买比亚迪秦Plus DM-i为什么提不到车？原因我替你问过了

比亚迪DM-i车型上市，未发先火，有内部消息透露，秦Plus DM-i三月份订单量超过5万！然而我们看比亚迪三月份插混整体销量也才刚过7000台，其中秦Plus DM-i的交付量只有几百台，从网上看的提车贴的数量也可略见一斑。据说产能全面提升至少要等到7月份，四、五、六三个月加起来的交付量可能都不会超过一万台。

如果，比亚迪能够做好充分准备的话，那么秦Plus DM-i冲到销量榜榜首，实现对燃油轿车湿式颠覆，未必不能实现，然而这样大好局面竟然没有把握住，到底是什么原因？

正好，比亚迪在4月7日举行“佩刀安天下”主题新车上市发布会，我受邀前往，在发布会之前的媒体交流会上，我有幸见到了比亚迪品牌管理中心负责人李云飞，并当面提出了这个问题：

我：“秦Plus DM-i这么火？订单据说超过了5万，为什么3月份插电式混动销售一共才只有7000多台？如果这5万订单全部交付了，直接就能登上销量榜前三，夺冠也说不定！多好的时机被错过了？说是要颠覆燃油车，你就拿几百台的交付量去颠覆吗？这背后的原因是什么？”

对于这个问题，李总是这样答复的：（大意）

李云飞：“秦Plus DM-i这款车，我们并没有做宣传，连广告都没怎么打，就是邀请媒体去试驾一下，然后同样的线路，找别的车型去对比测试一下，证明咱们的油耗数据并没有作假。确实能做到百公里3.8L油，甚至还要更低，然而没想到的是，并没有大肆宣传，可是订单一下就爆了，我们网上预订的页面都要被刷死机了，也是打了我们一个措手不及。不过不用担心，我们的产能正在逐步扩大，到7月份你再看，该是我们的销量冠军，我们早晚会拿回来的！”

不过……这个理由你们信吗？反正我是不信的！

李总的大意很简单，第一，我没宣传，第二，我没料到，以至于现在产能不够，无法快速交付。但是……我一个车评人，甚至是一个普通消费者都知道这款车一定会火，李云飞李总也好，比亚迪内部也好，对这款车没有一个正确的评估吗？就没有一个市场预期吗？就没做过任何市场调查吗？

而且，从新车发布就可以判断出预订火爆，哪怕从那时候开始加大产能，也不至于三月份才交付几百台吧？很显然，李总所说措手不及是站不住脚的，他们有充分的时间调整。

燃油轿车颠覆者，向合资车宣战，要收复失地，降维打击，这些口号都喊出来了，难道猜不到这款车会火爆？李总，说句得罪的话，上坟烧报纸，你能糊弄鬼，糊弄不了我这个小机灵鬼。

当然，在那样的场合，很多话是没办法说的，对于这样敷衍的回答我也可以理解。不过哪怕不说，作为一名资深车主，迪粉，我也会有自己的猜测：

明修栈道，暗度陈仓！

颠覆燃油轿车，未必一定要打死所有的对手，让对手投降同样是胜利。或许比亚迪奉行的就是这样的策略，明修栈道，栈道就是比亚迪秦Plus DM-i，我早就做出过评价，在秦Plus DM-i面前，你在十万元价位没有其他车可买，我作为车评人也没有别的车可以推荐。这款车对比同价位的合资车型，就是降维打击，全面碾压。买不买它根本就不是个性审美的问题，就是智商问题。

然而，秦Plus DM-i最强大之处你知道是哪吗？不是它百公里3.8L油耗，不是它可以充电零油耗行驶，也不是它在3.8L油耗的同时可以做到8S以内的百公里加速——它最厉害的地方是把这款几乎无弱点的车，做到了10.58万元的售价！

这款车太超值了，以至于，这样的价格比亚迪利润空间十分有限，甚至根本就不赚钱。所以，这款车就根本不是为了卖的，而是为了搅局的！就好像超市有时候会推出特别超值的产品让你抢购，但是数量有限，欲购从速，为的不是赚钱，而是想把你从别的超市拉过来，锁定在这里。

而比亚迪真正的利润点，可能在于刀片电池，在于动力总成的输出。

在秦Plus DM-i 的搅局下，可以预见地，其他合资车企也会感到莫大的压力。这时候研发动力总成去和DM-i竞争显然是不现实的，他们不得不采取一些非正常手段，比如说——采购比亚迪的刀片电池。

比亚迪的刀片电池是对外供货的，很多汽车厂商都进行了采购，不过都签了保密协议。不过这里面有漏网之鱼，据说有记者挖出红旗采购了比亚迪的刀片电池，而红旗那边承认了，于是这个保密协议也就失去了意义。据比亚迪方面透露，采购刀片电池的车企有很多，但是限于保密协议，不能公布他们的名字。

或许，除了保密协议以外，这些车企还有一份“优先供应”的协议，在满足他们订单之前，不能给DM-i供货，这才有可能造成秦Plus DM-i整个三月份，加上之前预售的这么长时间里，就只生产了几百台车而已。

秦Plus DM-i是栈道，而输出动力总成盈利则是陈仓！

当然，这是从好的方面理解，如果从不好的方面考虑的话，也有可能是比亚迪内部管理出现了问题。现在弗迪动力从比亚迪独立出来了，各部门之间有不同的利益诉求。弗迪电池这边为了实现自身的利益最大化而优先供应其他友商的订单，以至于DM-i生产线这边无电池可用，要等到7月份订单全部完成才能排产。

不管是出于什么原因吧，已经订车的朋友肯定要等上一段时间了。正所谓好饭不怕晚，秦Plus DM-i还是值得一等的。只是，从车企的角度来讲，比亚迪都有点让我失望，不管是因为内部管理问题还是有更高的战略部署，我更希望比亚迪是一个专门造车，造良心车的车企。

最后再次声明，以上是我个人猜测解读，并不为结果负责。

花7万多买比亚迪海鸥，真的值吗？

#头号新车#要说现如今的新能源市场绝对是百花齐放，尤其是这届上海车展，能明显感觉到新能源井喷式的增长。但是最终要论销量的话，目前暂时出现了三足鼎立的情况。

10万以下是五菱的天下，毕竟五菱靠着宏光MINIEV一款车就能躺着卖积分。10-25万是比亚迪的天下，上到汉、唐，中到宋PLUS、元PLUS，再到秦PLUS和海豚销量可以用超级火爆来形容。因为月销1万台在比亚迪品牌里压根排不上名字，也就勉强及格而已。

再往上，25-30万就是特斯拉的地盘了，Model Y常年月销都平均在3万台，就连即将改款的Model 3每个月也都有2万台左右的销量。所以这三个品牌绝对是目前为止新能源车企的三大巨头。

但是很明显能感觉出来，比亚迪最近几年的野心和执行力都发展得非常迅速，早已不满足于现在的状态，不仅推出了腾势，还推出了仰望这两个高端子品牌，也是进一步想扩大自己的市场份额。

但是除了往上走，比亚迪也在往下拓展，比如比亚迪海鸥，最近它正式上市了，相比预售价还下调了不少，售价7.38-8.98万元。所以今天我们就来好好聊聊比亚迪海鸥的正式售价到底算不算贵？它都有哪些亮点？又有哪些竞争对手，适合什么人买？

比亚迪海鸥的售价算不算贵？

直接说结论，海鸥的价格确实不算贵了。

第一，海鸥的正式售价相比预售价有了大幅下调。之前的预售价是7.88-9.58万元，但是正式上市后的价格整体下调了五六千元，尤其是顶配下调了6000元，价格没有超过9万。

不过你也不要小看这五六千好像不痛不痒，但是这可只是一台七八万的车，对于这种小车来说五六千就是一档，甚至很多人的预算就差这五六千。倒也不是说买不起，大概率家里还有一台更贵的车，只是觉得多花钱买这么一台小车太贵的话就不值得了。

就比如很多人买这类小车的心理预期就是七八万，是落地七八万。当时只开启预售的海鸥最低配都要7.88万，加保险妥妥的8.3万起步，这还只是最低配，更别说顶配落地都要10万了，所以还不如买竞品车型。

而现在海鸥这么一降价，不到7.9万就能落地，确实一下子让海鸥进入到了很多人的备选清单里你说是不是？而且顶配落地也不到九万五，性价比也是可见地变高了。

第二，新车起步续航就不低，并且全系标配快充。即便海鸥正式售价有所下调，但我相信还是有很多人第一眼看到海鸥的起售价肯定会觉得怎么这么贵？连五菱缤果和零跑T03起售价都只要6万不到。

别着急，如果你对比过续航就会发现，虽然五菱缤果和零跑T03的起售价都只要6万不到，但是那个版本的CLTC续航只有200公里，电池包也都很小，像缤果只有17.3度，T03只有21.6度。并且缤果的低续航版没有快充。

而缤果和T03续航300公里的版本售价也要7万多，零跑T03 310公里6.99万起，五菱缤果333公里版起售价7.38万。有没有觉得这个售价很熟悉？没错，就是比亚迪海鸥的起售价。

所以海鸥起步就是续航300公里的，没有更低的续航版本。全系搭载看家的磷酸铁锂刀片电池，中低配电池包30.08度，CLTC续航305公里，顶配电池包38.88度，CLTC续航405公里，全系标配快充。

对比五菱缤果333公里和T03 310公里版本，这两车用的都是国轩高科的31.9度磷酸铁锂电池，海鸥的电池只少了1.82度几乎可以忽略不计。不过这也能从侧面看出缤果的续航是不是有点虚高了，毕竟搭载同样品牌和度数电池包的T03才标310公里，整备质量更重的缤果却能比T03多跑23公里，这里我打个小小的问号。

第三，海鸥的起步配置就不低，尤其是安全配置。同样是7.38万，五菱缤果只有一个主驾气囊，6.99万的零跑T03只有两个正面气囊，但是海鸥除了两个正面气囊外还有侧面的头部气帘，这对于这个价位的小车来说确实提高了一定的安全性。

并且海鸥全系还标配刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，尤其是这几个主动安全装置直接给了两个对手重重的一记耳光，尤其是五菱缤果，它全系都没有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统。此外，海鸥全系四轮都标配碟刹，缤果的后轮是鼓刹。

所以我相信迪粉们估计要沸腾了，五菱本身就已经很有性价比了，但是比亚迪比它做得更好，起码安全性一个都不少。尤其是这种小车，体重轻、车身薄，并没有足够的车身结构来抵挡碰撞时产生的冲击，所以基本的安全配置必须要拉满。

所以在安全性上，比亚迪海鸥的做法非常对，也证明了它对安全确实足够重视。但是我觉得这也是作为大车企的基本操作，不应该被宣传放大。它性价比高不是因为它做得好，只是做了自己该做的事而已。当然，这也是因为有了对手的衬托。

除了安全配置以外，海鸥的其他配置也不少。像定速巡航、自动驻车、上坡辅助、蓝牙/NFC钥匙、无钥匙启动、主驾驶无钥匙进入、远程启动、对外放电等。

更别说它还有仿皮座椅、10.1英寸的液晶屏包括DiLink车机、自动大灯等配置了。注意，以上这些都是全系标配，既不是选配也不是中高配才有，通通只要7.38万。

此外，就在四年前，同样都是7万多售价，你只能买到比亚迪e1，它只是一款微型电动车，海鸥是小型。更重要的是，e1是比亚迪F0的油改电产品。所以即便对比自己，比亚迪海鸥也是很有性价比的。

海鸥还有哪些亮点？

除了以上说的这些以外，海鸥还有哪些亮点呢？

第一，我觉得肯定是它的外观设计。我觉得海鸥的设计在一众小车里绝对是不同的，当很多车还在走可爱、萌萌哒的路线时，海鸥已经开辟了一条全新的路线。

看到它车头的第一眼我确实想到了兰博基尼。这种尖尖的大灯再配上梯形的前保险杠，还有主打的萌芽绿配色，确实有点兰博基尼幼儿版的感觉了。

在车侧部分线条也很夸张，尤其是最后的尾翼设计，突出尾窗很多，看起来就像反戴的棒球帽一样，确实有点特色。

第二，海鸥的车身尺寸也并不算小。新车长3780/1715/1540毫米，轴距2500毫米，虽然车长比缤果短了170毫米，但是比T03长了160毫米。轴距和缤果也只差60毫米，比T03长了100毫米。

当然了，T03定位微型车，缤果和海鸥定位小型车。所以对于海鸥的配置、安全性和价格，它的车身尺寸也不算太小，起码没有拉后腿。

而且海鸥的动力也没有拖后腿，前置单电机，最大功率55千瓦，比缤果多了5千瓦，所以这个动力也不算拉胯。

第三，海鸥是目前最便宜的比亚迪。我觉得除了海鸥本身的产品力之外，剩下的我觉得就是品牌力了。毕竟海鸥是出自比亚迪e平台3.0打造，是比亚迪最新的纯电平台，并且配备的是比亚迪看家的磷酸铁锂刀片电池。

这两个按理说应该归为产品力，但我觉得这已经是比亚迪品牌的亮点和核心，因为它是比亚迪，所以才有了这两个产品力。因此我把海鸥的平台和电池归为品牌力应该解释得通。而且，比亚迪的品牌力在10万以下的市场我相信还是更有吸引力的。

适合什么人买？和对手该怎么选？

我觉得中国的这个市场一定是多元化的，尤其是在汽车上面，肯定也会朝着多元化去发展，毕竟咱们地大物博，不管是地理还是文化不同的地区差别也非常大。所以并不是所有的女性消费者都喜欢可爱风。或者说有喜欢萌萌的女生，那一定就有喜欢棱角分明的女性消费者。

毕竟在你身边，肯定或多或少会有几个不喜欢MINI，喜欢Jeep牧马人、F150-猛禽和奔驰大G的女性朋友。所以我相信喜欢比亚海鸥造型的女性消费者也不在少数。

对于男性那就不用说了，海鸥同级别独有的小兰博基尼的造型和配色。甚至我感觉如果男性消费者在10万以内买小型车，油车领域不是致炫就是飞度，而电车的话估计只有海鸥了。剩下的缤果一看就是女生开的，你说对吗？

所以海鸥和对手该怎么选，其实非常容易。除非你看中了缤果的外观设计或者就是想要更大的后备箱，那缤果会更适合你。如果你追求更高的安全性和更丰富的配置，那比亚迪海鸥会更适合你。

海鸥配置该怎么选？

目前比亚迪海鸥一共推出了三款配置，7.38万的活力版、7.88万的自由版、8.98万的飞翔版。全系标配刚才已经说过了，配置非常多。

7.88万的自由版比活力版贵了五千元，但配置多了175毫米的16英寸铝合金轮圈，最低配是165毫米的15英寸钢轮圈，还多了皮质方向盘、前排手机无线充电、LED大灯+日间行车灯、驾驶位座椅一键升降、车窗防夹等。

如果预算够，可以上，但是最低配确实已经足够。不过唯一要考虑就是不知道最低配要等车多长时间，如果遥遥无期，那还是选中配吧。

再往上，顶配比中配贵了1.1万元，首先提升的就是续航，电池包多了8.8度，CLTC续航多了100公里，并且快充功率也从30提到了40千瓦。配置上还多了前排侧气囊主驾驶电动座椅等。所以顶配更多的是续航的提升，如果你日常通勤距离远，那可以选择这款。

写在最后

综合来说，海鸥这次的售价确实很有诚意。如果说五菱缤果之前把小型电动车的桌子给掀了，那这次比亚迪直接就把天花板给掀了。不光是纯电小车的天花板，就连飞度致炫这样的油车天花顺带着一起给掀了。尤其是在配置这一块，至少目前确实很能打。

并且我感觉海鸥就是瞄准了缤果去打的，下面小型纯电轿车将迎来一场恶战，后续也会越来越卷。不过从名字上看，海鸥吃缤果，放在现实生活中也很合理，毕竟海鸥什么都吃，只要是人类吃的，它也能吃。

如果是你，十万以下的纯电小车，你会怎么选呢？

作者丨三刀、新一

编辑丨新一