比亚迪全新宋DM《行走的说明书》图文版

比亚迪宋DM视频版

“超棒发声”这期为大家带来的是，比亚迪2019款全新宋DM 1.5TID 智联锐耀型的《行走的说明书》静态篇内容。

买车不一定选择自主品牌，但一定要有自主的选车意识！先学会怎么用，再谈好不好用。

希望我们的方式和流程能为各位带去一些有用的参考。

遥控钥匙：说到比亚迪的遥控钥匙，遥控驾驶才是精髓，演示过程请参考视频版，咱们先说常规功能。有效距离内，车辆闭锁按键、车辆解锁按键、双击尾门开关按键、长按远程启动车辆按键。当然了，相应的长按这两个按键，同时也具备四个车窗关闭或开启的功能。

遥控驾驶时：（持续操作一个按键 1min 以上车辆会自动停止，需重新按下按键）。

充电接口在车辆右侧，注意这款车需要使用交流电。

加油口在车辆左侧，加92号汽油52升的容量。

无钥匙进入：遥控钥匙处于车身两侧和尾门后方约1米范围内，门把手和尾门都有一个叫做微动开关的按键，其实就是通常车型上无钥匙进入功能的感应区域，按下可以解锁或闭锁，当然和遥控钥匙同样的操作逻辑，也可以通过长按来控制车窗的升降。

尾箱控制：全车闭锁状态下，先按右侧的微动开关，再按尾门开关来开启尾门，电动尾门同时具有高度设定功能，调整好高度后，长按关闭按键3S以上完成设定。感应尾门功能在操作的时候，尽量迅速的在1S时间内完成脚踢的动作，可以提高成功率。

主驾门板：车窗控制简单而厚道，自前向后分别为后排车窗锁定、车辆中控解锁和闭锁开关、四门车窗一键升降（具有防夹功能），也是两段式的档位升降设计。

主驾座椅：电动座椅的调节按钮也设计在驾驶门上，电动12向调节，座椅形象的设计很好理解，底部按键前后按动来调整座椅整体的前后位置，前端可以调节座垫的角度，后端可以调整座椅整体的高度，这个按键来调整靠背的角度，腰部的4项调节设计在了座椅左侧。

左侧控制区：上面一组按键分别是整车背光调节、坡道缓降开关（车速低于38km/h可开启，在11-38km/h的车速范围内起作用）、后背门开关（至少按住1.5s以上）。

下面一组按键分别是外后视镜调节、车身稳定系统关闭、大灯高度调节。中间这个按键左右选择后再通过四个方向键来分别调节外后视镜的角度；左上角是外后视镜电动折叠开关；下面是锁车后外后视镜的自动折叠开关；大灯高度旋钮0档位是最高、5档位是最低。

多功能方向盘：大体来分，左侧控制多媒体娱乐以及语音通话功能，右侧控制全景影像、行车电脑信息以及定速巡航等功能。

模式按键可以在收音机、音乐、视频、第三方app之间切换循环，长按可以关闭音响；上、下来选择曲目；左右来控制音量；下面分别是接听和拨打电话、语音识别以及挂断电话按键。

影像按键可以打开360度全景摄像头，前后左右可以分别显示全景以及对应方向上的影像信息；下面的确定以及上、下按键可以控制液晶仪表盘的车载信息选择。

本车为普通定速巡航功能，启动速度为40km/h以上，先按下巡航按键，待车速达到启动条件后，再按设置按键来启动定速巡航。如果想要增加定速巡航的速度，可以按住有+号的复位按键持续加速到期望的车速；也可以单次按下以2km/h的档位缓慢增速；或者踩下油门踏板加速至期望车速后，再按下设置按键。想要减小定速巡航速度的话，采用相反的操作逻辑便可。若是取消定速巡航，踩下刹车踏板，或者按下巡航键以及取消键，都可以解除定速巡航功能。

左档杆末端旋钮分别对应4个灯光档位，从上至下分别是自动灯光、关闭灯光、位置灯和近光灯，在近光灯开启后旋转雾灯旋钮可以开启车辆后雾灯。其他功能像推拉来控制远、近光的开启，以及左、右转向灯就都是很常规的操作了。

前挡风玻璃刮水器共分五个挡位，自上至下拨动右档杆，分别是：点刮模式，停止，间歇模式，低速刮水，高速刮水。其中，在间歇挡位时，可旋转间歇时间调节旋钮，随着刮刷速度条的变窄，其刮水间歇时间分别为 1s、3s、5s 和 7s，拉动右档杆，前挡风玻璃水开启。右端的旋钮控制后风挡雨刮器，分别对应玻璃水刮刷、关闭、开启等档位。

一键启动：遥控钥匙处于车内，踩下刹车后按住启动键直到仪表盘出现ok。

档位前方的储物区域具有钥匙感应功能。

档位、驻车系统等驾驶按键：车辆停稳需要驻车时按下P档按键，踩住刹车向左移动档杆并前后操作，可分别挂入倒车档和前进档位，之后档杆会自动回到中间的0档位。

EV——纯电动工作模式 ，完全由动力电池提供电能。HEV——双模工作模式 ，车辆由发动机和电机共同驱动 。这两种模式下，都可以通过旋钮左右来选择各自的节能或运动模式，相应的在液晶仪表等背景颜色上会有改变。

需要注意的是，在HEV模式下行驶时具有电量平衡功能 ，可以通过多媒体“便捷”菜单中的“电量平衡点”来完成设置，简单说就是：在市区拥堵等低速的短途驾驶路况，可以设置成最低来更好的发挥整车经济性和舒适性；在长途高速驾驶，可以设置成最高来保证动力系统处于最佳状态。（同时在HEV的ECO 模式下，电量低于 15% 时，发动机会一直启动 ；SPORT模式下，发动机也会一直启动）。

电源档位关闭时，电子手刹会自动拉起，而在挂入倒车档或前进档后，电子手刹会自动解除。电子手刹后面的地形模式开关，具有3种模式可切换：沙地模式、车辙地模式以及雪地模式。

车机屏幕区域功能简介：如今的汽车多媒体系统大多比较多元化，细致讲解的话这个视频里肯定是不能完成的，所以还是言简意赅的为大家说明一下。

整体车机多媒体的设计逻辑，比较贴近我们常用的安卓平板电脑或者手机，下方的几个物理按键也对应着屏幕下方的功能控制，返回键、主页、多任务按键、开关及音量旋钮、定制按键，这个定制按键可以长按进入设置界面，包括屏幕旋转、行车记录仪拍照、锁定等功能，根据个人需求来自定义，成功后短按来开启该功能。屏幕会根据软件的需要自动旋转到合适状态。

中间的这个小屏幕可以显示前排人员安全带的状态。

空调系统：右边3个按键分别为空调自动模式、空调开关、前挡风除霜键，因为物理控制按键保留的不多，大多数空调等功能设置都在屏幕当中完成，所以对应操作的图标需要车主个人多多熟悉一下。最左侧当然就是应急双闪灯了。

两侧的出风口有个细节，以这个小刻度为准，逆时针旋转打开，顺时针旋转关闭。

天窗区域按键：顺时针向右侧旋转并保持，可以手动控制天窗的开启，而如果旋转后立即松开，可以实现天窗自动开启。关闭天窗则是相反的操作逻辑。天窗开启的状态下，向上按动旋钮的后侧并保持，可以手动开启天窗后翘，而如果向上按动后立即松开，则可以自动开启至天窗上翘状态。前、后方向按键分别控制遮阳帘的关闭和开启。

前排按键主要控制车内灯光，两侧为各自阅读灯开关，中间为室内灯总开关和门控开关。摄像头主要用于PAD上面各类软件相应功能的调用。

内后视镜右侧为紧急救援键，左侧为道路救援键，分别长按2s以上可成功呼叫。

副驾门板：车窗一键升降按钮同样具备。

副驾座椅：电动座椅调节同样在这个位置，和主驾驶相同的操作方式，缺少腰部调节。

后排中控：常规的空调出风口，中间有储物区域，下方是220v电源接口和两个5v的USB充电口。

后排座椅：两侧座椅具备儿童安全座椅接口。

座椅中央扶手：中央扶手有拉环，两个标准的杯架。

后排车窗同样具有一键升降按钮，后排阅读灯开关在旁边。

这次又为大家按照超棒的方式完成了这辆车的说明介绍，更多具体内容请点击观看我的比亚迪全新宋DM《行走的说明书》视频版希望我们的方式和流程能为各位带去一些有用的参考，当然了，具体详细的内容还需要您参考车辆的使用说明手册。最后，送给大家我的观点：买车不一定选择自主品牌，但一定要有自主的选车意识！先学会怎么用，再谈好不好用。这一期《行走的说明书》比亚迪全新宋DM的图文版，就到这里结束了。

我是超棒，下次见，拜拜！

全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？

比亚迪宋PLUS DM-i，一直都是各大销量榜上的高分生，然而它的底盘，又是让很多购买比亚迪的用户不太放心的地方，那全新的宋PLUS DM-i，所以它究竟是一招先吃遍天小有调整，还是在细节之处确实有技术挖潜呢？今天就来详解这台宋PLUS DM-i的底盘。

纵观它的整个底盘，它的转向节是铝合金的，做的很小巧，后转向节也是铝合金材质，那这是悬架周围，仅有的两处铝合金的使用了。

它前悬是典型的麦弗逊悬架，单层冲压的下摆臂，外侧使用了分体式的球头连接至转向节，这样既可以通过螺栓来解决这个钢架和铝架之间的连接问题，另一方面分体式的设计也有利于降低制造难度。

宋PLUS DM-i早期虽然也是这种麦弗逊的形式，但是它的下摆臂用了一个U型的卷边，工艺难度会更大，但强度更高，而现在它直接简化成了L型单向卷边，同时增加了异形的凹陷。可见啊，虽然它整个前悬的结构上没有变化，但是在零部件的细节或者工艺环节，比亚迪也确实是做了迭代。

前副车架是冲压钢板的材质，在电池和发动机下方的空挡区，新款增加了钢制护板，这个钢制护板，一方面可以对高压限速以及电池的冷却管路接口起到覆盖作用，另外这也是比亚迪的一个习惯性做法，利用车底用钢支架做一个外部连接，使它虽然看上去单薄，但对于提升整体的车身刚度却是有用的。

今天这台车是110公里续航的版本，而150公里的版本，配的是FSD的减震器了，这可是宋PLUS DM-i这台车少有的能够拿出手的底盘改进了，但可惜今天这台车没有。

刹车系统方面，它使用的是一个单活塞浮动式卡钳，是比较入门级的配置，轮胎也是比较低端的玲珑品牌。这样的配置呢，虽然日常家用的影响不大，但是在新能源SUV车重更重，轮胎滚阻更低的这样一个背景之下，它这样的配置就略显单薄，体现了比亚迪它更多的成本控制。

在它整个电池后方差不多这个位置，中间是它的油箱，在油箱后方有了一个FITV阀，它是控制油箱和碳罐之间通断的电子阀门，也是高压油箱的必备部件，可见这一代的宋PLUS DM-i终于使用了高压油箱。

然后再往后就是它的三连杆的悬架，俗称的筷子悬架，这也是为大家吐槽最多的地方，那这样的结构在我们的日常驾驶中，几乎是没有什么影响的，反而能体现出它这些优点，就是它的重量低 成本低 结构简单，所以它就可以兼容像燃油、纯电或者混动，两驱或者四驱等多种动力形式。

它的缺点，主要表现在它没有弹簧托盘，所以它就只能用这种簧桶一体的结构，然后簧柱一体的结构缺点它减震器的下端和轴承座是锁死的，在转弯过程当中，会伴随着我们悬架的压缩，就使得它的车轮的内倾角不能持续的变化，超过一定临界值之后，容易呈现外倾趋势，那就容易发生侧滑的现象。所以这种筷子悬架的结构呢，在操控以及一些极限的规避动作当中，它是有先天的劣势的，而且簧柱一体的结构，也会对车内的后备箱空间或者后排空间有较多的占据。

最后做个总结，比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱的下方，电池一侧的护板都内衬了隔音棉，排气管周围也都使用了比较多的隔热铝瓦，从增加的钢质护板，改进的下摆臂的形状，都能够看出比亚迪一直在做产品的迭代，只不过这种迭代更多的是面向前端，类似于缩减制造工艺，降低制造成本层面。所以 在这样的背景之下，这台换新的宋PLUS DM-i，它开起来跟过往又有何不同呢，咱们下期聊。