比亚迪F0暖风不热，之前在别的地方清洗完还是不行

暖风不热。比亚迪FO这款车正常换水箱的时候得需要拆卸仪表台，就不拆了，直接给它干下来就完事了。因为拆仪表台费用高，而且耽误时间。开过来暖风一点也不热，乌了吧秃的。

·从里边外边全部拆下来，硬给它整下来就完事了。瞅着比较简单，干起来比较费劲。

·钢筋仓里边拆完了，我把旧的给它切割了，找一下形状，上了个新的，硬掰的直接上去，直接干断了。

·又拿了个新水箱，直接拿软管给它接上就完事了。不需要拆仪表台，要不太浪费时间。

·拿四个卡两个胶管，直接切折给它固定上就完事了。简单方便有效，怎么快怎么干。

·把防冻液仓里边也接完了，一会加入防冻液，然后着火测试一下子温度。

风轻轻吹吹干了眼泪，慢慢习惯夜的黑，时间如水曾经多美，可笑那段天真的年岁，追却不回回忆。

新能源汽车的暖风系统如何进行检修？“优能工程师”来告诉你

以下以比亚迪E6纯电动汽车为例，介绍暖风系统检修方法，其他车型可以参考。

一、比亚迪E6暖风系统的特点

比亚迪E6车型的空调系统采用机电一体化压缩机制冷及PTC制热模块采暖。与传统车型的空调系统相比，主要设计的区别是电动压缩机及PTC制热。制热方面，传统的车型通过发动机冷却水温的热量来制热，在发动机起动、暖机等水温较低的阶段制热效果不好。而比亚迪E6通过约3000W的PTC制热模块制热，制热效果好，同时可以调节制热量。多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

二、比亚迪E6暖风系统原理

比亚迪E6暖风系统采用空调控制器驱动 PTC加热器制热，通过鼓风机吹出的空气将PTC散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃上，用以提高车厢内温度和除霜，如图1所示。

图1比亚迪E6 暖风系统原理图

PTC加热器实物如图2所示。

图2 PTC加热器实物图

三、比亚迪E6暖风系统检修

1、比亚迪E6暖风系统故障检修流程分析

阅读并分析比亚迪E6暖风系统故障检修的流程，流程图如图3所示。

图3 暖风故障检修流程图

2、PTC温度传感器的检查

比亚迪E6暖风系统的PTC温度传感器的电路图如图4所示。

图4 PTC温度传感器电路图

3、PTC制热模块的检查

比亚迪E6暖风系统PTC制热模块的电路图如图5所示。

利用万用表检测PTC制热模块的电源、接地以及与各控制器之间的线路是否导通。

图5 PTC制热模块电路图

4、温控开关的检查

比亚迪E6暖风系统温控开关的电路图如图6所示。

利用万用表检测温控开关端子的线束，检测数据如表1所示。

图6 温控开关电路图

表1温控开关接线端子检测数据

5、PTC加热器芯的拆装及更换

以下是更换比亚迪E6 PTC加热器芯的程序，但并不是针对所有的车型，具体参照车型的维修资料。

（1）断掉电源，打开维修开关。

参照高压中止程序执行！

（2）拆卸仪表台相关部件，以便接近加热器芯。

（3）拆下加热器芯，并且固定支架卡箍。

（4）从外壳上取出加热器芯。

（5）按照维修手册的正确方法更换PTC加热器，然后装复。

（6）恢复维修开关到通电位置，连接电源，启动车辆测试。

汽车“以旧换新”细则出台，谁能换？怎么换？

中新网4月29日电(中新财经记者 葛成)在北京车展受到关注的同时，汽车行业的好消息也纷至沓来。近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》(以下简称《细则》)。

业内人士认为，上述细则的明确对车市是重大利好。新的政策肯定会刺激汽车市场，预计带动的新车销量或达百万规模。同时，如果有关单位做好报废更新的“一条龙”服务工作，车企做好相应的政策配套，将对汽车市场产生更大的推动作用。

4月25日，2024(第十八届)北京国际汽车展览会在北京开幕。 中新社记者 易海菲 摄

补贴范围覆盖超1500万辆旧车

中新财经注意到，《细则》明确了补贴范围和标准。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。

据了解，我国轻型汽油车国三排放标准于2008年7月1日全国实施；国四排放标准于2011年7月1日全国实施。据乘联会测算，截至到2023年，国内乘用车保有量约为2.6亿辆，其中国三及以下排放标准的车辆为1583万辆，占比6.0%。

“对于国三及以下排放的乘用车，都有超过13年的车龄时间，车辆状况差，排放污染严重。”乘联会秘书长崔东树近日撰文称。在他看来，目前，车市报废更新的主力是燃油车，车主有很强的置换新车需求，《细则》的指向性非常明确。

除了污染环境外，上述车型在使用过程中还存在更多问题。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，“国三排放车型采用的都是多年前的技术，油耗也比较高，车主还要面临零部件老化等故障。”

专家预测：带动新车销量或达200万辆

《细则》同时明确了补贴金额。“对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。”

崔东树认为，上述补贴标准是有一定吸引力的。“报废燃油车可以更换新能源车和燃油车，但报废新能源车只能购买新能源车，因此带来了较大新能源的购买可能性。”据他预测，如果正常执行报废补贴的政策，报废数量应该有200万台的规模。

中新财经注意到，《细则》还提到，“各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。各地设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。”

“上述细则明确让车企不要搞‘地方保护主义’，市场竞争就是优胜劣汰。”张翔表示，根据以往的经验，可能有些地方政府会把这些政策进行二次解读，让这些政策有利于当地的企业，要求消费者只有买当地企业的车才能享受政策。

崔东树也同样认为，《细则》确保了市场的公平竞争，“这里体现国家在政策制定时考虑的比较全面，防止地方保护对全国统一大市场的干扰。”

应做好报废更新“一条龙”服务

记者了解到，目前，汽车在报废流通环节仍存在一些堵点。

崔东树认为，对于个人消费者来说，汽车正规报废主要是政策性报废才去报废拆解点。部分消费者不知道报废网点在哪，而且报废还要耽误时间和精力，远不如直接卖给汽车4S店或二手车商，然后置换新车来的便利。

因此他认为，打通上述堵点对于汽车“以旧换新”而言非常重要。“汽车经销商应该做好服务，多替消费者跑腿，实现报废的车辆交付与购买新车的一体化服务，这样既有利于落实国家报废更新的政策，也有利于消费者购车服务。”

在《细则》公布的同时，车企方面也在加快脚步，制定相应的优惠活动，满足消费者“以旧换新”的需求。中新财经从吉利、比亚迪、上汽集团等相关业务负责人处获悉，相应工作已在“紧锣密鼓”地开展，马上就会公布细则。

同时，部分车企的优惠活动已经到位，有车企推出旧车至高抵5万元，并且全系整车+二手车享终身质保政策，等等。

在业内专家看来，汽车“以旧换新”补贴对车市私人新车消费会带来百万辆级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量。如果报废更新做好“一条龙”服务工作，车企做好相应的政策配套，预计对车市的拉动效果会更突出。(完)