表现出乎意料 好开不贵的入门级电动车比亚迪e1

[XCAR 试驾 原创]

作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，比亚迪整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，所以其自然有着更强的资源整合能力，在成本控制上也更有优势。在这临近上海车展的日子，比亚迪又为我们带来了比亚迪e1，一款基于“e平台”的微型纯电动汽车，今天我们就来看一看这辆入门级电动车的表现如何。

作为一款微型纯电动汽车，比亚迪e1的预售价格仅为6-8万元，在来参加这次试驾活动前，我并没有对它抱有太高的期待毕竟价格和级别都限制了我的想象空间，但在驾驶着这辆比亚迪e1驶上公路后，我的对它的印象完全改变了，下面我们就从外观先来看起。

比亚迪e1虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。如果说比亚迪F0的模样稍微有点儿“Low”，那么比亚迪e1的外观则可以用洋气来形容了，圆润的设计让它看起来萌萌哒。

LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错，十分可爱。

今天我们试驾的高配车型采用了全LED大灯，双圆形的设计让大灯造型看起来有点儿像颗花生，很吸引人。

比亚迪e1的车身尺寸和比亚迪F0相似，长3465mm、宽1618mm、高1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的微型车。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

作为一款纯电动汽车，其“油箱盖”后当然不是油箱，而是其充电接口。比亚迪e1搭载了容量为32.2kWh的电池，纯电最大续航里程为305km，据厂商宣称，常温状态下使用直流快充1.5h即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。

比亚迪e1的车尾和比亚迪F0十分相似，都是非常圆润的风格，但线条会更复杂一些，显得车身更加立体。

比亚迪e1的尾灯和后转向灯也采用的是LED光源，这点要给出好评，夜晚亮起后的辨识度很高。

今天我们试驾的车型配有两颗后泊车雷达和倒车视频影像系统，虽然车身尺寸不大，但有了这些辅助功能无疑会更加方便。

可以看到，比亚迪e1的造型看起来还是很有特点的，年轻化的设计风格搭配上很可爱的细节元素让这款小车一定会受到年轻女孩儿的喜爱。

比亚迪e1:外观可爱又年轻

来到车内，那一抹亮丽的橙色让人眼前一亮，能够旋转的中控屏幕也赚足了眼球，但不足同样存在，下面就让我们看一看比亚迪e1的车内体验。

来到车内，比亚迪e1的内饰整体风格延续了外观的可爱路线，黑色内饰加上橙色饰板的点缀，凸显出年轻时尚的气息。整体的中控布局也十分简洁，整体看起来比较朴素，但并不掉价。

虽然观感不错，但很遗憾，受限于成本，中控台上、中、下三层的材质都没有采用软性材料，硬硬的手感把我拉回来现实，不过这也是同价位的主流表现，我们也不能奢求太多。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

仪表盘并没有采用传统的指针式仪表，彩色显示屏的加入提升了观感。当然，比亚迪e1搭载的并不是全液晶仪表盘，显示的大多是固定位置的信息，这虽然算一个讨巧的设计，但很实用。

车内最吸引人的还是其搭载的10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。在我实际上手的体验中，发现这套车机系统出乎意料地流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很跟手，这点已然超越了很多合资品牌。

这块大尺寸中控屏幕还支持旋转功能，看起来非常炫酷。

比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，而且还采用了中文标注的设计，在启动按钮旁边的是驾驶模式切换按钮，如果也能采用中文标注相信能适应更广的国内消费者。

前排的车窗控制按键被设置在了机械手刹前方，一开始我以为上面的标识“A”是一键升降的意思，但后来发现我还是想太多了，那只是表示车窗为电动控制。

在前排杯架前方还设置了两个USB接口，很符合当下年轻人的生活方式。

可以看到，比亚迪e1在车内还是着力想提升观感的，不管是配色还是布局都很合适，非常符合年轻人的品味，不过受限于成本，在做工和用料方面并不算特别出彩。但车机系统的流畅程度我相信还是能够让人满意的，尤其是对于年轻人来说，好用的车技系统一定是加分项。

比亚迪e1:那一抹亮色点缀的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的表现一定是合格的，但对于身高超过180cm的我来说，比亚迪e1的后排并不太友好，所以如果我买了这辆车的话，一定要抢着当驾驶员了。

比亚迪e1的前排采用了一体式织物座椅，坐垫的材质比较柔软，长度够用，但靠背的人体工程学很一般，对肩膀和腰部的支撑并不算充足。其前排座椅的靠背角度调节扳手被设置在了座椅里侧，另外并不支持座椅高低调节。

其前排配备的一体式头枕显得薄了一点儿，也比较平直。

后排座椅的材质和前排座椅一样，十分柔软，坐垫的长度比我想象的要更长，不过也有着和前排座椅相同的问题，那就是靠背对腰背肩的支撑并不充足。

比亚迪e1后排地板中央的凸起很不明显，四舍五入一下跟没有一样，这点要给出好评，不过这也是电动车的传统优势了。

体验者身高180cm，坐进比亚迪e1的前排，可以获得一拳的头部空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得两指的腿部空间，而头部空间此时已经没有了。

常规状态下，比亚迪e1的行李厢空间比较小，只能容纳几个背包，但将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的行李厢空间了。虽然后排座椅不能完全放倒，但由于采用的是掀背式设计，其开口面积相当大，更便于大件行李的装卸。

可以看到，比亚迪e1的乘坐空间表现很中规中矩，但储物空间表现还是不乏亮点的，较大的门板储物槽和灵活的前排储物格都能让年轻人手里的“零碎物品”找到可以安置的地方，比较实用。

比亚迪e1:空间表现中规中矩

动态部分比亚迪e1给了我太多惊喜，让我有些不敢相信这是一辆6、7万的电动车，具体因为什么，您接着往下看。

比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，其最大功率为45kW（61Ps），最大扭矩为110Nm。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同价位的主流。

为什么要说意料之外的表现呢？主要是因为比亚迪e1的悬挂表现带给了我太多惊喜，较为柔韧的悬挂可以做到对绝大多数冲击都处理得干脆利落，尤其是过减速坎时的表现，压缩和回弹可以一次到位，非常不错。

作为一辆电动车，在起步时就可以输出最大扭矩，所以比亚迪e1的起步十分轻快，但由于电动机的最大功率并不大，所以当速度超过50km/h后，其动力表现就有些乏力了。而当松开加速踏板后，其动能回收系统会让车辆出现比较明显的减速感，当习惯这种力度后，大部分情况下我们可以实现单踏板操作以最大限度节约能源。

其实0-50km/h这个速度区间刚好是我们在市区内频繁使用的，而比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s，虽然谈不上如脱缰野马般迅猛，当油门到底后的提速表现还是能满足超车、并线等日常驾驶需求，所以在市区内穿梭才是比亚迪e1的职责所在。

比亚迪e1采用了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，但这中间的过渡并不太线性，希望在日后可以改进。

由于其电池被布置在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，在并线的过程中完全感觉不到车尾的存在。除此之外，其刹车踏板也表现得比较线性，并不会出现虚位过大或者前段过于灵敏这种情况。

而在行驶的静谧性方面，比亚迪e1低速表现还不错，不过随着速度的提升，其风噪和胎噪都会慢慢增大，所以在北京的春天，我选择直接打开车窗，既然风噪一直都在，那我选择开着它轻快地兜风。

编辑点评：如果你正想选择一款十万以下的城市通勤电动车，那么比亚迪e1一定可以成为你备选车型中排名靠前的那一个，虽然这辆车并不能开得很快，也没有太多高大上的功能，但时尚的外观和绝对实用的配置，再加上轻快的驾驶感受，完全可以让它成为你上下班路上的好帮手。在如今“鱼龙混杂”的入门级电动车市场里，比亚迪还是非常值得信赖的，比亚迪e1并不完美，但却一定能出乎你的意料。

比亚迪e1:城市穿梭小能手

懂车帝夏测高温耐久测试，爆胎车辆轮胎分析-1：比亚迪元PLUS旗舰

#夏日车车大作战#

比亚迪元510KM旗舰版PLUS轮胎分析篇：粉碎性爆胎的215/55R18

60款热门车型，37个品牌，懂车帝夏测地点为新疆吐鲁番，高温颠簸可靠性测试条件如下：

车辆测试场地

车辆测试前先得上台架，做外观，内饰，底盘30项体检，测试之后，所有项目再查一遍。测试车辆轮胎胎压按照车辆满载状态标准打足，测试车辆经过4小时暴晒出发。

车辆负载统一为1名驾驶员，加上N个60kg沙袋（N=核载人数-1），并且空调统一设置为24℃自动内循环，以40km/h的平均时速行驶300km。热带强化测试路，场地全程12.9公里，跑满300公里，包含破损路面，搓衣板路面，碎石颠簸路面，卵石弯道。

夏测右后轮粉碎性爆胎

开场40分钟，28.5公里，比亚迪元 510KM旗舰型PLUS，右后轮粉碎性爆胎。比亚迪元510KM旗舰版PLUS轮胎型号为215/55R18。这个轮胎型号定位是公路型SUV轮胎，国内最早的配套车型时JEEP的指南者，因为扁平比55，不适合走非铺装路面。

215/55R18朝阳轮胎朝阳1号花纹

原装配套已知2个品牌轮胎，分别是朝阳轮胎(CHAOYANG)和阿特拉斯轮胎(ATLAS），两款轮胎定位都是SUV轮胎，不是轿车轮胎。

元PLUS配套朝阳轮胎215/55R18朝阳轮胎朝阳1号花纹

朝阳轮胎配套花纹为朝阳1号（ARISUN1），载重速度指数95V，单条轮胎承重不超过690KG。单条轮胎毛重13.6公斤。朝阳轮胎是一个国营轮胎厂，总部位于浙江杭州。朝阳轮胎对朝阳1号的定位是高端轮胎，强调的是静音，湿地刹车距离短。产品属性完全和这次懂车帝夏测新疆吐鲁番场地相克，这种强调静音的轮胎胎壁一定很薄，胎侧一定是强调柔软抗压，在干燥高温粗糙路面，一定完蛋。

元PLUS配套朝阳轮胎215/55R18朝阳轮胎朝阳1号花纹

朝阳轮胎在京东有旗舰店，旗舰店朝阳1号销售价格为720一条，考虑到是朝阳自开店，一般卖的比较贵。其他的第三方店有朝阳品牌SA37花纹99V销售，最低369的销售价格。

元PLUS配套215/55R18阿特拉斯A51花纹

阿特拉斯轮胎厂位于山东烟台，，配套花纹应该是A51花纹，95V，也是单条轮胎载重不超过690KG。轮胎花纹面明显属于静音型设计，产品取向应该是静音优先，舒适优先，雨季湿地优先。这种胎从设计上就不适合新疆吐鲁番这种高海拔高温干燥气候和粗糙路况，挂的快，实属正常。

元PLUS配套215/55R18阿特拉斯A51花纹

阿特拉斯在京东没有旗舰店，都是第三方销售，最低销售价格为320元一条，也有价格407，总之价格区间没有超过500。

元510KM旗舰PLUS版整备质量为1690KG，满载质量为2065KG，4条215/55R18轮胎，95V，最大载重量为690*4=2760KG。2760KG>2065KG，所以理论上4条215/55R18的轮胎在一般情况下可以支持元510KM旗舰PLUS满载行驶。

比亚迪元定位偏南方

综合分析：比亚迪元PLUS选择了2款静音胎做为原配轮胎，说明比亚迪元看重轮胎的安静属性和铺装路面性能。另外对雨季湿地刹车性能的要求，说明比亚迪元的销售场景更多的在南方多雨地区，而对西北高海拔高温非铺装路面耐久性能根本没有要求。

所以依据比亚迪元PLUS对轮胎选择的定位上来看，取得懂车帝夏季高温颠簸耐久赛成绩倒数第一，实属正常。

这里对于元PLUS的车主朋友们建议如下：

1、尽量不要去非铺装路面，这两款轮胎在非铺装路面非常脆弱。如果您开在非铺装路面上，请尽量低速小心，因为不管啥温度啥海拔，大概率会挂的。

2、在高速公路上高速行驶时，应该一段时间在服务区休息，并且观察胎侧，因为软胎侧，高温高压下有概率会挂的。

3、不要在夏季高温时候，去新疆甘肃宁夏等高海拔高温地区长途自驾，因为懂车帝夏测已经给大家看到了结果，请夏季远离西北，保一生平安。

三位比亚迪宋PLUS DMi车主真实反馈：减震差、轮胎打滑、远光灯暗

这是一篇关于宋PLUS DMi的干货分享。

如果您想买这款车，或者对这款车感兴趣，建议您一定要认真看看！

在这篇文章里，我们采访了三位去年购车的宋PLUS DMi车主，他们分别来自成都、西安和广州。他们向《电动汽车用户联盟》详细讲述了这款车的优缺点。

不吹不黑，共有7大优点，17大不足。

其中，不足主要体现为：

减震不好，像开船，坐在后排易晕车；

远光灯不行，照明效果就像点了个蜡烛；

原厂轮胎抓地力不好，80%的车友都选择了更换轮胎；

发动机噪音大，轮胎胎噪大；

后备箱储物空间小……

不过，在这三位车友看来，这些不足有的可以通过升级、改装等方式解决的，不能解决的也是他们可以接受的。

与此同时，宋PLUS DMi身上的优点也很鲜明，比如油耗低、纯电续航实在、乘坐空间大、静谧性好、多媒体表现不错、车身结实以及安全性高。

具体笔者就不赘述了，还请各位看原文。关于宋PLUS DMi的更多用车体验也请进群了解噢（私我们）。

01

选择宋PLUS DMi的三大理由：油耗、性价比、品牌

对宋PLUS DMi的评价：很满意，混动领域比亚迪无敌手

三位车主买车时考虑过丰田卡罗拉、哈弗H6、长安CS15PLUS、比亚迪宋Pro、埃安Y、吉利博越L混动版，以及本田的车，涉及丰田、本田、长城、吉利、埃安以及比亚迪六个品牌。

但他们最终选择宋PLUS DMi的理由可总结为7点，涉及油耗、性价比、销量、乘坐空间、安全、品牌等方面。

具体来看：

1. 油耗低，官宣百公里最低油耗为4.4L

车主原声：

「最吸引我的一点就是它的油耗，真的低，这是我选择这个车的主要原因。」

「我就想买一个科技感好一点，能够越野的，价格便宜，省油又实用的车。

纯电车不考虑，因为工作原因，我要经常跑长途，开纯电车有续航焦虑。

买车前没关注到比亚迪，了解之后才知道油耗那么低，开始我是不相信的，最后问了很多已经提车的车主，才知道这车真不错。」

「我买这辆车就是考虑到，我日常在市区内开，节假日还可能会跑四五百公里的长途回老家，买它可以长途用油没有续航焦虑，油耗低又可以节省用车成本，短途用电省钱又免去了高速充电的麻烦。」

2. 高性价比，同级车型里宋PLUS DMi是无敌的存在

车主原声：

「在这个价位里，我肯定宋PLUS DMi是无敌的，同价位里能和它相比的车很少。」

「这个配置，至少这个价位里应该有的都有了。」

3. 安全性高，比同级其他车更耐撞，安全相关配置更高

车主原声：

「安全也是一个重要原因，当时看了它的一些安全配置，包括整体的安全性，网上虽然也有宋PLUS DMi的负面新闻，但是数量相对较少。」

「买车时也关注它的气囊个数，碰撞预警配置，因为这个车不光我一个人开，我老婆有时候也会开，有这些安全配置，她开车能顺畅些。」

「我还看过很多车主分享的实际碰撞经历，同等情况下发生碰撞后，宋PLUS DMi表现得要比其他车更安全。」

4. 乘坐空间大，舒服不拥挤

车主原声：

「SUV空间大，不管是坐人，还是出去玩放东西，都会更舒服，不像轿车那么挤。」

5. 销量大，月均2万多辆，给人足够信心

车主原声：

「销量也是我选择这个车的一大原因。」

「看了销量排行榜，发现这个车卖得这么好，连续几个月都是2万多台，这个车子真牛！于是就开始关注比亚迪了，后来看着看着就定了宋PLUS DMi。」

「看销量可能会选错，但是不会出大错。」

据不完全统计，去年至今，比亚迪宋PLUS DMi已经卖出了30多万辆。

6. 养护成本低

车主原声：

「大家都说电池成本比较高，我看了一下后面的养护成本，比亚迪承诺三电终身质保，我看很多人分享的是，如果是非故意造成的电池损坏，可以免费更换电池的。」

「销量这么好，将来维修成本会低一点。」

7. 品牌效应：国产起来了

车主原声：

「还有一个理由是爱国情怀吧，突然觉得国产品牌起来了，希望支持国产。」

「对比比亚迪，你会发现本田真的太素了，座椅用的还是织物的，国产已经用上真皮了。

而且本田的中控台，车机系统，高科技配置和国产车完全不是一个概念，就因为是合资，所以价格才多卖了几万。」

这是这三位车主选择宋PLUS DMi的原因，经过这段时间的使用，他们给出的评价也很高，总体很满意。

成都的张先生告诉我们，「我再买车不会选纯油车了。品牌方面，应该还会选比亚迪，唐或者汉。混动这块，其他品牌都不是比亚迪的对手。

长城的那个插电混动技术，其实就是抄袭比亚迪的，吉利的雷神混动也是抄袭比亚迪的。

我做过对比，也做过实测，确实比不过比亚迪，比亚迪在混动这块已经有非常完善的系统了。」

广州的韩先生也坦言，这车给他的整体感受中等偏上。日常使用中，他感受最深的是经济性和安全性，他对这两方面的表现非常满意。

02

六大共性问题：减震不好、轮胎打滑严重、远光灯照明效果差......

不足部分，我们分两部分来看，一部分是共性的，三位车主均指出的问题，一部分是个性的，只有一位车主提到过。

其中，共性问题共有6个，涉及减震、轮胎、远光灯、储物空间、哨兵模式，发动机噪音以及胎噪几方面。

1. 减震不好，像开船，坐在后排易晕车

车主原声：

「这个车开起来就像在开船，转弯时侧倾支撑力不是很足，高速上如果速度快了，过弯的话感觉不会很稳。」

「后排悬挂太软了，坐在后面的人容易晕车，尤其碰到颠簸路段，振幅比较大，因为我家里有人晕车，体验非常不好。」

「我不知道该说它的底盘是软还是硬，但是弹跳很多，后排坐着很像坐船，大部分人都有这种感觉。」

2. 原厂轮胎抓地力不好

车主原声：

「原厂轮胎的抓地力和防抓地力不是特别好。有80%的车友会选择更换轮胎。」

「起步的时候会打滑，而且还挺严重的，刹车时也有刹不住的感觉。」

「我提车第二天就换了。」

3. 远光灯不行，照明效果就像点了个蜡烛

车主原声：

「一个大家都不满意的点，这个车原厂大灯不够亮。近光没问题，远光就跟蜡烛一样，完全没有效果。

我把大灯改了，花了6000多元改成了六个激光灯，现在很亮了。」

「好多车友谈到这个车的改装，谈到最多的就是两个东西，一个是灯光改装，第二个就是悬架改装。」

4. 储物空间小

车主原声：

「后备箱有点小。我之前叫过代驾，当时后备箱装了一个储物盒，但空间太小了，放盒子就不能放自行车，放自行车就不能放盒子，最后把盒子放到后排才腾出空间，这让人挺难受的。」

「与同级别车相比，宋PLUS DMi的后备箱明显小了很多，感觉什么都没放就满了。它的后备箱空间跟好多轿车可能差不多。」

「堆两三个箱子就堆不下了，我们好多人把那后面那个帘子都卸掉了。」

5. 没有哨兵功能

车主原声：

「很多车友都不理解，为什么千里眼功能特斯拉可以用，比亚迪就不行。」

「最起码没有人在车上的时候，车被撞或者有晃动的时候，能给车主个提醒，但是我们用不了。」

6.发动机噪音大，轮胎胎噪大

车主原声：

「发动机介入的时候，噪音很大，之前开油车的时候噪音其实也挺大，但是现在开到比亚迪之后对这个噪音其实挺敏感的，因为纯电模式下非常安静，对比下来，发动机介入后的噪音就很明显了。」

「胎噪比较大，对胎噪没那么满意，所以我考虑之后更换轮胎。」

03

11个个性问题：音响差、车漆薄、车机升级慢、导航延迟......

除去共性问题，宋PLUS DMi还存在以下11个不足。

1. 音响效果不好，只能听个响

车主原声：

「音响效果不太好，只是能听而已，尤其和新款相比，两者的音质差异还挺大的。

因为新版增加了头部音响，尾部还有一个低音炮的设置，而且还是丹拿的音响，硬件条件就比普通的好。」

2. 座椅上缺少一些舒适性相关的功能

车主原声：

「座椅上缺少一些腿托的功能、记忆、腰托的功能。」

3. 辅助驾驶画龙

车主原声：

「定速巡航，弯道保持功能不稳定，有画龙现象。但是这个问题在新车上就没了。

因为2022年6月份之后出厂的车把毫米波雷达更换程英伟达的了，这个问题基本上就解决了90%以上了。」

4. 服务不好：买前买后都是爱答不理

车主原声：

「4S店的服务确实有待加强，买前对你爱答不理，买后也是爱答不理。

有需要找他们工作人员的时候，你给他发个消息，只要不给他问第二次，五六天可能都得不到回复。

买车时答应送我的东西，现在还没有给我，中间磨磨唧唧，对你爱答不理的。」

5. 降价不照顾老车主情绪

车主原声：

「对比亚迪的降价也不满意，降价了不送东西不说，连个解释都没有。

降价是市场行为，我们能理解你降价，但是你至少要照顾下老车主的情绪，送点积分啥的，意思意思。」

6. 实际载重小，容易过载

车主原声：

「实际载重有点低，只有750斤，这是买车时我最犹豫的一点，如果坐满5个体重较大的男性，轻轻松松就破750了，那要再放点东西，很容易就超载了。」

7. 车机OTA升级速度太慢

车主在原声：

「车机系统升级问题，去年买车时就告诉我可以OTA升级，但是现在好几个月过去了，我还没收到过推送，打电话问他们，说是逐步推送，我都提了快半年了也没逐步到我。」

8. 车漆薄，容易掉漆，影响美观

车主原声：

「漆面比较薄，车停着被人剐蹭了下，漆很容易就掉了，好多车友都反馈过这个问题。」

「中控台的那个钢琴烤漆也容易被划伤，只放手机都会引起划痕。那个亮的时候特别好看，但是刮花后就特别丑。」

9.后备箱没有电源接口

车主原声：

「我还有一个特别不满意的，就是后备箱没有那个没有电源。好多车不是有一个那个不管是 USB 或者那个点烟器，部分时候用不到，但有时候有特殊场景，想买个车载冰箱放后面，但是没有个接口。」

10.行车记录仪的摄像头拍摄效果特别差

车主原声：

「行车记录仪的摄像头拍摄效果特别差，除非离得特别近，不然你根本看不清前面车的牌照。」

「很多车友想自己装个行车记录仪，但没有对应的电源接口不好装，而且还怕影响质保，问过4S店后也说不建议，这是我们很多人不能理解的。」

11.车机内置软件不好用

车主原声：

「其实对车机不满的地方还挺多的，第一个就是内置软件不好用。

说实话，这是一个共性的问题，我没有见过一个车主对车机软件满意的，特别是导航，导航不准，也不能升级，虽然它提示你升级，但是永远升不了，更不能卸载。」

「新版本没问题，老版本问题就很多，明明我都到路口了，它都没提醒我转弯。」

「主要就是延迟特别严重。」

04

七大优点：油耗低、纯电续航实在、空间大、静谧性好......

虽然宋PLUS DMi有上述17点不足，但是在接受我们采访的这三位车主看来，这些不足很多都是可以解决的，不能解决的也在他们的接受范围内。

总之，这些问题并不会影响他们的正常用车。

另外，这款车的优点也很突出，涉及油耗、多媒体、隔音、纯电续航、乘坐空间、品质和安全几方面，具体如下：

1. 油耗低，城区3.5个油，高速最多5个油

「特别满意的，排名第一的肯定是油耗，我开车不算温柔，但城区里的油耗就在三点几，高速上能到五个。」

「装了家充桩后，甚至可以不烧油，短途用电就够了。」

蔡先生自己还做过测试，算下来也差不多是三点几，要比官方宣传的还低一点。

韩先生也主要是市内通勤，短途用电，他家里没有按充电桩，但是第三方充电桩算下来一公里的成本也只有一毛多。

2. 多媒体表现不错，屏幕大，功能多

张先生对宋的多媒体的表现很满意。

一方面，宋的中控屏的屏幕很大，相当于一个智能化程度很高的安卓平板；另一方面，功能很多，比如导航、音乐、抖音等APP都有。

3. 纯电模式下的隔音效果好

宋PLUS DMi前排用的是双层夹胶玻璃，隔音效果得到了三位车主的认可。

「静谧性相对会好一点，因为前面是夹胶玻璃，比较安静一些，在高速上的隔音表现也不错。」

4. 纯电续航表现非常优秀，实际跑的比官方标的要多很多

除了低油耗，宋PLUS DMi的纯电续航表现也很给力。

西安的蔡先生尤其满意，这是他第一个满意点。

据他了解，这车的纯电续航，超过了很多车友的预期。

「我们好多人买的是51公里版本或110公里版本的，冬天续航普遍都打折，咱也接受这个现实问题，大家都碰到这个问题。

但是到了现在春天了，现在应该是夏天，惊喜特别多，官方标的是110公里，但实际能跑110多，标51公里的实际能跑六七十公里。

别的不谈，最后1%的电量还可以开1. 5公里以上。」

5. 乘坐空间大，后排没有地台

三位车主均表示宋的乘坐空间很大，坐在车里腿脚能够放得开，尤其小孩坐在车上玩闹也不会觉得很拘束。

而且宋PLUS DMi后排是一个纯平的地台，没有凸起，脚部的体验非常好，后排靠背也能调节角度，不会坐得特别直，让人觉得很舒服。

6. 车身结实，剐蹭之后无变形

蔡先生还提出一点，宋PLUS DMi很结实，他开车过程中遇到几次刮擦的情况，但是他的车没有出现任何变形。

7. 安全性高：主动刹车和各项预警功能非常好用

蔡先生开车比较稳，还没有遇到主动刹车介入的情况，但他听其他车友说过，宋PLUS DMi的主动刹车功能特别好用，快撞到的时候，主动刹车就奏效了，可有效避免没必要的事故发生。

除主动刹车外，各向碰撞预警功能也非常实用，「有时候开得太快，如果你距离前车太近，系统就会报警，提醒你，让你注意路况，避免与前车发生碰撞。」

ok，以上就是关于比亚迪宋PLUS DMi这款车的优缺点总结，希望对您购车带来帮助。