干式双离合变速器使用寿命有多长？13款速腾DSG10万公里无大修
双离合变速器顾名思义有两个离合器，它基于手动变速器而又区别于自动变速器，双离合变速器使得车辆拥有手动挡变速器较高的传递效率，而且比自动变速器更快速、流畅、动力输出不间断。但是，对于中国车主而言，对双离合变速器可谓是深恶痛绝，这其中最主要的原因还是来源于大众，毕竟大众是第一个吃螃蟹的人，不过没有吃到螃蟹肉，螃蟹壳倒是吃了不少！
干式双离合变速器早期故障早期的大众双离合变速器，在设计及研发过程中，并没有考虑到中国国情，毕竟中国人口众多，尤其是大城市，经常性发生交通拥堵现象，双离合变速器在堵车的情况下，离合器经常性处于半联动状态，所以，离合器摩擦发热非常迅猛，估计堵车半小时，车主变速器离合器温度能达200℃以上，这种情况下，离合器很难控制，变速器换挡顿挫，换挡迟缓，有时候伴随着烧焦的味道，为了防止离合器损伤，变速器经常性进入过热保护状态，导致车主堵车时，经常性趴窝。
2013年，大家记住这一年，这一年，中国车主对大众双离合变速器的抱怨声暴增，也让中国车主认清了双离合变速器的真实水平，很多车主都说，买了双离合变速器，不是在修车的路上，就是在修车过程中，双离合变速器养活了一大批维修团队，对此，“汽车概况”不可否认。
2013款大众速腾1.4T 7DCT2013年同年，我提了一款1.4T 7DCT动力系统速腾，这款速腾至今为止已经服役8年，同时还没有发生任何故障，这是什么原因？主要是因为我经常性在跑高速，经常性走国道、郊区，城市路况行驶的较少，10万公里估计有9万公里一路舒畅，这样的驾驶路况也让我感觉特别舒心，车辆行驶过程中，只是感受到快速的换挡特性，伴随着偶尔的顿挫声，不过这种换挡顿挫是不影响正常驾驶的。
双离合变速器可靠不可靠，关键看车主怎么用，如果车主驾驶工况良好，行驶十几万、二十几万公里都是没有任何问问题的。
干式双离合变速器现况及耐久稳定性虽然大家不喜欢双离合变速器，但是车企们对双离合变速器的开发却始终没有停止过，像大众对双离合变速器的开发已经持续了3代，现代对双离合变速器的开发已经持续了二代，每一次更新换代，都代表着一种突破，无论是从换挡逻辑更改，还是更换离合器摩擦片材质，车企们都在尽可能减缓离合器发热现象，同时提高离合器散热情况。所以，现在的大众，在低速行驶时，车辆升档容易，但是降档困难，通过抑制升降档，减缓离合器磨损发热现象，减少换挡顿挫感。
现在很多车辆都匹配了双离合变速器，并且还是干式的，像大众迈腾、帕萨特、朗逸、宝来、速腾、奥迪等车型，现代所有的车型基本都是干式双离合变速器，长城，长安等车型也都匹配了干式双离合变速器。随着干式双离合变速器技术的进步，事实证明，最近几年，双离合变速器故障确实少了很多，根据车主驾驶工况不同，双离合变速器寿命略有差异，但是满足车主正常家用还是没有问题的。看周边的车主，干式双离合变速器车辆，行驶十多万公里没有大修，还是很常见的。
?你还在担忧干式双离合变速器吗？下次买车时，您还会购买干式双离合变速器车辆吗？欢迎留言评论！
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双离合变速箱的车真的容易坏吗？用3年就要大修？
现在的家用车的双离合变速箱已经比10年前刚上市时耐用很多了，不过在一些特定的场景下还是要注意使用方法，比如说：弹射起步。
早年大众DSG给人留下容易坏的印象双离合变速箱容易坏的印象，最主要还是早些年大众的DSG给我们留下的深深的记忆，对不对？
大众最早是在2010款的速腾、迈腾、高尔夫等等车型上搭载了7速干式双离合变速箱，然后就引爆各种质量危机、问题了。
一直到2013年，315晚会上一曝光，「噗啊」大众开始召回了。
光是2010款速腾这款车型，在车质网上面关于双离合变速箱的投诉量就接近300件，主要问题都是顿挫、抖动。
郭法宽在期刊《汽车维修》上发了篇论文，《大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析》，里面讲到。
大众DSG7速干式双离合新车换挡的时候确实是丝般柔顺，但大部分车主行驶1万km左右后，就开始感觉到2挡加速抖动。
原因就是离合器片过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片接合后发生抖动。
干式、湿式都针对故障率做出了优化现在的干式双离合经过优化，耐用了不少但是在2014年之后，关于速腾、迈腾干式变速箱的投诉量就渐渐变少了，从300件降到了40件左右。
这个是因为厂家对干式双离合的程序进行了一个优化，调校得比以前保守了，也就是没那么容易坏了，翻译回来也就是：没以前那么爽了。
江苏大学刘云的硕士论文分享给你，《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》，上面有讲到过：离合器的分离和接合均是通过油压来进行控制的。
当离合器的油压变化慢的时候，换挡会更平稳，但同时也会使离合器的滑摩时间变长，产生了大量的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短离合器的使用寿命。
说人话就是：平顺性和寿命只能选一个的。所以说，厂家选择牺牲干式双离合的部分平顺性，来换取更久的寿命。
车质网的数据上面来看：2020款速腾、高尔夫车型，变速箱的顿挫、抖动的投诉基本上也不太看得到了。
湿式双离合有油液润滑，故障率天生就低现在不少新车装配的双离合其实用的是湿式双离合，从原理上面优化了耐用性的问题。
刚才不是讲过摩擦片过热、磨损加剧的这种情况？在湿式双离合上，由于有油液散热，这个情况就好很多了。
延边大学生浩岩有篇硕士论文分享给你，《干式双离合器摩擦片参数优化及仿真》。
上面说：湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的，不会因离合器构件之间的摩擦而产生较大损失。
并且湿式双离合的扭矩传送范围大，可控性水平更高，使用寿命是干式离合器的6倍左右。
打个比方讲：干式双离合就是手在脸上搓，搓一会就又痛又热又红，对不对？
湿式双离合就是手上搞一点洗面奶、润肤乳，或者是妆品什么的，你再这么涂，说不定还能有点保养作用，涂得还不会那么痛、那么难受。
干式双离合有一些场合要注意虽然说，现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了，但是干式双离合在某些场景下的错误使用，还是会容易磨损。
这主要就是硬件本身导致的，厂家再怎么优化也不好改的，往好了说，这叫“特性”；往难听了说，这叫“硬伤”。
地下车库的上坡路段首先，在一些地下车库的上坡路面的时候，干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。
重庆理工大学向永乐的硕士论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》，上面搞了个模拟运算。
发现：进行一次平路起步，摩擦片表面温度上升10℃；一次坡道起步，摩擦片表面温度上升28℃。
平路频繁起步10次之后，摩擦片表面温度达到120℃了，他论文这么说。
坡道频繁起步10次之后，摩擦片表面温度已经接近300℃了，摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。
都不用记的，说人话：干式双离合的车型上坡的时候，摩擦片比在普通道路的更容易发热，越容易发热，它越容易失效。
虽然我刚才说这个不是特别地严谨，它是模拟工况，对不对？也没给出具体的车型。
但是干式双离合的车型在遇到坡道的时候相对注意点，大致上的理论方向我们还是能理解的。
至于到底是不是200℃，因车、因环境而异，对不对？俄罗斯就不一定，对不对？
有好几辆车在坡道上面排队，前面的车子「嗞嗞嗞」，你也「嗞嗞嗞」，它「嗞嗞」，你也「嗞嗞」，过会儿它「嗞」上去，你「嗞」不上去了。
你可以等它开了多一点，差不多开上去了，有一段距离了，你「嗞」一下就上去了，其实也是可以的，对不对？
拥堵路段跟车时除了在上坡路段需要注意，干式双离合车型在拥堵路段跟车的时候，也是要注意踩油门的深浅幅度的。
合肥工业大学桑瑶烁的硕士论文分享给你，《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》，你看，双离合的论文都很多。
刚才那篇论文上面讲：双参数换挡规律通常采用油门开度和车速作为控制参数，是目前换挡系统中被广泛采用的形式。
说人话：堵车的时候，变速箱的程序是不会管前面车子多不多的，它是不知道的，边上车子会不会加塞进来也是不晓得的。
它就管我们油门踩得多还是踩得少，踩多踩少，根据这个就给你升挡或者是降挡了。
和小孩子长什么样子是一个道理，只看2个参数：一个是爸，一个是妈。
如果说，堵车的时候没有控制好油门，大脚油门，然后大脚刹车，「哼哈哼」这么来，就有可能会让变速箱不断地在1、2，甚至是1、2、3之间来回混切。
好了，连续地起步就会让摩擦片的温度升高，容易故障先不说，车子开起来的顿挫也是让人不太舒服的。
湿式双离合因为有油液润滑、散热这么个原因，摩擦片的温度可以更好地被化解掉，在这种路况上的影响也就没有那么大。
所以说，日常用车如果碰到拥堵路段，开干式双离合车型的朋友们，多注意油门的把握，尽量温和一点，油门和刹车都要控制好。
或者说，你切换成手动模式，给它锁在这个挡，慢慢往前挪，也是可以的，这样换不换挡是我自己说了算的，也不容易过热和磨损。
现在的双离合已经没那么容易坏了总得来说，现在的双离合已经没有那么容易坏了，但是干式双离合在某些场景使用的时候，依然还是需要注意一点。
不然有可能别人的车子开10年，我们8年的时候车子从6缸车降到3缸车性能了，就反正很奇怪。这些额外的磨损，其实都是我们平时积累出来的。
为啥越来越多的车用CVT和双离合虽然说，双离合在使用的时候需要注意一些特定的场景，用起来没有AT变速箱这么省心，但是现在越来越多的车型都开始放弃使用AT变速箱了，这是为什么？
双离合不好，AT太贵，CVT倒是到现在很多很多年了，怎么样？日本以外的这些国家和车企，他们说怎么样？
AT之所以贵，贵在哪里嘛？按理说更便宜、更好的出来，AT可以滚蛋、死翘翘了，对不对？为什么现在还在用？
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参考文献
[1] 郭法宽.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析[J].汽车维修,2018.
[2] 刘云.双离合自动变速器换挡品质仿真研究[D].江苏大学,2017.
[3] 生浩岩.干式双离合器摩擦片参数优化及仿真[D].延边大学,2020.
[4] 向永乐.干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究[D].重庆理工大学,2014.
[5] 桑瑶烁.选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究[D].合肥工业大学,2013.
