在新能源商用车领域，比亚迪如何再来一次大捷？
在新能源车型在乘用车领域如火如荼之际，商用车领域的电动车则普及显得有些滞后。
在当下的新能源商用车市场上，存在着一种颇显诡异的失衡：一方面，所有人都坚信新能源是未来，每一家车企都在卖力宣传自己的新能源车型；另一方面，商用车的潜在买家尤其是个体户，对购入一台纯电动商用车兴致不高。
这揭示出一个显而易见事实：未来很美好，但未来还没到。即使强如比亚迪，也需要拿出足够的努力与耐心。
商用车的纯电动时代什么时候到？
作为一款生产工具，商用车天然要求价格足够低、性能足够强。但就目前来说，纯电商用车在价格和性能两方面都还不具备优势。
目前，纯电商用车的价格显著高于传统能源商用车，足以劝退大多数用户。而目前300公里的续航天花板让电动商用车只能用在城市内物流场景，对城际物流及长途物流来说仍力不从心。此外，充电时间、充电桩数量、冬季续航等诸多问题还需要一一解决。而解决这些问题需要的是同一把钥匙：技术的突破。
在新能源方面，比亚迪已经积累了相当的技术优势。如94.3kWh比亚迪刀片电池、比亚迪自研扁线电机等，在行业中优势明显；在整车的传动系统、控制系统方面积累的优势，也远非一般车企可比。
虽然电池等关键技术的突破尚需时日，电动卡车全面替代燃油卡车还为时尚早，但比亚迪等企业已经开始热身，采取恰当的策略来应对过渡阶段。
比亚迪的“过渡”策略
目前，比亚迪将重心放在轻卡领域。在这个赛道，比亚迪拥有得天独厚的优势。
莫种程度上，轻卡具有商用车和乘用车的“双重属性”，它是生产资料、以盈利为核心追求，同时它与乘用车使用场景重合，在技术方面有许多共通之处。
比亚迪完善的供应链体系与生产体系、销售体系，足以在成本方面建立更大优势；同时比亚迪在乘用车方面积累的技术优势，也更容易转化应用在纯电轻卡车型上，在技术方面建立优势。如此看来，轻卡赛道的选择是一个明智之举。
而在传统能源和纯电动之间，比亚迪选择将混动车型作为重要的过渡手段，采取“纯电+混动”双轮驱动策略。如2024年初比亚迪全新推出的轻卡T5系列，就包含了混动T5DM和纯电T5EV两类产品。
比亚迪的混动车型，即缓解了用户的“高油价焦虑”，也解决了用户的“续航焦虑”，最大程度满足了市场和用户的当下需求。
再来一次大捷，比亚迪还需要做什么？
与满足用户的当下需求相比，满足用户的未来需求更为重要。
如何在商用车领域再取得一次大捷？在乘用车市场的成功足以让比亚迪深刻的意识到，技术和产品是一切的基础。
前段时间，比亚迪商用车事业部总经理田春龙表示：“为实现纯电车型每天800-1000公里中长距离运营，我们正在车端、充电端等方面做大量技术攻关。我们相信，未来两年内我们会有所突破。一旦实现突破，卡车的全场景电动化就不再存在技术障碍。”
在技术攻关的同时，比亚迪也在智能制造方面采取大动作。
目前，比亚迪在江苏淮安建立了规划年产能10万台的卡车生产基地，主线自动化率达到100%，可兼顾重、轻、微全系车型的生产，满足各细分市场需求，实现极具弹性的产能、深度个性化、定制化生产等任务。
对于普通用户来说，选购一台纯电卡车似乎还可以再等等。但对于比亚迪们来说，号角已经吹响，比赛已经开始。
作者：小松/
2024，比亚迪发力商用车市场正当其时 | 卡车之友网
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作者：张怡文
不久前，中汽协数据显示，2023年，全国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创下历史新高。其中，比亚迪成为最大赢家，2023年全年销售汽车超302万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆销售目标，增长势头持续看高一线，不仅夺得了中国汽车年度销冠，还蝉联了全球新能源汽车销冠，以铿锵姿态生动诠释了“中国的冠军，世界的冠军”的民族汽车品牌自信。
此项成就的里程碑意义还在于，这是自大众1984年进入中国汽车市场成立合资公司以来，时隔39年中国本土车企最终夺回中国汽车市场的销售冠军，成为中国汽车工业崛起的一个鲜明注脚。不过，细心的人通过剖析比亚迪发布的2023全年产销快报会不难发现，在超过302万辆的庞大销量中，乘用车销量超过301万辆，成为比亚迪夺冠的绝对主力，而商用车销量仅为11511辆，与乘用车相比，比亚迪商用车还有待于发力。
比亚迪迅速崛起以及销量连续翻番的近几年，乘用车板块的贡献力居功至伟，从2021年的七十多万辆，到2022年的一百八十多万辆，再到去年的三百多万辆，骁勇姿态无需过多赘言。相比之下，系出同门的商用车销量却难与乘用车平分秋色。这是否说明，比亚迪不重视商用车的发展？或者说是只做乘用车了呢？
答案显然是否定的。
原因在于，其一，放眼全球市场，商乘并举始终是全球汽车巨擘们做大做强的直接折射，单做好任何一块都不能称为大而强，无论是欧系的大众，还是美系的福特，亦或是日韩系的丰田、现代等世界强企，都在全球的商用车市场拥有举足轻重的话语权。
因此，如今身为全球新能源汽车销冠的比亚迪如果想要百尺竿头更进一步，捍卫世界一流品牌的地位，就需要做好商乘并举的战略布局，特别是时下新能源正快速渗透之际，比亚迪发力商用车适逢其时。
数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。其中，新能源商用车销量达到31.4万台，同比增长32%，渗透率达到11%，相对于2022年实现2个百分点的增长。行业人士普遍预测，未来，我国新能源商用车的需求逐年递增已是大势所趋。
上述背景，无疑为比亚迪谋求商用车市场龙头地位的进一步晋升提供了可行依据。更重要的是，早已在商用车市场深耕多年的比亚迪，不仅在全球客车市场建树斐然，在新能源卡车的城市环卫、渣土等细分市场，实力也不容小觑，而这，也为比亚迪商用车市场持续的攻城略地打下了扎实基础。
据悉，作为比亚迪商乘并举战略中的重要一环，比亚迪早在2008年就开始进军商用车阵地，并成立了商用车业务板块。
专注于纯电动商用车技术研发和推广运用的比亚迪商用车，自2010年率先提出“公交自动化”解决方案以来，曾以新能源领先科技、绿色理念、全新科技持续引领着全球新能源商用车产业的变革，迄今已形成新能源商用车产品规划、研发、制造、销售、服务于一体的完成产业链，产品线覆盖6米-27米全系列纯电动客车，2.5吨-31吨纯电动卡车，产品线覆盖城市公交、道路客运、城市物流、环卫以及港口、机场、矿山等多个细分应用领域，有效形成了“7+4”的全市场战略。
依托于此，比亚迪目前已累计交付纯电动客车、卡车超过10.5万辆，销售足迹遍布全球六大洲、70多个国家和400多个城市。同时，在坚持“先电动，后智能”的发展方向下，还持续推进自动驾驶商业化落地，助力智能化进程。目前，辅以自动驾驶系统的比亚迪新能源商用车已在厦门港、宁波港、日本羽田机场、华为物流园、妈湾港等多个地区投入使用。
其二，打铁还靠本身硬，背靠比亚迪完整齐全的垂直配套工业制造体系，比亚迪商用车是全球为数不多的能完全自主生产核心三电系统的汽车企业，这不仅使得它在未来的新能源商用车竞争中不受他人卡脖子，也为比亚迪后来居上、长袖善舞提供了充沛绵延的发展动力。
同时掌握新能源汽车芯片、电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，无疑赋予比亚迪商用车在同质化竞争中的差异化优势。理由在于，依托建成的垂直配套完整体系，比亚迪不仅可以有效管控成本，还能进行更卓越的品质管理和技术加成。
以比亚迪名满天下的刀片电池和混动技术为例。前者是连全球赫赫有名的新能源汽车巨头特斯拉都想匹配在自家车辆上。后者则历经四代系统更迭，如今已成为当今混动系统中不可或缺的当打劲旅。事实也充分表明，以全球领先的刀片电池等为核心的三电系统技术为依托，比亚迪已经坐上了全球新能源汽车销冠的位置。
毫无疑问，这套武器组合也将装备于蓄势待发的比亚迪商用车阵地，可以预见，随着这套武器组合效应在商用车市场的成功激活，未来的比亚迪商用车产品实力将得到快速激增。
实际上，这套武器组合已经在比亚迪商用车今年新推广的产品中得以运用且成果显著。以刚发布的价格低至13.98万元引起行业震动的混动轻卡T5DM为例。此车首次搭载比亚迪DM混动技术，配置1.5T混动专用高效发动机，最高热效率达41%，综合工况百公里油耗仅为9.2升。而且，还采用全球首创混动专用刀片电池，配合电池直冷技术，续航更无忧。同时，应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率150kW，0-50km/h加速时间仅5.5s，超强战力可见一斑。
其三，立足国内、面向全球的新淮安生产基地的落地，为比亚迪商用车未来开疆拓土注入了强心剂，使其一举解决了产品制造和扩能的后顾之忧。
早在十年前，为进一步拓展产品制造能力，比亚迪就高瞻远瞩地在淮安布局了制造基地，并于2017年步入卡车智慧工厂升级实施阶段。据悉，比亚迪淮安卡车智慧工厂项目总投资50亿元，全面达产后，年均产值越150亿元。去年，这一基地已正式投入使用。作为比亚迪商用车全国一级海外订单的唯一卡车基地，淮安卡车智慧工厂的冲压、焊装、涂装、车架、总装五大生产环节全线引入机器人自动化生产，各主线自动化率已达100%。此外，还采用柔性化生产主线，兼顾重、轻、微全系车型，满足各细分市场需求。
目前，淮安卡车智慧工厂规划年产能10万台，将以工艺数字化、装备自动化、物流智能化的智能标杆工厂水准全面赋能比亚迪商用车产品和产能优势。
其四，近年来研发经费和科研人才对商用车板块的加注，明显释放出比亚迪将强势主导商用车阵地的信号。
在近日比亚迪举办的“梦想日”活动上，比亚迪掌舵人王传福表示，“我们有9万名研发人员，是世界上研发人员最多的车企。”字里行间，充满着比亚迪在研发上的技术自信。这种自信，也会很好地移植于商用车阵地。窥一斑而知全豹，不难揣测，厉兵秣马的比亚迪今年向商用车市场发起大举进攻已是既定事实。
“操千曲而后晓声，观千剑而后识器。”毋庸讳言，阅尽千帆、百折不挠的比亚迪如今已成为全球新能源汽车市场无可争议的销量冠军，这不仅为它今年向商用车阵地发起猛烈进攻做好了攻坚准备，也为它未来在商用车行业实力进阶埋下了重要伏笔。可以憧憬，未来加强商用车阵地攻击态势的比亚迪，必将持续强化全球新能源汽车领军者的行业地位，真正做到在商乘两界纵横捭阖，所向披靡。
女司机试驾：比亚迪商用车T5DM混动轻型厢式货车
根据相关数据显示，2023年插电式混合动力汽车销量280.4万辆，占全部新能源汽车近30%的销量，同比增长84.7%，是增长势头最猛烈的细分市场之一。但是混合动力在商用车领域属于待发力阶段。随着比亚迪商用车混合动力轻卡T5的正式发布，拉开了我国商用车正式进军混合动力领域的大幕。那么，这款车究竟如何？商用车界小编为你深度体验。
作为一名女司机，我有幸试驾了比亚迪商用车T5DM混合动力轻卡。在试驾过程中，我深入体验了这款轻卡的性能、驾驶感受。
动力：智能混合动力更强劲
在试驾过程中，比亚迪商用车T5DM混合动力轻卡搭载了高效的电动机和燃油发动机，实现了高效的动力输出，车辆动力充沛，加速平顺，响应迅速，驾驶感受非常出色。由于采用了混合动力技术，车辆在低速行驶时采用电池动力驱动，噪音较小。车辆高速行驶时在发动机动力的支持下动力输出始终保持着良好的稳定性。该车操控总体表现出色，车辆的悬挂系统经过精心调校，过弯时侧倾抑制得很好，为驾驶员提供了稳定的驾驶环境；方向盘的转向力度适中，反馈清晰，给人一种人车合一的感觉。在高速行驶时，车辆的稳定性也非常好，给人一种强烈的信心。
智能：数字化配置高
虽然T5混动作为一款轻卡车型，但其智能驾驶辅助系统同样出色。车辆配备了多项驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等，提高了驾驶安全性和便利性。
DiLink智能网联系统，该系统支持4G网络连接，为驾驶员提供实时在线的导航、娱乐、信息查询等服；DiLink系统还支持远程升级和OTA更新，确保车载系统的持续进化和适应性；由于采用了混合动力系统，T5混动搭载了比亚迪DM 1.5T发动机和扁线电机组成的混动系统，实现了高效、节能的动力输出；该系统具有发电/驱动电控二合一的特点，最大发电功率可达93.2%，电机最大输出功率为150kW。车辆的油耗也大大降低，这在当前燃油价格不断上涨的情况下，显得尤为重要。此外，车辆还具备较高的承载能力，能够满足物流行业的需求。
外观：新能源化专有特性明显
比亚迪商用车T5DM混合动力轻卡的外观设计充分理解了新能源汽车的属性，前脸采用了模块化设计和LED大灯组；车身线条流畅，整体造型时尚，造型独特，让整个前脸看起来非常时尚又动力澎湃，给人一种稳重而又不失活力的感觉。前脸的比亚迪logo和独特的车漆颜色，比亚迪商用车家族基因显著，让人一眼就能识别出这是一款比亚迪的混动车辆。车身尺寸适中，既保证了载货空间，又保证了驾驶的灵活性，女司机也很容易接受这样的一款时尚的新能源轻卡。
内饰：豪华智能更舒适
进入车内，我被它豪华的内饰和先进的科技配置深深吸引。驾驶室的布局合理，舒适度高，加上各种高科技配置，如大屏幕中控、全液晶仪表盘、一键启动等，使得驾驶体验更加便捷和舒适。
比亚迪商用车T5DM混合动力轻卡的内饰设计简约而不失科技感；中控台布局合理，按键和旋钮操作方便，非常适合女司机的驾驶习惯；座椅舒适，支撑性良好，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车内还配备了丰富的智能配置，如中控大屏、语音控制等，提升了驾驶体验。
结论
作为一名女司机，我非常喜欢试驾比亚迪商用车T5DM混合动力轻卡。这款轻卡在环保性能、驾驶体验和智能配置等方面表现出色，是一款非常适合物流行业使用的理想工具。无论是从外观设计、内饰配置、动力表现、操控性还是载货能力来看，它都展现出了比亚迪在新能源领域的领先地位和深厚实力。我相信在未来的物流行业中，混合动力轻卡将会发挥越来越重要的作用。
