比亚迪秦dmi2023优缺点？

简单讲，一个时代结束了，另一个时代开始了。

即使燃油车的省油之王，在插混面前也不值一提。

比亚迪秦80质量可靠吗？

轩逸再完美也是一台燃油车，而秦虽然不算完美，但它是一台插电混动车，大部分工况可以用电。它们之间的差别，是电驱动与燃油驱动的区别，是一台诺基亚与一台智能机的差别，是降维打击而不是实力相当的pk，轩逸没有被哦ko，主要还是靠着燃油车时代累计下来的名气，这种商誉资产很快会被计提光。

月销50394辆，比亚迪秦PLUS值得入手吗？

比亚迪秦PLUS又一次成为月度的汽车销量冠军，2024年3月份卖出了5万多台，这样的销量也表明了它得到了市场和消费者的认可，那么它的产品力和性价比又将如何，是否值得我们消费者去购买呢？接下来我们就对其做一次全方位的解析。

售价方面，比亚迪秦PLUS的售价区间为7.98-17.98万元，提供了插电式油电混合动力和纯电动力供我们消费者去选择购买，这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，也符合普通工薪阶层的用车预算。然而，今天我们今天拿来解析的则是入门版车型秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 55KM 领先型，官方指导价为7.98万元。

外观设计方面，整车采用了家族经典的设计语言，让你很远就知道这是一台比亚迪车型。前进气格栅面积很大，且内部采用镀铬饰条点缀也十分优雅，而它不仅仅是为了美观，最大的作用就是给发动机散热，其次也能规避一些车头撞风带来的风噪。虽然是入门版车型，但是它依然提供了LED远近灯光源、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能，看上去有着很强的辨识度。

车侧整体看上去呈现一个俯冲的姿态，运动味出来了，车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距达到了2718mm，相对于A级车来说，应该是有竞争力的。除此之外，车尾线条非常优雅，有一种小溜背的既视感，并且家族化式的贯穿LED尾灯也融入其中，排气采用了隐藏式设计，整体看上去还是非常协调的。后备厢盖左下方的比亚迪DM-i标识，字样虽然比较小，但并不妨碍它是一台混动车型的事实。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的结构组合，根据我们此前对比亚迪 秦 PLUS的试驾来看，它悬挂调校的偏硬，慢速通过减速带、沟坎时的滤震效果适中，但如果高速行驶中出现连续坑洼或起伏时，在面对高频震动时悬挂回弹动作会有些偏慢。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距达到了2718mm，身高178cm的体验者将前排座椅调至最低、且前后适合驾驶的位置，头部空间为四指，保持主驾驶位置不变，体验者进入后排，此时头部空间为二指，腿部空间为两拳，后排中央座椅配备了头枕，地台虽然有微微隆起，但可以把脚完整的放在上面，舒适性还是不错的。

座椅方面，仿皮材质包裹的座椅填充物较薄，但包裹性和支撑性还是能接受的，二排座椅与前排一致，为后排提供了空调出风口以及双USB接口，并且后排也配备了中央扶手等舒适性配置。

内饰方面，可以看出比亚迪秦PLUS的车内采用了极简的设计元素，并且采用了大面积软性材质包裹细节上辅以高亮黑烤漆以及银色镀铬饰条进行点缀，这对于一台紧凑型轿车来说，也进一步提升了车内的档次感。液晶仪表尺寸比较袖珍，采用了内陷式设计，但论功能性是够用的，不过档次感差了一些。

配置方面，虽然体验车型是一款入门车型，但是它依然提供了丰富的科技配置，低速行车警告、驾驶模式切换（运动、经济、标准、舒适、雪地）、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、双区域唤醒识别、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。

动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为110Ps、最大扭矩为135N·m，与之匹配的则是E-CVY无级变速箱，电机方面采用了一台永磁同步电动机，最大功率为180Ps、最大扭矩为316N·m，而电池方面则提供了8.32kWh的磷酸铁锂电池组，并且首任车主支持不限年限/里程的质保政策。官方0-100km/h加速时间为7.9秒，WLTC综合油耗为2.17L/100km，最低荷电状态油耗为4.6L/100km。

全文总结，以上就是我们对比亚迪秦PLUS的全面解析，相信大家对其应该有所了解。个人觉得比亚迪秦PLUS还是值得购买，毕竟这个价位区间的自主品牌车型已经没有对手了，有着很高的性价比。而且时尚的外观和科技感十足的内饰都可以满足年轻消费者的审美，并且还拥有宽敞的乘坐空间、丰富的科技配置以及不错的动力总成以及较高的燃油经济性。

如果您预算10万以内想购买一台综合性价比较高的插混车型，那么您可以关注一下比亚迪秦PLUS这款车。

深度试驾十天比亚迪秦plus dm-i，这次我只说缺点，会不会被喷？

这段时间我一直在开比亚迪秦PLUS DM-i，开了10天时间，算是一个很深度的试驾了，所以我这次给大家聊一聊它的缺点。

因为这款车上市已经有这么长时间了，销量也这么大，优点大家都是有目共睹的。

喵哥今天想找一找茬，这段时间开的时候，我遇到的让我觉得可以改进的一些地方。

底盘

首先，就是它的底盘，这个底盘是让我有点难受的地方，底盘很硬，它的调校是属于偏硬偏运动的风格，但是这车它又是个定位的，十几万级别的家轿。

就是把一个家轿调得这么硬，到底是为什么呢？虽然底盘结构不算太先进，而且后面属于扭力梁的结构，但是调校的风格其实是可以改。

后来我也去找那个答案，这款车它的整个车的车重其实比较重，因为加了动力电池，所以为了照顾它的车重，尤其是为了照顾在过弯的时候，不至于晃动太大，或者说倾斜角太大。

所以底盘就必须做得相对比较硬，这样牺牲一部分舒适性，但是换来一部分对于整个车子车重的承载操控。

动力电池

其次，由于底部加了动力电池，所以导致整个车的底盘压得比较低，所以它这个车子的通过性是会受影响的。

而且最关键的是动力电池是在车子的最低处，容易造成车底的动力电池的刮蹭，而且车底动力电池的刮蹭之后，它是不在质保范围的，这个时候要么保险掏，要么自己掏，压力就会比较大。

所以建议大家，如果买了这款车，或者考虑买这款车的话，那么一定要考虑到实际的用车环境，这款车不要去跑烂路。

内饰环保性

第三点，我想吐槽的点，个人比较在乎的就是像这款车的内饰用料的环保性方面。

我这段时间深度试验这款车，再加上这段时间，长沙气温开始回暖了，中午最高温的时候都到了30度。

我就发现它车内异味还是控制得不太好，尤其是像我有鼻炎，上去之后就会觉得难受，我上去第一件事情，就是马上开窗换气，而且换气的时间还有点长。

之所以造成这个原因，可能也是由于受限于成本，所以它所有的材料的使用上，不可能使用像其他成本更高的车那么好的材料。

中控设计

第四点，就是这套中控的设计其实是有一些槽点的。

比如在阳光下开车的时候，我就明显能够感觉到，整个中控上面会有一些比较强光的反光点反射进来，然后会干扰我的驾驶。

而且方向盘后面的小屏幕，刚开始开车的时候，我是真不习惯，可能是我本身视力不太好。

然后那个小屏幕，开车的时候老觉得看不清，直到开了三天，我才觉得勉强能够看清那个屏幕。

小就罢了，嵌到整个中控台里面去了，虽然看上去整体性很好，但是实用性却真的有待于商榷。

尤其是小屏幕上面是覆盖了塑料或者亚克力的这种材质，这种材质特别容易沾灰，但凡光线强一点，就可以看到整个这一条全是灰。

基本上每天都要擦，屏幕这块我是每天都擦，屏幕旁边我就基本上三天擦一次，所以大家看到这个对比，屏幕这块是相对干净一点，但是屏幕旁边全是灰。

并且屏幕那个地方，每天都擦的话，一段时间之后，屏幕容易全部刮花。

那个角度倾斜，如果有阳光照下来的话，会看到很多划痕，对于强迫症来说，就真的感觉它是想逼死强迫症。

无线充电

第五点，配的手机无线充电也有一个让我很不爽的地方。

尤其是气温一高之后，那个手机无线充电正好在坑里面，特别容易发热，甚至怕手机死机。

其实后续的改进也很方便，把空调那个地方开个槽子，让空调的一部分风，分到手机无线充电那里，一边充电一边吹冷风，不就解决了这个问题了吗？

刹车线性

最后，我再聊一下，驾驶的过程当中，我比较在意的就是车子的刹车线性不太好。

在初段的时候，踩下去之后没有那么灵敏，但是到了末段的时候，踩下去感觉虽然灵敏，但是又感觉有点不是那么很刹得住。

你要想刹得住的话，必须踩得很狠，坐在里面的感觉就会很差，就会很冲，所以整个刹车，它的线性调校真的不算太好。

为什么会出现这种感觉？因为这款车的动力其实蛮强的，百公里加速就是7秒多。

我自己形容的就是，它有一颗年轻的心脏，但是底盘它又不足，所以它的底盘HOLD不住这颗这么有力量的心脏，所以就导致这一系列的反差出现了。

所以当油门踩下去的时候，你感觉开上了赛车，但是当踩刹车，打方向的时候，你感觉它又是一台家用车，这个时候就会在赛车和家用车之间，出现频繁的纠结的情况。

总结

总归来说，它的优点远远大于它的缺点，这些缺点，如果你在意，它就是缺点，如果你不在意，也可以不是缺点。我在意它，我认为它是缺点，所以我给大家提出来。

提出来的目的是告诉大家，你可能对它的预期过高，就像我一样，我每次踩油门的时候，我就认为它让我找到了开赛车的感觉。

但是当我在用其他部分的时候，就把我拉回了现实，让我知道它就是一台十几万的普通家用车。

所以它把家用车改成了一个强大的心脏之后，让你一会虚幻，一会又现实，这个过程真的很难受。

以上就是我自己深度试驾了10天比亚迪秦PLUS DM-i之后，我觉得想吐槽的一些地方，这些槽点希望在下代的时候，能够有所改进，这样这台车在十几万级别，它就会更完美。