续航里程长，充电只要半小时，价格只要5.99万起，实拍比亚迪e1
续航里程长，充电只要半小时，价格只要5.99万起，实拍比亚迪e1比亚迪的新能源车型平心而论价格不贵，除了汉和唐部分车型价格在20-30万区间之外，大多数车型都集中在10-20万区间。但是比亚迪其实还是缺少一个足够低价的走量车型。目前新能源车市场最火的恰恰是几万元的代步小车。这次我们来看看目前比亚迪最便宜的电动小车比亚迪e1能否帮助比亚迪打开这个市场。
比亚迪e1外观给人的感觉还是比较灵动的，花生眼大灯相当经典，电动车的半封闭中网能让造型更加圆润，看着都相当可爱。另外车身外覆盖件也是大量采用了高分子复合材料，也就是塑料。用来降低成本减轻车重。
主打入门代步的比亚迪e1尺寸上非常符合目前电动代步车的需求。长宽高做到了仅仅只有3465/1618/1500mm，轴距2340mm。为了节省成本，轮圈采用14英寸钢轮圈配塑料轮圈罩的组合。另外它使用4门设计，方便后排乘客的上下车。
车位一就是用了后风挡以及尾门一体的设计，后备厢空间也不大，放点日常随身行李就差不多装满了。不过比亚迪e1配置上升级了不少，带有倒车雷达以及影像。
而至于内饰部分，这是比亚迪e1升级很大的地方。整体的科技感比较强。中控屏幕功能不少，也有全液晶仪表。配置上甚至有远程启动等配置。不过内饰廉价感也不低。特别是方向盘颇有老年代步车的风范啊。
前排座椅非常薄，造型上也几乎没有什么立体感。给人的乘坐感受以及视觉上的高级感都不是很好，都是一种比较廉价的感觉。
后排座椅也是同样的问题，不过4门设计以及还算可用的空间是比亚迪e1的一个优势。另外比亚迪e1这次是升级成了四门电动车窗，这是一个不小的进步。不得不点一下目前同级别还有一些车型用的还是后排换气窗呢。
比亚迪e1的电机功率表现亮眼，最大功率达到61马力、扭矩达到110N·m，城市起步的时候加速感还是比较有力的，不过中后段加速疲软的问题也是比较明显。而电池组容量达到了32.2kWh，工信部续航里程305km，且标配了快速充电系统，充满80%的电量需要0.5个小时。在三电系统上拥有核心技术的比亚迪确实在动力和续航上给出了满意的答卷。
比亚迪e1在代步车里算是比较扎实的一款车。特别是在核心技术上，它的电力系统表现是同级别中数一数二的，配置也相当高。售价为5.99万起和很多对手也在同样的起跑线上，总体看下来比亚迪e1确实是一个比较放心的车。
比亚迪汉EV里程1万2千公里，达成4项伟大数据成绩，总结如下
我是杜思聪，云南大理人，是一位国产汽车爱好者，同时也是比亚迪的老车主，上一辆比亚迪是2015款的唐DM，从我记事开始，家里就是在卖车和修车，耳濡目染的对机械很感兴趣，幻想着赶快长大，有一天能开上属于自己做主的车，自由驰骋。
其实这一天很快就到来，大学毕业四年后，就实现了，那是2015年对唐DM的热爱和追求带来的结果，等到我想再次换车的时候，汉就出现了。
买汉最大的动因是想在孩子上小学之前，带孩子玩遍全国，还有一个，结婚之前答应媳妇游遍全国，因为生意上的种种原因，一直拖到了现在，才有机会。
我是2020年3月份下定金，车辆型号为四驱3.9旗舰版，11月份提车，提车之后，就一直在路上一直到今天1月30日回到家，全程共计1万2千公里，刚刚做完首次保养，我下面把我的一些用车心得给大家分享一下。
带着一家人去深圳提车，提车的心情是特别愉悦的，我们一路坐了大巴，又转坐高铁，飞机，都很想早点提车。
我首先来讲一下，开了这三个月1万2千公里达成的成绩。
一、西藏林拉高速测试
全程400公里，林芝市区，拉萨柳梧居委会快充桩，林芝市区 海拔2800，米拉山隧道海拔4800米，拉萨市海拔3650米。
线路为：林芝市——米拉山隧道——拉萨柳梧居委会快充桩
拉萨柳梧居委会快充桩——米拉山隧道——林芝市区
1、林芝满电出发往拉萨走，全程定速80，抵达目的地还剩48公里续航。
2、拉萨满电出发往林芝走，到米拉山隧道前定速90，离开米拉山隧道以后定速100一直到林芝，抵达目的地还剩45公里续航。
3、去程：从林芝出发环境温度0度，抵达米拉山隧道-1度，剩余35%电量，抵达目的地剩余9%，环境温度11度
4、回程：拉萨出发环境温度为16度，抵达林芝电量剩余8%，环境温度为4度。
二、珠峰测试
1、珠峰属于定日县，沿途的最后快充桩设置在协格尔镇，协格尔镇距离珠峰单程103公里，来回206公里，协格尔镇海拔4200，加吾拉山垭口海拔5198，珠峰大本营海拔5200。
2、 路线为：协格尔镇---加吾拉山垭口—珠峰大本营，珠峰大本营---加吾拉山垭口—协格尔镇，来回206公里，消耗33度电，出发时车外温度零下12度，到达中午十二点以后，环境温度升至零上，24度空调开到环境温度升到零上，百公里耗电16度，其中两次翻越5198的加吾拉山垭口。
3、头一天从日喀则抵达定日县协格尔镇入住，酒店老板以每度电1.1元的价格计算，用 随身携带的3.3千瓦的充电枪充电，第二天一大早出发，出发电量为96%，出发时，车外温度为零下12度。
4、去程：定日县抵达加吾拉山垭口电量剩余81%，消耗电量15%，折合11.55度电。
加吾拉山垭口抵达珠峰大本营电量剩余69%，消耗电量12%，折合9.24度。
5、回程：从珠峰大本营抵达加吾拉山垭口电量剩余56%，消耗电量13%，折合10度
加吾拉山垭口抵达定日县协格尔镇电量剩余57%，消耗电量-1%，折合-0.77度
6、总结：全程206公里，总共消耗电量43%折合33度电，车外温度零下12度，其中两次翻越5198海拔的加吾拉山垭口。
三、电动车短时间内的长续驶能力（有充电桩和没有充电桩的混合情况）
一直以来，电动车都是让人诟病不能快速开车抵达目的地，我25号中午12点过后从日喀则出发，27号最终抵达云南境内，共计耗时2.5天
1、第一天25号中午饭过后日喀则出发，当天抵达林芝市，中途在4S做了首次免费保养
2、第二天26号从林芝出发，中午饭在波密吃过后，晚上抵达察隅县城入住。
3、第三天27号从察隅出发，晚上抵达云南丙中洛，一天时间穿越丙察察，入住丙中洛。
四、无充电桩的挑战
1、本次进藏选择从大理的澜沧江北上出发，一路北上至德钦县，这一段路全程没有任何充电桩，全部靠随身携带的便携式充电桩进藏。
2、本次离藏选择从西藏察隅县向云南丙中洛出发，俗称的丙察察，全程没有充电桩，全程依靠随身携带的便携式充电桩出藏（一天穿越丙察察）。
提车以后的第一个目的地不是往家的方向走，而是开去河源的工厂，去定制床车出行需要的床垫。
定完床垫就往家里赶，路过湛江水产品批发市场，好好地买了几斤，一家人享用
带孩子第一次在海边玩耍，高兴地不得了。
这是第一次在满功率充电，特别兴奋。
这是第一次把车开到家，在家等拍照的日子。
我再来谈一下对于这辆车，我的一个认知
一、动力系统
1、 从动力方面来讲，我真的觉得有点控制不了，特别是运动模式下，稍微轻点，都能让你热血沸腾，三秒和四秒的车，完全是两种车，四秒的唐，我随时可以踩地板油，但是这辆三秒的车，我99%的时间都是经济模式，我甚至觉得精力模式和四秒的唐差不多。
2、电四驱的雪地模式给我最大的印象就是我的唐DM提车以后穿越丙察察之旅，当时我出发之前到了察隅的时候，问过当地人和给丙中洛这边熟人打电话，当时路况比现在更差，虽然我是SUV，是四驱，还是建议让我不要前往，非要前往，让我和别人几个车一起，就算不组队，也给我留了救援电话，他们判定我那段时间过不去，但是我过去了，带给我信心的，正是电四驱。
3、这次汉EV穿越丙察察，路况已经非常好了，唯一就是冬季垭口附近有雪，道路有些结冰，虽然说电四驱不是万能的，但是，在安全通过的前提下，是别的带不了给你的感受，和别的四驱，就是完全两种四驱。
二、空间方面
1、很多人会质疑我们，床车出行，睡在轿车里面，睡的还是一家三口，你们到底挤不挤，其实，这种类似的问题，我真的回答了太多太多次了，但是回答了之后，人家还是会说太挤了，车内实际床垫的尺寸1.48X1.8，这个就是车内的真是空间大小，实际上我们这一路进藏，大多数的大床房也就是这个尺寸，我们一家三口睡得很舒服。
三、有毛病吗
1、很多人给我问得最多的就是车辆有没有问题，有没有什么小毛病，问我有没有隐瞒，今天我跑到了1万2，我告诉大家，还真没有，电动车的毛病应该是所有汽车中出现毛病概率最低的吧，开到现在，我的没有出现过什么问题，真的很欣慰，大家也回想一下自己家里最多的电动工具是什么，是不是电动两轮车车，那你家里电动两轮车多久没坏了，是不是坏的时候最多就是电池坏了，换一换电池就好，对的，电动车的质量就是这样的，一般的电池，电机，电控很不容易出现损坏，大家最大的疑虑就是电池，电池对于我这个老人来说没有疑虑，电芯终身质保嘛，不限车主，有啥顾虑。
这是我们再次出发时候，精简过一次的行李，事实证明，还是又带多了。
车子开到拉萨比亚迪4S进行首保！
这是丙察察的起点，全程305公里，纯电动车主，等你来挑战。
车子终于到家，带着西藏的泥土，卸货，给车子真正减负。
第二天就赶紧去洗车！
比亚迪汉EV2021年1月30日行驶总里程一万二！
提供301km/401km版本，比亚迪元UP续航里程曝光，会卖多少钱？
日前，我们在工信部官网最新一批的免征车辆购置税新能源车车型名录中，看到了比亚迪元UP的最新信息，新车此前已经进行过申报，本次曝光的是电池容量和续航里程。
从得到的信息来看，元UP将配备32千瓦时和45.12千瓦时两种容量的电池组，分别对应的续航里程为301公里和401公里（CLTC工况），和元Pro差不多（320公里和401公里）。作为参考，元Pro的售价区间为9.58万—11.38万元，新车的价格应该和其相差不大。
目前王朝网在售的SUV车型有元Pro、元PLUS、宋Pro、宋L、唐，从得到的元UP信息来看，新车的定位应该会和元Pro差不多，但要更加年轻时尚一些，毕竟元Pro的造型不太符合年轻人的审美。此外，海鸥和海豚的大火也让比亚迪在小型车上尝到了甜头，于是又准备推出元UP这么一款小型SUV。
结合申报图来看，元UP前脸借鉴了宋L的设计元素，“元”标识镶嵌于粗壮的黑色饰条之上，饰条与两侧狭长的大灯组相连接，形成贯穿样式，下方的镀铬饰条又与日间行车灯相连接，有效拉伸前脸视觉宽度。前包围采用的是梯形，还加入有装饰条，配合两侧的斜状进气道，呈现出不错的运动感。
车身侧面造型比较方正，应该是为了保证车内空间，车顶还采用悬浮式设计，并配有半隐藏式门把手，侧裙的位置同样加入了装饰件，充电接口则被设置在前翼子板处。
尾部采用了比亚迪家族化的贯穿式中国结尾灯，但内部的结构要相对简洁一些，也是和其定位有关。值得注意的是，新车镶嵌的是“BYD”标识，而并非“BUILD YOUR DREAMS”，倒是带来一些新意。后包围由黑色和银色材质混搭组成，同样加入有与前脸相呼应的装饰件，令整车风格相统一。
车身尺寸方面，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。动力部分，新车将搭载最大功率70千瓦和130千瓦的前置单电机。元UP或将成为首款诞生于e平台3.0的小型SUV，因此新车未来的市场表现非常值得期待。
