传祺新能源ES9对决比亚迪唐DM-i 谁才是新中产家庭出行更优解

易车原创随着生活的改善，汽车在我们生活中不再是简单的代步工具，越来越多消费者在购车方面也偏向有着高享受的车型，其中新能源中大型SUV便是热门选择。

前不久，传祺新能源ES9已经正式上市，售22.98-26.98万元。纵观整个中大型SUV市场，25万元级还有一款热门选手——比亚迪唐DM-i。那么相近的价格下，传祺新能源ES9以及比亚迪唐DM-i选谁会更合适呢？接下来我们对两车进行详细对比。

对比车型：

传祺新能源ES9 24款2.0T 143km MAX 7座

指导价：24.98万

比亚迪唐DM-i冠军版1.5T 112km 前驱尊享型 7座

指导价：23.38万

一、车身尺寸对比

先来简单了解两车的尺寸，传祺新能源ES9的长宽高分别为5110（5015）*1976（1950）*1780mm，轴距为2920mm，这个尺寸已经达到了传统全尺寸SUV的尺寸，足够大的内部空间让6座、7座都能完美兼顾。

比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。相比之下，传祺新能源ES9无论是车长还是轴距比唐DM-i冠军版都要大上一个级别，体型更霸气之余也有助于带来更好的车内空间体验。

二、内饰及空间对比

内饰设计方面，传祺新能源ES9彰显着旗舰定位。车内手能触摸到的地方均用上了大面积软质包覆和环保材料，营造出中式豪华风格。

新车前排座椅为人体力学高级真皮座椅，既显得高级又能提供非常好的亲肤感和舒适性，座椅骨架符合中国人的腰部，长时间乘坐也不会累，同时还提供了通风加热按摩功能。

得益于更大的车身尺寸，传祺新能源ES9提供了2+2+2的6座布局以及2+3+2的7座布局，其中副驾座椅支持8挡131°放倒。后排提供独立空调，第三排座椅支持电动放倒等，是同级少有二三排几乎能完全放平的车，这样的设计能给家庭出行提供更好的舒适保障。

第三排是很多7座SUV的痛点，而传祺新能源ES9第三排坐垫长度为同级第一，并且还能电动放倒，这让三排乘客也能有不错的享受感。

相较之下，比亚迪唐DM-i冠军版在内饰用料的档次感方面也有着不错的表现，大面积的麂皮看起来比较运动，但在豪华感方面在略逊一筹。

同时唐DM-i冠军版的第三排座椅坐垫稍短，座椅填充较薄，也不支持靠背调节，对于成年人而言乘坐舒适性并不高，更多的时候只能是应急用途。

实际使用中，传祺新能源ES9得益于25万级屈指可数的全尺寸空间，超5米大车身以及2920mm超长轴距，提供宽奢舒适感受的同时，还有一二排座椅组合化身女皇躺椅、8档131度躺睡空间、二三排电动放倒打造超长“睡床”等灵活空间使用方案，可谓车内一张床，优势优一等，无论是户外出游还是上班午睡都能带来媲美“头等舱”的享受。

同时车内更大的空间对于大家庭出行来说也能有更加舒适的出行享受，特别是自驾游或者逢年过节一家出行时，即使满载7人也能坐的舒舒服服，探访亲友都更有面子。

三、配置对比

配置方面，传祺新能源ES9在高了1.6万元的基础上，相比唐DM-i冠军版多出了方向盘加热、第一排座椅按摩、副驾驶老板键、第二排座椅加热、第三排座椅靠背调节、第三排座椅电动放倒、第二排自动空调、第三排空调出风口，负离子发生器、低速行车警示音以及多色氛围灯等配置，舒适性配置会明显高出一大截。

再加上传祺新能源ES9有着更出色灵活的车内乘坐空间，整体的驾乘享受对比比亚迪DM-i无疑是更上一层楼。

四：动力系统对比

动力方面，传祺新能源ES9采用2.0T插电混动系统，其中发动机最大功率190Ps，峰值扭矩330N·m，电动机最大功率182Ps，峰值扭矩300N·m，系统综合马力达到373Ps，系统综合扭矩630 N·m，匹配2挡混合动力专用(DHT)变速箱。

电池方面，传祺新能源ES9搭载25.57kWh弹匣电池，CLTC纯电续航143km。在日常工作通勤中，120—140km（日均行驶20km）的纯电续航是比较普遍的用车状态，传祺新能源ES9的纯电续航可轻松满足充电一次使用一周；而1215KM的综合续航，则可充分满足周末、节假日的中长途远程。

而在家庭出行中，户外用电也是传祺新能源ES9的一大亮点，传祺新能源ES9提供全场景放电功能，放电功率达到3.3kW，最大可对外放电18.3 kWh。对于现今流行的户外露营而言，传祺新能源ES9无疑能担当“露营神器”角色，因为3.3 kW的对外放电功率可以同时胜任烹饪、音乐以及灯光等等全面的用电需求，可满足全家露营中多个功率电器的同时使用，堪比可移动的厨房，露营玩耍更加轻松惬意，户外用电完全没有焦虑。

另外传祺新能源ES9还支持5.5kW车对车补能，万一同行车辆不小心趴窝了，只要是可充电车型，那么传祺新能源ES9就能实现紧急救援。

所以说别看传祺新能源ES9是25.57kWh电池，却真正做到了电池平衡，既有效控制了电池重量，又能保障足够纯电续航，这才是中国人极致的平衡之道。

唐DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动系统，其中骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机最大功率139Ps，峰值扭矩231N·m，驱动电机最大输出218Ps，匹配电子无级变速（E-CVT）变速箱。唐DM-i冠军版的电池容量为21.5kWh，NEDC纯电续航112km，综合续航1050km。

很明显，传祺新能源ES9无论是动力性能还是电池容量都有着明显优势，动力更强，纯电续航更长，动力三电强一代，无疑能带来更愉悦的驾驶感受，同时用车成本也能得到更好的控制。特别是143km的CLTC纯电续航能更好地满足日常纯电代步的用车需求，充满电即使跨城跑个小长途也能轻松胜任，有效减少油费的支出，省下来的钱又能改善家庭生活了。

值得一提的是，传祺新能源ES9除了动力强劲且高效节能外，低速用电高速用油的工作模式随心切换，发动机无缝介入，驾驶起来丝滑无感。再加上全新开发的钜星底盘，对悬挂、转向、制动进行了全面优化，转向准、过弯稳、支撑强，坏路缓冲减震能力强。搭配博世One box制动系统，能带来刹车不点头，不晕车的舒适停车体验，整体操控与舒适驾驶的质感如丝绸般顺滑。

总结：通过对比可以看出，传祺新能源ES9作为一款新能源全尺寸旅行SUV，它在尺寸、空间、舒适性以及动力等方面都有着明显的优势，能给追求高享受的中产家庭带来全方位的满足。无论是日常代步、周末郊游还是长假旅行，它都能让全家人都舒舒服服。

所以在25万级新能源中大型SUV中，传祺新能源ES9无疑是一个更高价值的选择。

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唐DM-i对比传祺ES9：三排座大空间插混SUV，怎么选最合适？

新能源车买国货，相信这个观念已经在国内消费者心中慢慢扎根。今天我们就挑选了两台非常符合国内主流消费者需求的SUV车型：比亚迪唐DM-i和传祺ES9，它们主打插混动力，三排座，大空间，高配置，价格还互相“看齐”。这样的国货之光，开出去倍有面子！

比亚迪 唐
车型：唐 DM-i 冠军版 200KM 尊享型
指导价：24.98万元

比亚迪唐新能源车型对于广大消费者来说应该并不陌生，不过比亚迪今年接连推出2023款唐DM-i冠军版车型以及2024款唐家族改款车型，新鲜感还是一直有的。我们就以指导价为24.98万元的200KM尊享型车型为例，来看看它都有哪些亮点。

传祺ES9
车型：2023款 PHEV 143km Max
预售价：24.98万元

传祺ES9是基于传祺GS8所打造的插混车型，也让这款优秀的国产中大型SUV正式加入新能源市场的竞争。它的亮点在于动力系统，尺寸和配置等和GS8相比则并无太大变化，当然，你也可以认为这是延续了GS8的优势。

“国潮”设计 颜值担当

唐DM-i定位中型SUV，车身尺寸分别为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm。唐的设计非常能够体现比亚迪王朝网“龙颜”设计语言的精髓，带有点阵式蓝底装饰的“唐”字车标很有中式美感。

ES9定位中大型SUV，车身尺寸为5015x1950x1780mm，轴距为2920mm。ES9的设计则基本延续了GS8的“风味”，龙鳞翼中网硬朗大气，蓝底车标和GS8双擎混动是同款样式。此外，ES9的高配版车型还拥有专属的“旅行者”外观套件，配有多功能休旅背包。

唐的侧面姿态有很强的俯冲感，腰线上扬，车顶微微下溜，黑化窗框营造悬浮车顶效果。新款唐DM-i配备了全新20英寸多辐式轮圈，轮胎规格为255/50 R20。

ES9的侧面线条更为平直，侧窗面积更大，通透感比较强，也能提供更好的视野。前翼子板位置有标明插混车型身份的“PHEV”字样。ES9的轮胎规格和唐DM-i一致，均为255/50 R20。

空间有惊喜 配置看花眼

两台车都采用三排座2+3+2布局，且第二排和第三排座椅均支持按比例放倒（6:4、5:5），空间排布灵活，可以更好地满足日常高频多人出行需求，也可以将第三排收起当作“大五座”车型使用。唐的座椅舒适性配置包括主驾座椅8向电动调节、前排座椅通风加热、第二排座椅电动调节等。不过遗憾的是座椅材质为仿皮。

ES9的座椅舒适性配置相对更丰富一些，主驾驶座椅支持8向电动调节、4向腰托调节和腿托伸缩，前排座椅均支持通风加热按摩功能，副驾驶座椅老板键，第二排座椅支持加热功能。第三排座椅也支持靠背电动调节。座椅材质则为真皮和仿皮混搭。

两台车的内饰布局颇有相似之处。唐采用15.6英寸中控旋转屏，内置DiLink车机系统，采用5G通信，支持车载语音助手、在线导航、影音娱乐等功能，同时也支持华为HiCar手机互联。比亚迪的车机系统向来以实用性强著称，语音助手“小迪”的响应速度和识别准确度都非常高。此外唐还搭载12扬声器丹拿音响

ES9采用14.6英寸中控屏，内置ADiGO 4.0车机系统，采用高通骁龙8155芯片，车机开机速度快，操作流畅度高。AR-HUD抬头显示可以实现导航信息的立体投射。ES9也将搭载AVDC影子车手驾驶模式，可以适配车主的驾驶风格，提供操控和安全辅助。影音设备方面，ES9采用10扬声器阿尔派音响。

安全和辅助驾驶功能方面，两台车的配置都十分丰富。唐提供前排侧气囊和前后排头部气帘，主动安全功能包括前方防碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护功能、车道偏离预警、盲点监测、后方碰撞预警、开门预警等。此外，唐搭载了全速自适应巡航系统和车道保持功能，满足L2级智能驾驶辅助水平。

ES9提供主副驾侧气囊和窗帘式侧气帘，主动安全功能包括前方碰撞预警、主动制动辅助、车道偏移预警、盲区监测、开门预警、后方碰撞预警、后方车辆穿行制动辅助、紧急车道保持等，L2级智能驾驶辅助也有配备。ES9还将提供一项儿童下车关怀功能，通过摄像头及时发现儿童遗留，并通过手机APP推送等向车主发出提醒。

动力系统各有千秋

两台车都采用插电式混合动力。唐搭载比亚迪的DM-i超级混动系统，这款24.98万元的车型配备了81.1Ah的磷酸铁锂电池，搭配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。续航方面，根据官方介绍，唐提供NEDC标准下200km纯电续航里程，亏电油耗为5.5L/100km。

ES9搭载了广汽GMC2.0机电耦合系统，采用P1+P3双电机+2AT平行轴串并联结构。配备25.57kWh三元锂电池，搭配2.0T涡轮增压发动机，同样采用单电机前置前驱的驱动形式。发动机最大功率140kW，最大扭矩330N·m。电动机最大功率134kW，最大扭矩300N·m。CLTC纯电续航里程143km，官方亏电油耗为6.18L/100km。

总结

搭载DM-i超级混动的唐可以说是久经市场考验，销量高，保有量大，选它是非常稳妥的。而ES9作为后起之秀，在空间、动力、配置等方面也有独特优势，对这些方面在意的消费者也可以到店亲自感受一下。无论是设计、内饰、配置还是动力，这两台车都能代表目前自主品牌大空间家用插混SUV的较高水平。这样的国货之光，你会支持吗？

15万就能买高品质大7座？全新一代唐对比传祺GS8

随着SUV潮今年在国内热度持续上涨，七座又继而成为开放二胎政策后的迫切需求， 最近问我“15万左右大七座SUV有啥推荐”的朋友是越来越多了。要在之前，传祺GS8无疑是加价推荐之选，但最近大换“龙脸”的比亚迪全新一代唐上市，多了一个不错的选择。

正好这两台车型有着价位重叠的部分，那今天咱们就对这两台车进行一次全面的火拼，看看从配置到品质，究竟谁才能成为15万级大七座的爆款。

始于颜值是不变的道理

从两车外观开始，比亚迪的“龙颜”设计应该是全新一代唐最吸睛的部分了，无论是车主还是媒体都对整车外观不吝点赞。本人感觉全新一代唐是一种协调的美感，不像当下很多激进且侵略性十足的设计语言，这台车更多的是给人一种简洁有力，大气优雅的气质。

而传祺GS8的自上市以来基本就没进行过改款，估计对目前硬派的造型颇感自信。

侧面和尾部造型上，全新一代唐采用了主流的贯穿式尾灯设计，横向把宽大的尾部包裹起来，使得整体感进一步增强，而尾窗线条和尾门上檐造型也塑造了不少运动感；此外配合“大块头”身型，20寸的“大鞋子”也搭配得恰到好处。

传祺GS8侧面彩用了流行的悬浮车顶设计，无论是腰线还是窗线都继续把方正硬派气息贯彻到底。

细节上，全新一代唐的造灯工艺让编辑部同事挺吃惊，甚至可以媲美灯厂奥迪的水平了，LED带状元素几乎用在了所有的灯组上；此外燃油版尽管没有“542”的拉风标识，但“BuildYourDreams”的标语反而还给到一种踏实而美好的感觉。

传祺GS8也毫无疑问地有着造灯美学，目前抢眼的头大灯设计在市面上还是少之又少的，细看嵌在灯组内的一些标识细节，会觉得这台大家伙无论远观还是近赏，其实都能显示出造车的质感。

颜值而论，两款车代表了中国大七座SUV的最高成就。个人而言，比亚迪全新一代唐的时尚大气风格更能讨好我。

空间两者都是实用主义

来到各位最关心的空间尺寸部分，全新一代唐在车身尺寸数据上可谓给足了诚意，其中2820mm的轴距不是开玩笑的，比老款唐多出的100mm在空间的丈量上可以说是多出足足两拳的距离；传祺GS8 则凭借2800mm的轴距在去年成为自主品牌里的大七座明星车型，但是对比全新一代唐却稍显逊色，此外，在长度和宽度上也略处下风。

事实上本人（173cm大胖子）此前体验全新一代唐的空间是能达到预期效果的，在保持前排标准坐姿，二排膝盖剩余一拳的情况下，第三排膝盖依旧可以剩余三指（一般瘦子同事会比我多一个拳头的空间），这个表现十分不错。

而此前身高170cm的同事体验过传祺GS8的第三排后，也认定是达到了优秀的水准。

此外在第三排的细节上，两台车型均配有全景天窗，整体视野效果不会压抑；而配套设施如空调出风口、水杯架、阅读灯都一应俱全，可以说在整个人性化的处理上完全超出了市面上一些“假7座”SUV第三排仅限摆设，或第三排仅限短途的尴尬。

对于7座车另一个实用性的点自然是行李箱容积，经过实地考擦，其实全新一代唐的行李装载能力和GS8也是秋色平分，两台车放倒后排座椅后都能做到全平，实用性简直满分；可惜价格对标这台顶配燃油版唐的车型里，GS8还没能给到感应/电动尾门的配置，便利性上会稍打折扣。

全新一代唐在内饰/配置上凸显越级价值

如果说外观见仁见智，空间表现两车也各有所长，那么在内饰和配置上的表现就有明显的差距了。全新一代唐可旋转的12.8英寸大屏幕绝对是最亮眼部分，而由于常用按键以外的大部分功能都集中在了屏幕上，整体的功能分区变得简洁明了，这种“性冷淡”简洁风，是GS8较为复杂的中控布局所做不到的；相反，GS8大量的镀铬点缀在气质上会稍显老气。

而全新一代唐的中控屏是不是虚有其表？简单吃一把鸡就够了——结果运行起大型3D游戏这个屏幕也毫不含糊，这亮点放在不少30万的豪华车型上恐怕也难以触及吧，传祺GS8则更加不是对手了。

此外，全新一代唐搭载的DiLink智能网联系统还可100%兼容手机/车机生态，更拥有行业独有的开放潜力，将开放整车341个传感器和66项控制权，为未来消费者的使用提供无尽可能，领先GS8的车载系统至少一代。

再说到配置，就以同价位的GS8 320T两驱豪华版（16.98万）和全新一代唐2.0T 自动智联尊耀型（16.99万）作对比，安全配置如胎压监测、车道偏离、主动刹车、全景摄像头、转向辅助灯、ACC自适应巡航等是GS8还未配备的；实用性配置上如全景天窗、电动/感应尾门、座椅通风/加热/记忆功能、氛围灯等也是GS8更高价位的车型才可以提供，全文直至这部分，这两台车算是拉开差距了。

而哪怕全新一代唐对标到GS8的最顶配（25.98万），依旧在某些符合时代潮流的配置上有着优势，比方说全液晶仪表盘、内置行车记录仪、自适应远近光灯和车联网等。

性能调教各有风格

全新一代唐搭载的2.0TI涡轮增压发动机，最大马力205匹，在同级别2.0T中算中上水平，相比GS8略微胜出。

而两者都作为涡轮增压车型，全新一代唐在加速阶段的涡轮介入稍有延迟但相对温柔，此后的动力输出是整体平顺的，油门响应甚至可以用线性来形容，总体而言是既不会感到肉，也一定不过激的水准，可以说是进步明显的。

而传祺GS8在动力水平上与全新一代唐基本相当，响应迅速且低扭爆发及时，只是作为牺牲，低档位行驶时偶尔会有顿挫现象， 只是这套逻辑服务于中大型SUV的加速表现其实也较为合理。

而在底盘表现上，全新一代唐和GS8的厚实感都是十分到位的，细碎滤震水平也都在同级中上水准，但其实在调教逻辑上两者略微不同：其中全新一代唐的悬挂是偏硬调教的，刹车点头、起步抬头等现象不明显，整体干净利索到不像是一台中大尺寸SUV，操控信心也相对更足一点。

而GS8则更注重坐乘体验，整体调教相对较软，所以哪怕遇到更厚的减速带或深坑，车内感受也相对淡定，会容易产生一种高级豪车的体验感，与此同时“开着大车或开船”的感觉也是难免的，在点头、抬头以及过弯侧倾的姿态上，会略微支撑不足。

总结：

最后，无论是全新一代唐还是传祺GS8，都完全对得住“品质七座SUV”的称呼，尽管外形风格，行驶品质上有所高低，但从空间实用性到内饰用料成本，其实都要较同级别竞品出色；其中，全新一代唐在配置上的越级可以说是这次换代的最大诚意，这么一台16.99万的SUV的配置亮点，哪怕放到25万级的车型里也未必能全包。

我们这个对比其实理论上来说是不对等的，因为传祺GS8的总体价格比全新一代唐汽油版高了不少。从实际购车的角度出发，全新一代唐在15万级的七座SUV市场是没有对手存在的，就算是对更高价位的传祺GS8也完全有着正面叫板的实力。所以，如果想要购买7座SUV，不要仅仅看着传祺GS8了，全新一代唐汽油版是一个非常有竞争力的选择。