我要买的车必须是底盘稳定可靠的，秦ProDM这款车的底盘怎么样？

秦ProDM的底盘是经过前奔驰S级地盘专家悉心调教的，保证了车辆驾驶的平顺性和舒适性，高级感立现。

比亚迪秦prodm质保多久？

有很多方面啊，比如它的OTA远程智能升级服务系统就很好的体现出了这款车的高级，你只需将爱车联网，车载智能系统将自动更新升级，给你带来未来先享的智能体验。

表现对得起价格吗？深度体验秦Pro DM，这车开起来到底怎么样？

具体参数信息往往是人们在购车时首要的参考因素，但客观二维的数字和语言描述总会有些过于直白，无法带给人深刻的感受，所以在汽车分析中，试驾体验和测评往往也是重要的一环，人带有主观感受的体验，往往会比浅白的信息更为具体，也更有信服力，今天我们就通过实际体验，来分析一下比亚迪秦Pro DM在驾乘过程中的表现如何？

先来说一下大家最为关注的动力表现，作为比亚迪新能源王朝家族的重要角色，秦Pro DM自然有着电动车独特的驾驶感受，作为一台混动车型，秦Pro DM具有着超高的燃油经济性，日常行驶用电，加速高速用油，在性能表现上很是出众。

秦Pro DM搭载是的1.5T发动机+电动机，匹配了六档双离合变速箱，官方百公里加速时间为5.9秒，在实际驾驶体验中能感受到明显的动力，起步时并不会很肉，油门响应很快捷。

当提速时，只需深踩一脚，就能感受到强烈的推背感，同时动力响应很快，能感受到电机的加速声，当处于高速时继续踩加速踏板，就会感受到明显的噪音，这是无可避免的一点。

但在低中速行驶时，因为处于EV模式，所以发动机还没有接入工作，会感受到电动车独有的平顺和安静感。秦Pro DM在隔音上花费了不少功夫，无论是发动机盖下的隔音材料，还是塑料护板，以及轮拱内的玻璃纤维隔音材质，都有效的降低了胎噪和风噪，表现令人满意。

当坐进驾驶位时，能感受到座椅的柔软舒适，虽然空间不是绰绰有余，但也足够容纳180cm的成年男性，而且前排座椅支持电动调节，所以不用担心空间不足的问题。

保持前排座椅不动，来到后排，腿部空间充足，但头部空间受到限制，从车身外观的溜背造型就可以看出，车顶线条经过B柱以后就开始向下压，所以比亚迪秦Pro DM在后排空间表现上，不会太宽裕，如果是身高超过180cm的乘客，会感觉到一丝压抑感。

内饰配置上比燃油版要高级不少，多功能方向盘尺寸适中，便于掌握，采用了真皮材质包裹，触感柔软舒适，支持前后左右四向调节，左侧实体按键可以随时开启360°全景影像，右侧为电话以及语音控制区域，还可以进行仪表盘信息切换，方便行车途中操作。

中控屏采用的是12.8英寸的八核自适应悬浮式Pad，基于安卓系统打造，可支持横向纵向旋转切换，科技感很强，还具有一点趣玩性。车辆设置界面可以调节空调、车窗、外后视镜等，通过比亚迪应用市场还可下载微信、QQ音乐、抖音、高德地图等常用软件，操作顺滑流畅。

作为一台电动车，续航以及能耗自然是大家最为关注的一点，以自动智联劲睿型为例，官方纯电续航里程为82KM，而在实际测试中就会发现，秦Pro DM并没有虚标，甚至纯电续航的表现比官方还要高出一些，能达到65KM左右，而且测试路段经过了城市、高速、市区拥堵路段等，测试结果是在综合情况下得出的数据。

此外，以顶配车型自动智联劲睿型为例，其搭载的ADAS高级驾驶辅助系统十分实用，在安全配置和辅助驾驶上做到了五星好评的体验感，该套系统配备了ACC停走型全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、EBA紧急制动辅助、LDWS车道偏离预警、PCW预测性碰撞报警系统等，能帮助用户避免跟车追尾、视野盲区等安全问题，带给了驾驶者极大的安全感。

总结：

在实际体验中，秦Pro DM在动力性能以及隔音降噪还有车机系统方面的表现都做到了惊喜，其他方面也表现中等偏上，如果预算宽裕的话，推荐入手高配版本，主被动安全系统值得入手，其带来的安全感是金钱所无法衡量的。

谈谈我的比亚迪秦prodm

我是在20年的12月买的秦prodm，起初下单的是51km版本的，之后等了半个多月还是没车，催了几次销售后和我说他们库里新到了一台顶配的劲睿，之后我在加了钱买了这台顶配的秦，纯电多了30km的续航，多了360全息影像和座椅通风加热，自动刹车等很多配置，轮毂也大了一寸来到了17，现在想想当初加钱升了配置还是明智的选择，现在开了快两年了，1万8千多的公里数，行驶下来质感还是不错的！质量还是过硬的！如果能提升一下4s店的销售服务态度，下一台车还会是比亚迪！

商鞅变法？爱卡试驾比亚迪秦Pro DM版

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在中国的历史上，秦朝是第一个大一统王朝。如今我们参观着兵马俑，不禁感叹秦国的强大。但实际上在战国七雄当中，秦国最晚建国，并且长期被中原地区的六国瞧不起，当时没人能想到这样一个有些“土”的落后国家能够扫六合、吞八荒。

秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。不过，即使它的加速能力远超同级别车型，还是免不了会遭受到一些“外观内饰杀马特”、“插电却不省油”之类的揶揄。

秦国通过商鞅变法大幅提升了国力，成为了七雄之首，并最终一统天下。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发，推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。这次变革能否成为比亚迪秦的商鞅变法？新一代的秦Pro车型又会有怎样的表现呢？

从宋开始，比亚迪一直推进全擎全动力车型，秦Pro当然也不例外，它有燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电动）三个版本。我们此次试驾的，应该说是最“纯正”的秦Pro，也就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。

在最近两周，我的同事已经对秦Pro燃油版车型进行了静态和动态的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图跳转阅读。

由于秦Pro DM与秦Pro燃油版车型的外观内饰都非常接近，所以这次我们先不再重复去聊它的Dragon Face设计语言以及车内的旋转大屏，而是直入主题，谈谈秦Pro DM的动力和驾乘感受。

秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。（图中是宋DM的结构，比秦Pro DM多了后电机/控制器）

这里跟大家科普一下，混动系统的结构多种多样，其中一个重要的分类方法就是看电机的位置。P0电机就是BSG电机，位于发动机前端，代替了传统的发电机，由皮带跟发动机相连；P1电机位于发动机输出轴上离合器之前的位置；P2电机位于变速箱输入轴上离合器之后的位置；P3电机位于变速箱的输出轴上；P4电机位于后轴上。

所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3，而全新一代唐DM、宋DM的混动系统结构则是P0+P3+P4。

在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。

BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。

在此前，我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力依旧强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。

在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。

除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。

秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。

在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达110km/h以上。

秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。

从去年的秦100开始，我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到，这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望，在底盘舒适性方面表现不俗。

另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。

秦Pro DM的电池组是T字形的，通过合理设计避免了电池组侵占乘员空间。这块电池组可以令秦Pro DM在纯电模式下行驶80km。按照工信部的测试标准，秦Pro DM的综合工况油耗仅为1L/100km。

在车载系统的便捷开关中，可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%，那么当电池电量低于50%时，BSG电机就会持续为电池充电。

秦Pro DM的充电口位于车身右后方。这是一个交流慢充口，充电功率为3.3kW。通过专用的线材，秦Pro DM可以实现外放电功能，利用车辆电池组为各种电器提供电能，最大输出功率也是3.3kW。

动态表现：第三代DM技术提升产品力

秦Pro不是第一款采用Dragon Face设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型。

秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，但是这里还是有必要说一下它的有三大亮点：提升颜值和辨识度的Dragon Face前脸、提升科技感的LED大灯，以及提升运动感的溜背设计。

对于Dragon Face前脸，我们现在都不陌生了。它已经先后出现在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等车型上，这些车型的热销充分证明了Dragon Face的成功。

比亚迪的设计总监艾格先生曾在素有“灯厂”之称的奥迪担任设计总监，所以他对灯组的设计特别有心得。秦Pro DM的全LED大灯极具科技感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型有所不同，这也是他们在外观上为数不多的区别。

翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的特征。不过它并不能起到转向灯的作用。

秦Pro DM的外部尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，和燃油版车型相比，车长和车宽都完全相同，仅仅是高度低了5mm。它轴距是2718mm，比老款车型长了不少，在空间上会有更好的表现。

艾格先生为奥迪设计的A7车型被很多人认为是最漂亮的奥迪，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型。比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背，带来了流畅的侧面线条。

尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计。

秦Pro DM十辐轮圈造型有些复杂，与燃油版车型有所区别。在轮胎方面，它配备的是米其林的Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R17。

外观设计：又一款Dragon Face

在内饰方面，秦Pro DM的关键词是简洁和科技。它有着家族化的简洁设计，同时还配备了非常丰富的科技配置。

秦Pro DM的内饰设计与全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。

秦Pro DM车内最特别的地方当属它那富有科幻色彩的悬浮式仪表盘。在缺少了遮光罩之后，仪表盘是否会受到光线的影响变得难以看清？就我们试驾的体验来看，并没有出现这种情况。

这块仪表盘的长宽比例是16:9，与我们常用数码设备的比例差不多。其界面采用了全新的设计，非常简洁，并且提供了2种主题可供选择。

另一大亮点是12.8英寸的可旋转中控屏，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。

DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。

秦Pro DM配备了非常丰富的传感器，包括前脸处的毫米波雷达，以及位于前风挡中央的单目摄像头和行车记录仪。

毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。

在科技之外，秦Pro DM还有不错的舒适性。它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，它还配备了加热和通风这两项实用功能。

后排地板中央的隆起比燃油车要高一些，但还在可以接受的范围内。

后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口，满足了各种数码设备的充电需求，非常人性化。

秦Pro DM的行李厢内部与燃油版车型有一些不同，但是它的容积依然很大，在地板下方还有存放便携充电器、外放电线缆的储物格。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

编辑点评：比亚迪秦Pro DM展现出了很强的产品力，从内到外都有了明显的提升，这也反映了比亚迪在这几年所取得的进步。相信它能够取得不错的市场表现。

内饰配置：科技元素丰富