都说双离合变速箱不靠谱，这5款国产车都在用爱信6AT，你会买吗？
我们都喜欢将汽车的发动机、变速箱以及底盘统称为“三大件”，因为动力输出、安全性和稳定性等表现都与这三大核心零部件息息相关。其中变速箱更是在汽车的驾驶体验方面起到举足轻重的作用，目前采埃孚、爱信、加特可、派沃泰、DSI和格特拉克这六个全球顶级的变速箱品牌占据着主流的汽车市场。其中，德国的采埃孚和日本的爱信，是最为有实力的两大巨头。
而在国内的汽车市场中，尤其是20万及以下的售价区间，变速箱的水平参差不齐，是双离合、CVT，以及各种AT变速箱竞争激烈的战场。虽然选择很多，但是爱信6AT变速箱凭借着质量可靠、合理的换挡逻辑以及燃油经济性，成为了最优的几个选择之一。同时，也正因为一线品牌中，只有爱信大规模外销变速箱，所以就有了自主品牌车型但凡搭载了这款变速箱，都会以此作为卖点来宣传这一有趣现象。
不过，变速箱作为零部件，哪怕其自身质量再好，真正表现还取决于厂家匹配的水平。今天就让疆哥为大家盘点一下这款爱信6AT在不同的自主品牌车型上都有着怎么样的表现。
一、“销量黑马”——长安CS55
匹配爱信6AT版本指导价：9.84万-13.24万
长安CS55是长安旗下第二款紧凑级SUV，是在长安CS75销量下滑，依靠着官方降价苦苦维持业绩的背景下上市的。虽然车身尺寸4500/1855/1690 mm的长安CS55比CS75小一圈，但是其凭借着合理的空间分布和人性化设置的储物空间，在上市后无终端优惠的情况下，三个月持续销售破万，俨然一副冲量小能手的姿态肩负起长安在国产SUV市场的大旗。
在动力方面长安CS55搭载自家1.5T蓝鲸发动机。匹配爱信6AT最大输出功率115千瓦，峰值扭矩225牛米。零百加速时间11.78秒的动力表现在同级别中属于主流水平，整体动力输出也算平顺，偏向于家用舒适性。不过运用了博世STT智能节油系统的长安CS55，平均百公里油耗却为9.73L还是显得偏高了，或许这也是其后期竞争力减弱一部分原因吧。
二、“原创霸气颜值”——广汽传祺GS8
匹配爱信6AT版本指导价：16.38万-25.98万
传祺GS8是基于广汽旗下高端平台CPMA打造的一款中大型SUV，在上市之初就凭借着高辨识度的原创霸气外观，与当时众多国产SUV的“雷同”性形成鲜明对比。GS8车身尺寸4810/1910/1770 mm，轴距2800mm，更是直接与该市场标杆之一的丰田汉兰达竞争，加上丰富的配置与低于对手的售价定位，在国内产品竞争力上实属难得。
此外，传祺GS8采用的是一款代号为4B20M1的2.0T涡轮增压发动机，来匹配爱信6AT。动力表现上最大功率为148千瓦，最大扭矩为320牛米，两驱与四驱版本的零百加速时间分别为9.59秒和10.45秒。动力表现整体处于中等水平，显然与汉兰达、锐界等同级别主流合资品牌对手还有一定的距离，不过9.6~9.9L的百公里平均油耗与同级别合资品牌倒是不相伯仲。
三、“六年磨一剑”——长安二代逸动
匹配爱信6AT版本指导价：7.89万-10.59万
长安二代逸动是在老款逸动上市6年后才正式发布，在这六年间老款逸动凭借着出色的综合性能表现在市场上一直保持着强劲的销售势头。而二代逸动上市后接过老款的大旗，有六年磨一剑的味道。二代逸动也确实在老款的基础上，做了许多的优化处理，比如智慧钥匙和Forest Air森林空气净化系统等科技配置。外加老款逸动打造出自主车型少有的品牌优势，二代逸动哪怕面对近期势头较猛的帝豪GL也不落下风。
二代逸动搭载1.6L自然吸气发动机来匹配爱信6AT，最大功率为94千瓦，峰值扭矩为168牛米。虽然有部分消费者反映逸动换挡逻辑有时会混乱，但是安静平顺而且动力储备充足的优点依旧明显。结合本身的高性价比与百公里6.2L的平均油耗，长安二代逸动综合表现在同级别中已经不输于一众合资品牌竞争对手，这在自主品牌中实属不易。
四、“旗舰行政商务车型”——广汽传祺GA8
匹配爱信6AT版本指导价：14.98万-29.98万
广汽传祺GA8是目前自主品牌在市场上无论销量口碑都不错的一款中大型轿车。肩负传祺在轿车市场向上进发的使命，GA8走着与以前奥迪一样的路线。传祺极力把GA8打造出行政商务车的形象，所以频频的成为高级会议的指定用车。虽然这样能让品牌向上提高竞争力，但是也面临着奥迪官用车的问题。GA8正面临着消费主流群体流失，同时商务车消费者更愿意选择合资品牌的尴尬局面。
在动力配置上，传祺GA8 有1.8T/2.0T两种涡轮增压发动机可供选择，其最大功率分别为138/145千瓦，最大扭矩分别为280/300牛米。虽然2.0T发动机的参数表现，比起目前市场上主流的2.0T稍稍弱一点，但是涡轮介入较早使GA8的加速变得有力，百公里加速时间为9.3秒。爱信6AT变速箱的匹配得一般，百公里10~12L的油耗在同级中并没有什么优势。
五、“移动的乐园”——长安欧尚A800
匹配爱信6AT版本指导价：7.99万-11.99万
欧尚A800是长安汽车旗下一款年轻化的MPV。与当下“运动化=年轻化”的思路相比，欧尚A800的居家思路与MPV车型更搭。车内4G热点，手机无线充电、远程车辆控制系统、语音交互系统等功能的配备，将年轻人对互联网的好感转移到了车上。在提升了MPV空间大以外的便利性同时，还满足了用户对网络和充电的需求。在同价位下，说其是时下年轻人的乐园也不为过。
在目前这个价位的MPV，一般匹配的是MT或者AMT变速箱，欧尚A800搭载的爱信6AT无疑在硬件基础方面领先对手。另外，欧尚A80搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米。这样1.5T+爱信6AT的充沛动力组合外加目前购车还享有优惠，哪怕对一些非MPV客户也拥有足够的吸引力。
五款匹配爱信6AT的车型就大致都介绍完了，其中传祺和长安占了非常大的比重。没错，搭载爱信6AT的其他自主品牌车型还有很多，比如奔腾X40，东风A9、红旗H5以及还没有上市的荣威RX8等。但是广汽传祺和长安汽车才是真正的“爱信大户”，在匹配这型变速箱的功夫上也是主流的水平，而且其产能也是深受爱信变速箱的产量影响。
由此可见，广汽传祺和长安汽车对爱信的依赖有多深，这让力挺自主品牌的消费者都感到莫名的伤感。目前比亚迪的双离合、奇瑞的CVT，以及吉利的AT都是不错的产品，在未来有着不错的市场前景。疆哥也打心底的希望，中国能出现一个像爱信这样顶级的变速箱企业，自给自足不因为别人的减产为限制自己的发展。
新能源不需要变速箱，那采埃孚、爱信这些变速箱大佬咋办？
按照市场规划和预期，2025年中国市场的新能源占有率将会突破60%，按照狭义乘用车预计2200万的销量来看，新能源车型的销量将会突破1300万
这也意味着，你在路上能看到的大多数汽车，都不再需要传统的机械变速箱，对于采埃孚、爱信这些变速箱大佬来说，绝对是一件非常头疼的事情
传统变速箱传统的燃油车必须要搭载变速箱，主要的目的就是利用变速箱来弥补各个转速区间的不足，从而让汽车可以在不同的工况下，都能满足车主的驾驶场景
以汽车起步为例，内燃机转速不高，由于汽油燃烧、活塞阻力、环境影响等原因，低扭表现都严重不足，此时必须要使用变速箱放大扭矩，才能推动汽车完成起步操作
电机疯狂碾压但是到了新能源时代，一切都变得不一样了。新能源汽车从3200转到9000转的工况区间，电动机都可以拥有90%以上的运转效率
电能的等级又要高于热能，能量调用的速度要比传统内燃机快得多，根本用不着变速箱的帮助，就可以轻松获得恐怖的初段加速能力
再加上制造成本、系统匹配难度等原因，所以大部分的新能源汽车都不会搭载变速箱，而是选择了匹配一个一级减速器，高档一点的电动汽车会搭载二级减速器
变速箱大佬慌了在这样的市场环境下，传统变速箱厂家的销量必然会受到巨大影响
以爱信为例，2022年的全年利润为216亿元，相比与2021年的460亿相差甚远。爱信腰斩的利润从侧面反应出传统变速箱当前的窘境
采埃孚也宣布传统变速箱进入末期，未来将重点开发匹配电动车型的传动装置
曾经嚣张跋扈、疯狂实施技术封锁的变速箱大佬们，如今却被新能源的浪潮狠狠拍倒在了沙滩上
自主品牌的救赎对于自主品牌来说，这无疑是一个完美的局面。想当年求爷爷告奶奶想要购买AT变速箱，处处受制于人，最后不得不开始自主研发双离合。变速箱大佬们把AT和CVT变速箱的专利牢牢握在手中，形成巨大的技术壁垒，让自主品牌看不到超越的希望
而如今比亚迪、长城、吉利、长安这些头部企业，都自主研发出了电动化专用变速器，彻底摆脱了这些供应商巨头的限制
自主品牌拿回了一些话语权，不再和过去一样被外资品牌彻底掣肘，大大提升了国产品牌在新赛道的竞争力
写在最后抛开中国市场，全球的电动化进度其实并不快，采埃孚、爱信的出货量依旧非常巨大，传统变速箱在当前阶段依然拥有巨大的市场份额
但是随着全球电气化的持续推进，越来越多的电机取代变速箱，不仅是汽车市场会迎来全面的改革，整个汽车产业也会受到巨大的冲击，传统变速箱或许也会慢慢从汽车上消失
国产崛起！比亚迪长城大批量采购万里扬CVT，爱信好日子到头了
自主品牌乘用车市场目前依然依赖于外资，海外企业提供的自动挡变速箱凭借着出色耐用的质量得到了企业以及市场的认可，在低端车领域AT变速箱依然占据半壁江山，现代摩比斯、丰田爱信为国内的低端车输送大量的变速箱。
但2018年的确是一个转型大年，自主品牌车企将会从今年开始转型，核心变速箱方面的选择将会逐步从合资企业转向自主品牌，支持自主企业。
日前，万里扬发出声明，其已经通过了长城汽车审核，成功进入到供应商体系中，无独有偶也正是在不久前，万里扬也通过了比亚迪的筛选，进入到比亚迪的供应商体系中。
除此之外你还需要知道的是，万里扬此前还为吉利、奇瑞提供大量的CVT变速箱，也就是说目前销量较大的自主品牌都开始选择万里扬CVT变速箱，在自主品牌低端层面，AT变速箱较高的成本以及较高的匹配难度，开始被更廉价、更易匹配的CVT变速箱取代！
万里扬将会运用在哪些产品上？
我们需要了解的是，万里扬因为成本低廉才会被选择，企业处于利润考虑会一定程度上做出调整，譬如说为了市场考虑低端车放弃手动变速箱，入门级产品放弃双离合亦或者AT变速箱，这些都是为市场做出的调整。
CVT变速箱自身虽然稳定性以及可靠性表现不错，但无法承受最大扭矩的特性依然无法改变，也就是说未来的比亚迪、长城使用万里扬的车型售价并不高，定位也将会以家用为主。匹配小排量自然吸气、涡轮增压发动机最为合理。
横向考量吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5均为如此，万里扬自身稳定性不错的优势得到市场认可，但是无法承受更大扭矩的特性也使得无法出现在大扭矩车之上。
万里扬会不会冲击爱信？
会！但只会冲击爱信低端车市场，但对爱信不会造成很大的影响，当然爱信的好日子不会到头。
毕竟爱信成本昂贵，此前10万级以下产品使用爱信变速箱的车型就不多，而装备万里扬CVT的车型大多不会超过10万元，所以定会影响到10万以下市场份额，企业在衡量利益天平之时会做出考量，但更高级别消费市场，万里扬无法冲击爱信市场。
但需要知道的是，这只是一个开端，有着更打订单量的万里扬未来将会推出更好的产品来服务市场，那么未来的5-10年中是否会有更好的产品推出，以突破10万级产品市场？我想万里扬的扩大份额，也仅仅开始。
