比亚迪秦Plus DM-i的最大优点不是省油，而是好开和便宜

提到比亚迪秦Plus DM-i，很多人第一反应是“省油”，事实上这只是DM-i的其中一个特点，在我看来它还不是最重要的优点，更重要的是“好开”和“便宜”。

秦Plus DM-i匮电油耗是3.8L/100km，插电混动的卡罗拉双擎E+匮电油耗是4.3L/100km，油电混动的凌派锐·混动综合工况油耗是4.1L/100km。

这是第一次有中国品牌新能源车，匮电油耗追上了“两田”的混动车，事实上，如果我们放眼全球，这也是第一次有一个“混动”技术品牌，能耗表现追上了“两田”。

仅从省油这个角度来看，比亚迪DM-i确实已经一只脚迈进世界一流，但节能就是好车与否的最大评判标准吗？我认为相比节能，好开和便宜更是DM-i的有力武器。

秦Plus DM-i非常好开

除了省油，很多人还知道丰田的双擎是平顺的代名词，本田的锐·混动是驾控的好底子，秦Plus DM-i兼顾了平顺和驾控，我们分三个层面来讲。

第一是够力，秦Plus DM-i实测0-100km/h加速时间只要6.7秒。作为对比，卡罗拉双擎E+需要12秒，凌派锐·混动是8.8秒，速腾是8.8秒，轩逸是11.4秒。

这里就不费力讲什么插电混动、油电混动原理了，“不看广告看疗效”，秦Plus DM-i性能优势非常明显，无论面对的是油电混动合资车，还是插电混动，亦或是燃油版，

第二个层面是平顺，因为DM-i大部分时候靠电动机驱动，就像一台纯电动车一般，没有了内燃机的震动、多挡位变速箱的传动，在平顺、静音等层面优势明显。

最后一个是DM-i的整车“操控素质”很高，动力对一台车的操控来讲当然很重要，但是底盘调校、转向系统、车身刚性等等都和操控相关，比亚迪这一点进步也是明显。

秦Plus DM-i非常便宜

当我开着秦Plus DM-i连续过弯和压过沟沟坎坎的时候就能体会到，这辆车是整体操控好，而不仅仅是动力技术领先，甚至因为电动特性，整车也更安静，感觉更高级了。

很多人认为比亚迪DM-i只是一套挺牛的新能源技术，仅仅把它和“两田”作对比，事实上，因为DM-i不充电也能提供省油、好开特征，它更像“两田”的油电混动车。

而“两田”的成功已经充分印证，油电混动相比一般同级车的内燃机，是更高级的动力系统，换句话说，比亚迪的竞争对手包括所有合资燃油车，比如速腾、轩逸这些。

对比可见，秦PLUS DM-i 无论是车身尺寸，动力性能，油耗表现，还是主要配置，相比燃油车标杆车型速腾和轩逸都有不小优势，性能、油耗和配置更是优势巨大。

而且我们可以留意秦PLUS DM-i的内外饰设计、用料、做工，目测都是不输给速腾和轩逸的，这种情况下再看指导价，再算上购置税，秦PLUS DM-i的价格真香啊！

比亚迪：绝不搞饥饿营销，积极扩产DM-i混动系统

比亚迪DM-i系列相较同级车油耗更省钱，驾驶乘坐体验更好，设计配置也不输，换个丰田Logo就可以多定价10万元，这说明产品价值上DM-i系列车型已经不输给合资车了，换句话说，DM-i车系定价确实不贵。

“比亚迪的车会不会容易坏啊？”但我们还是要关注到网友表达出的类似担忧，这是比亚迪品牌的历史遗留问题——造了太多廉价车、低技术含量车或者说可靠性保值率一般的车，给大家留下了类似印象。

新一轮产品实力足够，但是目前品牌影响力不够，这不只是比亚迪，而是现阶段所有中国品牌领先车企们面临的难题，解决方法也只有一个——踏踏实实造车，用技术支撑，用产品说话，用服务来改变刻板印象。

比亚迪日前举办了技术解析会——“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”，会上比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞反复强调：比亚迪绝对不是在搞饥饿营销，目前DM-i车型的订单周期在两个半月到三个月，四季度将努力缩短至两个月。

根据媒体爆料和山西省投资项目在线审批监管平台官网显示，《太原比亚迪EHS动力总成及零部件项目》已于今年5月11日获山西转型综合改革示范区管理委员会批复，项目总投资20亿元，而“EHS动力总成”正是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。

“因为订单周期太长引得消费者一通埋怨”，比亚迪也是开了中国品牌先例，之前类似场景都是和合资车或者进口车联系在一起，最早的CR-V，后来的途观，再到汉兰达等等，一句话概括，在各自时期，这些车都是“好车”，现在比亚迪DM-i迎来了属于自己的时代。

文|大鹏

深度试驾十天比亚迪秦plus dm-i，这次我只说缺点，会不会被喷？

这段时间我一直在开比亚迪秦PLUS DM-i，开了10天时间，算是一个很深度的试驾了，所以我这次给大家聊一聊它的缺点。

因为这款车上市已经有这么长时间了，销量也这么大，优点大家都是有目共睹的。

喵哥今天想找一找茬，这段时间开的时候，我遇到的让我觉得可以改进的一些地方。

底盘

首先，就是它的底盘，这个底盘是让我有点难受的地方，底盘很硬，它的调校是属于偏硬偏运动的风格，但是这车它又是个定位的，十几万级别的家轿。

就是把一个家轿调得这么硬，到底是为什么呢？虽然底盘结构不算太先进，而且后面属于扭力梁的结构，但是调校的风格其实是可以改。

后来我也去找那个答案，这款车它的整个车的车重其实比较重，因为加了动力电池，所以为了照顾它的车重，尤其是为了照顾在过弯的时候，不至于晃动太大，或者说倾斜角太大。

所以底盘就必须做得相对比较硬，这样牺牲一部分舒适性，但是换来一部分对于整个车子车重的承载操控。

动力电池

其次，由于底部加了动力电池，所以导致整个车的底盘压得比较低，所以它这个车子的通过性是会受影响的。

而且最关键的是动力电池是在车子的最低处，容易造成车底的动力电池的刮蹭，而且车底动力电池的刮蹭之后，它是不在质保范围的，这个时候要么保险掏，要么自己掏，压力就会比较大。

所以建议大家，如果买了这款车，或者考虑买这款车的话，那么一定要考虑到实际的用车环境，这款车不要去跑烂路。

内饰环保性

第三点，我想吐槽的点，个人比较在乎的就是像这款车的内饰用料的环保性方面。

我这段时间深度试验这款车，再加上这段时间，长沙气温开始回暖了，中午最高温的时候都到了30度。

我就发现它车内异味还是控制得不太好，尤其是像我有鼻炎，上去之后就会觉得难受，我上去第一件事情，就是马上开窗换气，而且换气的时间还有点长。

之所以造成这个原因，可能也是由于受限于成本，所以它所有的材料的使用上，不可能使用像其他成本更高的车那么好的材料。

中控设计

第四点，就是这套中控的设计其实是有一些槽点的。

比如在阳光下开车的时候，我就明显能够感觉到，整个中控上面会有一些比较强光的反光点反射进来，然后会干扰我的驾驶。

而且方向盘后面的小屏幕，刚开始开车的时候，我是真不习惯，可能是我本身视力不太好。

然后那个小屏幕，开车的时候老觉得看不清，直到开了三天，我才觉得勉强能够看清那个屏幕。

小就罢了，嵌到整个中控台里面去了，虽然看上去整体性很好，但是实用性却真的有待于商榷。

尤其是小屏幕上面是覆盖了塑料或者亚克力的这种材质，这种材质特别容易沾灰，但凡光线强一点，就可以看到整个这一条全是灰。

基本上每天都要擦，屏幕这块我是每天都擦，屏幕旁边我就基本上三天擦一次，所以大家看到这个对比，屏幕这块是相对干净一点，但是屏幕旁边全是灰。

并且屏幕那个地方，每天都擦的话，一段时间之后，屏幕容易全部刮花。

那个角度倾斜，如果有阳光照下来的话，会看到很多划痕，对于强迫症来说，就真的感觉它是想逼死强迫症。

无线充电

第五点，配的手机无线充电也有一个让我很不爽的地方。

尤其是气温一高之后，那个手机无线充电正好在坑里面，特别容易发热，甚至怕手机死机。

其实后续的改进也很方便，把空调那个地方开个槽子，让空调的一部分风，分到手机无线充电那里，一边充电一边吹冷风，不就解决了这个问题了吗？

刹车线性

最后，我再聊一下，驾驶的过程当中，我比较在意的就是车子的刹车线性不太好。

在初段的时候，踩下去之后没有那么灵敏，但是到了末段的时候，踩下去感觉虽然灵敏，但是又感觉有点不是那么很刹得住。

你要想刹得住的话，必须踩得很狠，坐在里面的感觉就会很差，就会很冲，所以整个刹车，它的线性调校真的不算太好。

为什么会出现这种感觉？因为这款车的动力其实蛮强的，百公里加速就是7秒多。

我自己形容的就是，它有一颗年轻的心脏，但是底盘它又不足，所以它的底盘HOLD不住这颗这么有力量的心脏，所以就导致这一系列的反差出现了。

所以当油门踩下去的时候，你感觉开上了赛车，但是当踩刹车，打方向的时候，你感觉它又是一台家用车，这个时候就会在赛车和家用车之间，出现频繁的纠结的情况。

总结

总归来说，它的优点远远大于它的缺点，这些缺点，如果你在意，它就是缺点，如果你不在意，也可以不是缺点。我在意它，我认为它是缺点，所以我给大家提出来。

提出来的目的是告诉大家，你可能对它的预期过高，就像我一样，我每次踩油门的时候，我就认为它让我找到了开赛车的感觉。

但是当我在用其他部分的时候，就把我拉回了现实，让我知道它就是一台十几万的普通家用车。

所以它把家用车改成了一个强大的心脏之后，让你一会虚幻，一会又现实，这个过程真的很难受。

以上就是我自己深度试驾了10天比亚迪秦PLUS DM-i之后，我觉得想吐槽的一些地方，这些槽点希望在下代的时候，能够有所改进，这样这台车在十几万级别，它就会更完美。