电池终身质保！比亚迪拿出诚意！汉DM降至17万多，值得买吗？

比亚迪大手笔，三电质保遭质疑，值不值得买？

比亚迪此次除了大幅降价，还为车主准备了有史以来最有诚意的百万荣耀权益。其中最受关注的当属三电系统终身质保。按照比亚迪的说法，只要车主按期保养，三电系统（动力电池、驱动电机和电力电子器件在整个使用周期内都可以享受免费更换。

这项权益并非没有门槛。比亚迪为三电系统终身质保设置了8条苛刻的质保条件，包括年行驶里程不得超过3万公里、必须使用原厂配件等。一旦车主违反任何一条，便会失去终身质保资格。

除了三电系统终身质保，百万荣耀权益还包括免费尊享充电服务、免费上门救援服务、免费车辆年检等。从表面上看，这确实是比亚迪有史以来最大的一次权益回馈。

细究起来，这些权益也并非完全没有门槛。例如免费尊享充电服务，每年仅限6次，超出则需自费；免费上门救援服务，只有在比亚迪指定的服务区域内才可享受。

百万荣耀权益虽然看似诚意满满，但细节处处设有门槛，让人不免产生＂为所欲为＂的疑虑。谁也不希望在享受权益时遭遇＂被蒙在鼓里＂的情况。

或许，比亚迪此举的本意是为了规避消费者滥用权益，避免造成企业经营压力。但无可否认，这种做法也让权益的＂诚意＂打了折扣。如何在企业利益和消费者权益之间把握平衡，比亚迪显然还有很长的路要走。

除了三电系统终身质保和其他权益存在门槛外，比亚迪此次推出的百万荣耀权益还引发了另一个争议——三电系统终身质保的具体范围到底有多大？

根据比亚迪的说法，三电系统包括动力电池、驱动电机和电力电子器件三大。有车主质疑，这三大之外的其他电子配件是否也在质保范围之内？比如电池管理系统、高压配电箱等，一旦出现故障，维修费用可不菲。

即便是三电系统内的部件，比亚迪也未对其具体的质保年限和更换标准作出明确说明。这无疑增加了车主的顾虑，生怕日后遭遇＂狭义解释＂而无法获得应有的质保服务。

面对质疑，比亚迪方面表示，三电系统终身质保的具体范围和标准将在购车合同中予以明确。考虑到合同条款的复杂性，很多车主对此并不买账，认为比亚迪有意将＂模糊空间＂留给自己。

三电系统的使用寿命直接关系到纯电动车的使用体验。一旦出现故障，不仅影响行车安全，维修费用也是一笔不小的开支。三电系统的质保范围和标准对于消费者来说可谓重中之重。

比亚迪此次在质保细节上的＂遮遮掩掩＂态度，无疑加剧了消费者的不信任感。作为一家老牌车企，比亚迪显然还需要在用户权益保障方面多下些功夫，以重塑自身的良好形象。

综合考虑百万荣耀权益的种种门槛和质保范围的模糊性，比亚迪汉DM-i荣耀版是否真的值得购买？对此，笔者以为还需三思。

尽管比亚迪此次大幅让利，但16.98万元的起售价在纯电动车型中也绝非最低。如果考虑到各种权益的门槛，实际＂含金量＂可能会大打折扣。消费者在权衡购车价格时，不能只看起售价那一个数字。

三电系统的质保范围和标准确实存在较大的不确定性。一旦出现故障，消费者是否真的能获得应有的质保服务，目前还很难下定论。对于那些对电池寿命和使用体验要求较高的消费者而言，或许还需三思。

即便是享受到了三电系统终身质保，8条苛刻的质保条件也让人防不胜防。尤其是年行驶里程不得超过3万公里的硬性规定，对于一些里程数较高的车主而言，无疑是一大限制。

除了比亚迪汉DM-i荣耀版之外，消费者当前在纯电动车型方面的选择余地还是比较大的。像特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的产品在电池寿命、智能配置等方面都有自己的优势所在。消费者完全可以根据自身需求，对比选择最合适的车型。

比亚迪汉DM-i荣耀版虽然在价格和权益方面都有一定诚意，但种种不确定因素也让人难免生疑。对于消费者而言，或许还需要再三权衡，才能做出最明智的选择。

电池终身质保！比亚迪拿出诚意！汉DM降至17万多，值得买吗？

比亚迪汉DM在中大型轿车市场的表现一直令人瞩目，特别是在新能源领域。其最近的价格调整更是显示了比亚迪对市场的敏感反应和对消费者需求的深刻理解。原本定价在更高端的汉DM，现在降至了17万多，这一策略不仅刺激了其销量（一个月内销售了10977辆），同时提供的电池终身质保也大大减轻了消费者对新能源车长期使用成本的顾虑。

外观设计

汉DM的设计融合了现代与传统元素，展现了一种独特的东方美学。前脸采用大尺寸的六边形进气格栅，内嵌点阵式的镀铬条，不仅提升了车辆的质感，也增强了辨识度。这种设计既符合当前的流行趋势，又不失稳重和大气。特别是DM-p车型，全黑化的套件和强调性能的卡钳设计，让这款车在视觉上更加运动，百公里加速仅需3秒，展现了惊人的性能。

车身侧面的流畅线条和溜背式设计，使得整车看上去更为动感。隐藏式门把手和高度一致的轮眉设计，增强了整车的流线型美感，同时也体现了其作为一款高端车型的精致感。尾部的“中国结”设计的尾灯，不仅独具匠心，点亮后的效果更是让人眼前一亮，将车辆的传统元素与现代技术完美结合。

内饰配置

内饰方面，汉DM展示了其豪华与科技的双重特性。车内使用了大量的软质和皮质材料，加上翻毛皮的点缀，提供了极致的触感和舒适度。中控区域的设计极具科技感，配备了可旋转的15.6英寸大屏，支持多种智能互联功能，能满足年轻消费者对科技和娱乐功能的需求。此外，汉DM还提供了K歌功能，使驾车旅途更加愉快。

空间布局

作为一款B级+车型，汉DM在空间表现上同样出色。车身尺寸和轴距的优化，为乘客提供了宽敞的乘坐空间。无论是前排还是后排，空间都十分充裕，即使是身高178cm的乘客，也能在车内获得良好的乘坐体验，头部和腿部空间都非常宽敞。

动力系统

动力上，汉DM提供了灵活的插电混合动力解决方案，结合1.5T发动机和高性能电机，提供了不同功率级别的选择。从基础的145KW电机到高性能的200KW双电机配置，汉DM能满足不同消费者的需求。特别是高性能版本，不仅提供强劲的动力输出，其3.7秒的百公里加速表现，足以媲美许多纯跑车。

写在最后

比亚迪汉DM的这次价格调整无疑是对市场敏锐洞察的体现。通过将先进的新能源技术与用户友好的定价策略结合，比亚迪不仅成功扩大了汉DM的市场接受度，还进一步巩固了其在新能源汽车行业的领先地位。价格下调至17万多，配上电池终身质保，这为消费者提供了极高的性价比，使汉DM成为那些寻求高性能、高科技配置及可靠性的消费者的理想选择。

30万买车20万换电池，新能源车更换电池为什么这么贵？

记者 | 王勇

编辑 |

一辆全新的新能源车，售价约30万元。如果更换其中的电池包，则需要20万元，约占整车售价的七成。

日前，极氪001的一张备件价格表引起业内关注。该表显示其搭载的100kWh电池备件价格为199747元，占该车型售价区间的52-67%。

这一电池更换的价格还不是最贵的。今年8月，有消息称极星2整电池组更换，4S店给出54万元的报价，远超该车25.78-33.8万的官方指导价。

随着前些年部分电动车电池的性能衰减，一部分车主的电动车已经到了不得不退役的年限。换新电池以及处理旧电池成为消费端以及后产业链关注的重点。

为什么更换一块电池这么贵，价格合理吗？消费者手中退役掉的电池流向了哪里？电池回收发展数年后，能否真的降低了新电池终端价格？

更换电池为什么这么贵？

从消费者角度看，整车更换电池的成本居高不下。

界面新闻记者通过各汽车4S店及部分官方披露信息了解到，目前市场主流电动车车企大多有质保及换电池服务，整体换新电池价格从免费到数万不等。

以比亚迪（002594.SZ）为例，界面新闻记者走访并致电4S店后得知，2015年的比亚迪唐整车更换电池整体费用在6万元左右，电池换新占整车初始售价的四成左右；2020年上市的比亚迪汉整车更换电池整体费用在7-8万左右，电池换新占整车初始售价的三成左右。

特斯拉更换电池同样昂贵。据车主在网络上曝光的Model 3更换电池价格明细，仅电池组价格高达11.2万元，算上工时费等费用后达13.1万元。

此外，哪吒汽车电池更换价格接近4万元，奇瑞汽车约在4万-5万元之间，小鹏P5约在9万元。

“去年以来，原材料价格大幅上涨，电池厂商采用原料价格联动机制，提高了电池售价，对于部分基础款车型来说，可能存在换电池高于新车售价的情况。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷对界面新闻表示。

去年年初，电池级碳酸锂均价约5-6万元/吨，之后开启上涨通道，到去年10月中旬站上20万元/吨大关，今年初站稳30万元/吨后，继续上涨至接近60万元/吨，较去年初上涨约十倍。

据界面新闻了解，碳酸锂价格每上涨1万元/吨，磷酸铁锂、三元锂单个电池成本就约分别上涨500元、700元。当前，动力电池成本已经占到新能源汽车的四到六成。

车百智库发布的《2021中国新能源汽车市场洞察报告》，也提出存在“电池组＞原有车价”的可能性。

该报告指出，新能源汽车有着一套“电池+电驱+电控”（三电）组成的动力总成系统，约占车辆总成本的三分之二。尽管部分厂家推出“三电系统终身保修”等政策，但实际上仍有一定门槛和限制条件。

目前，主流车企针对自有车型大多推出免费换新电池的终身质保服务，但需要满足诸多要求。比如比亚迪在2022年质保手册中提出，2年或5万公里内电池衰减15%、6年或者15万公里内衰减25%、8年或者15万公里内衰减30%，针对不同情况有整车质保、核心质保、电芯保修等服务选项。

上述报告还指出，长期以来，三电系统一直未纳入保险的保障范围。这意味着人为事故造成的电池损坏，保险公司并不理赔，需要车主自行支付。这一问题直到2021年12月中国保险行业协会《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》发布后才有所解决。

在更换电池环节，工时费、拆装费等费用也不容忽视。比亚迪售后人员对界面新闻称，“以比亚迪汉为例，电池包价格大概是7万-8万，算上其他费用则在8.5万元上下。”

“更换下来的旧电池会由售后公司直接收走，不会进行折旧返现，也不允许私人带走。”该人士向界面新闻记者透露。

特斯拉的服务费用则更为高昂。根据美国二手电动车在线销售网站Current Automotive曝光的维修清单，售后部门每小时要收取费用175美元（约合1136元人民币）。

电池回收生意挣钱吗？

跟着新电池售价水涨船高的，还有废旧电池的回收。

在经过一定的生命周期后，废旧电池规模越来越大且快速增长。电池回收处理这一后产业链，成为资本看好的“掘金”之地。

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