比亚迪秦和银河L6等降价，燃油车可能联手加油站搞买油免费送车！
2023年，总计销售汽车3009万辆，其中新能源车销量950万辆，占比31.6%；燃油车销量2060万辆，占比68.4%。
2024开年以来，比亚迪推出了79800的秦混动。由于免购置税，低油耗，让燃油车价格开始崩盘。据悉日产轩逸和大众朗逸这两款走量车型都已经进入了7万区间。丰田本田3月份销量暴跌了三成，而且这个趋势还在加速中。
虽然现在还有一些朋友坚持要买燃油车，但是随着固体电池的上市，解决了续航，安全等痛点后，不出两年大部分燃油车都将面临停产清库存的压力。
而燃油车步履维艰将导致经营油品为主的各类加油站收入锐减。虽然对于新能源的进展这些石油公司早有准备，但是大象转身并没有那么容易。现在许多加油站开始搭配充电站，充氢站，但是收效甚微。毕竟比起动辄几百元几千元的加油，充电能有几块钱？充氢就更加不用说，不仅危险而且市场容量极小。
所以卖不动的燃油车和加油站就成了难兄难弟。
这里就可以参考充话费送手机的模式，这种模式下既可以处理垃圾手机，又可以让运营商获得持续的收益。
而清库存的燃油车售价也就是几万块钱了，只要让消费者交几万块钱的押金（拿不出钱的话可以让厂家给消费者贷款）然后承诺每月消耗一定金额的油，承诺时间5年。5年后把押金退还。相当于车免费拿了。
这样一来，油上可以赚一笔，然后押金可以买理财产品获得收益。又可以一定程度上保证燃油车的占有率。
采用此办法或许可以让燃油车和加油站们再多过几年相对好一点的日子！
想买燃油车的朋友们也可以再等等，免费送车活动或许马上就会出现！
变速箱养护：常见自动变速箱加油孔/观察孔速查表（二）
本期F6变速箱养护知识，将为大家继续介绍市场上各种常见车型的变速箱加油孔、观察孔位置及养护作业指导。
大众、奔腾、M丨NI系列变速箱（09G）加油口（即观察口）与放油口为同一个位置，在底部油底壳上，将内部溢流管拆除后可以进行放油操作，加油先安装溢流管加油即可。
大众老帕萨特、桑塔纳系列变速箱（01N)放油口即检测孔位于变速器底部油底壳上，加油口在油底壳单独的管子。
大众、奥迪、比亚迪变速箱(OAM)此款变速箱分两种油品（波箱/阀体油），波箱和阀体放油孔分别位于差速器下方和阀体下方，加油口分别位于排挡杆旁边和阀体上方。
ZF6HP-X系列自动变速器放油口位于变速器底部油底壳上，加油口（即观察口）在变速器尾部左侧。
ZF5HP-X系列自动变速器放油口位于变速器底部油底壳上，加油口（即观察口）在变速器尾部左侧。
标致雪铁龙4速系列(AL4)放油口位于变速器底部油底壳上，加油口（即观察口）在变速器放油口里面（溢流管），也可以在波箱上面加。
现代/起亚6速系列(A6MF1)放油口位于变速器底部，加油口（即检查口）在变速器油底壳左下方。
MINI、帝豪海马VT1/2CVT系列自动变速器放油口位于变速器底部油底壳上，加油口（即观察口）在变速器中壳油底壳前面。
现代劳恩斯8速系列变速箱放油口位于变速器底部油底壳上，加油口（即观察口）在变速器尾部左侧。
通用5L系列自动变速器放油口位于变速器底部油底壳上，加油口（即检测口）在变速器尾部左侧。
福特蒙迪欧、翼虎自动变速器放油口位于变速器底部壳体上，加油口（即检测口）在变速器放油口里面。
丰田锐志、皇冠和红旗1-17等自动变速器放油口位于变速器油底壳后端，加油口（即检测口）在变速器左侧油底壳上边缘。
奥迪A4L、A6LCVT变速箱加油口（即观察口）与放油口为同一个位置，在底部油底壳上，将内部套管拆除后可以进行放油操作。
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吃瓜要理性，汽车油箱的好坏，关键看技术
枪打出头鸟，这句人所皆知的短语放在任何一个时代，任何一个领域都适用。而在汽车领域，这个出头鸟无疑是比亚迪，近些年的成绩一直领跑其它车企。然而，近期比亚迪“这只出头鸟”却“被人打”了，常压油箱事件在网上吵得沸沸扬扬。
从目前网上的信息来看，比亚迪并没有否认车辆搭载常压油箱，但是我们也要心存一个疑问，常压油箱难道真不好吗？这就像当初吵得火热的增程技术是否为落后技术一样，以前常被诟病的增程技术，放在新能源时代不也是很香吗？
所以对于比亚迪常压油箱事件，我们要理性分析，从实质性证据来判断好坏。而喵哥通过深挖比亚迪的油箱技术也有了新发现，本文就来给大家分析一下，或许看完，你对比亚迪，甚至是自主车企的造车水平有新认知。
理性分析问题
至于常压油箱和高压油箱的定义，早前喵哥也有过分析，相信看过文章的朋友已经有所了解两种油箱的区分，简单来说就是常压油箱的构造、用料和性能都不如高压油箱，对此，从名字就可以看出两种油箱的高低之分。至于常压油箱引起如此大的讨论，主要是很多人接受不了车企偷工减料一事。
确实，喵哥在之前的文章也说过，不支持车企搞偷工减料的事情。但是现在有一个问题就是，比亚迪的车型用了常压油箱，就能证明是偷工减料吗？
问题的答案是要看比亚迪在常压油箱上用了什么技术，如果只是简单地装上传统的常压油箱当然不行，喵哥也说过了，常压油箱承受的汽油蒸汽压力有限，比高压油箱差了十倍，那么比亚迪的插电混动车有这么长的纯电续航，动辄超一百公里，所以很多用户的混动车长时间用电行驶，里面的汽油就会长期放在油箱里，而汽油是会蒸发的，长此以往，普通的常压油箱当然承受不了这么多的汽油蒸汽，积累的汽车蒸汽多了，常压油箱里的汽油蒸汽容易外溢，对环境造成污染。
其实比亚迪早早就意识到这个问题，于是针对常压油箱开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这项技术的主要作用就是车辆油箱碳罐在饱和前，即使在纯电EV模式下，也会通过短时间启动发动机，来完成汽油蒸汽自由脱附。也就是说，当油箱的汽油蒸汽太多，那么这些蒸汽会被发动机燃油掉，这样油箱的碳罐就不会达到饱和状态，也就不会有汽油蒸汽污染环境一事。
不过需要说的是，比亚迪这项技术不是一蹴而成的，而是积累了二十余年，因为自主开发能力太强，于是有了常压油箱和高压油箱的技术解决方案，使得两种油箱都符合蒸发排放法规标准。而关于比亚迪在技术上的开发能力，不用喵哥多说了，从车辆的性能表现就能清晰了解。
好不好还是车主说了算
也就是说，常压油箱在比亚迪的车型上是有的，而常压油箱在物理性能确实不如高压油箱，但是这些高压油箱都融入了更多比亚迪自主研发的新技术，于是高压油箱应用于插电混动车型会出现的问题被有效解决了，而这个解决方法，主要就是偶尔启动发动机，燃烧油箱里的汽油蒸汽。
对于启动发动机这个事，喵哥在比亚迪的车型资料上也发现了一些蛛丝马迹，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在EV工作状态时，如果车辆遇到急加速、车速过高、爬坡、温度高、温度低、电量低、发动机保养需求等情况，发动机就会介入，自动开启HEV模式。就是这时候用户强制开启EV模式，也需要一定的条件。
也就是说，当车辆需要更强的动力输出，那么发动机自然而然就会启动，助力电机驱动车辆前进。对此，喵哥也发现了有些网友在网上分享了一些用车感受，表示发动机会自动启动。
其实比亚迪DM-i的工作原理不难理解，如果你开过插电混动车型，那么它们也是无法一直保持纯电状态，比如加速超车，又比如爬坡时需要更强的动力输出，只要你稍微深踩一下踩油门，发动机就会自动介入，并且整个过程是悄无声息的，对此，插电混动车型的用户可以多留意车辆的驾驶模式。
结语：
实际上，不管是黑猫还是白猫，抓到老鼠就是好猫，而对于汽车的油箱来说，不管是常压油箱，还是高压油箱，只要技术到位，不偷工减料，不对环境造成污染，用哪一种油箱都不是问题，如果还能给消费者带来更经济、更安全、更高效的用车体验，那就更好。至于比亚迪旗下车型的用车体验如何？车型好不好用？喵哥也不下结论了，相信大家心目中会有答案。
