全新比亚迪元EV535的智能充电功能是什么？
全新比亚迪元EV535是有电锁控制功能的。为防止充放电时电枪被盗，充放电过程中充电口具备防盗功能，该功能为默认启动。若您需取消该功能可按以下步骤进行操作：
多媒体控制1. 用户可通过多媒体触摸屏上【设置】-【车辆】-【锁】进入相关设置界面。
2.进入“充电口电锁防盗工作模式”
仪表控制
1.打开仪表菜单，选择到车辆设置界面，在二级菜单“锁”中选择“充电口电锁防盗”功能。选择电锁工作模式为“停用”。
2.通过选择“开启”、“关闭”选项，选择所需要的功能状态。
浅谈看似“鸡肋”新能源车的对外放电功能
看到网上有人说，新能源车的外放电功能主要针对于喜爱露营的人，而对于一般常规用户来说这个功能很“浪费”、有点“鸡肋”。还不如搞成选装，把价格降下来。对于技术成本而言，缺少这种功能并不能降低多少成本，但是对于意外的预防以及急救来说这是一个非常有用的功能。
对外放电功能又称“V2X”，不同用途可区分为“VtoL”的车辆对负载供电、“VtoG”车辆对电网供电的和“VtoV”的车辆对车辆供电。最常用也是最实用的VtoL放电其实也是大家最关心的部分。比亚迪早在2015年就在旗下部分新能源车型中配备了3.3kW交流外放电功能，是国内最早搭载VtoL放电功能的品牌，目前对外总放电功率已经能达到6KW。现在能实现对外放电功能的新能源车企越来越多，从传统车企长安、吉利、广汽、北汽，到造车新势力小鹏、威马等。
其原理是整车通过电池组通过放电枪对外放电，电池包存储的电量可以通过车载逆变成为家用交流电，用以满足一家人对于家用电器220V的用电需求。当然在使用对外放电功能时，所有外接电器的累计功率不得超过电池的总放电功率，否则会对车辆、动力电池造成不可逆的伤害。如果是插电混动车型，当车辆电量较低的时候，整车则会启动发动机对电池充电，保证继续对外放电。6KW的总功率我们能带动哪些电器呢？
下图是常见的电器功率图：
也就是说，我们可以同时带上整个厨房的小电器而没有压力，即使没有露营需求对于碰到极限堵车的情况下，车内外放3.3KW总量，即使小朋友需要泡奶粉或者辅食也足够了。
每辆新能源车就像一个大号充电宝，从国家层面来说，车辆在整个电网的谷位补电，需要时候可在峰段放电，这样无数的储能盒可以让电网谷段电不被浪费（目前的发电设施，是24小时不停的，因为启停的成本太高）。
对于用户个人来说，在不增加特别多成本的情况下，这项功能是可以救急的。比如这次的“元PLUS在澳洲拯救11岁男孩”事件，就是停电情况下使用放电功能为透析机供电。
即使不做那么伟大的事情，那又有谁家里没有经历过停电呢？17年时候我家就碰到过，那时候家里还是老款车型，家里小朋友也小，还不能自主完成排泄大事。正巧碰到停电，而家里的电热水器是插电的，那时候这功能帮了大忙，用个拖线板，就能带起浴霸和电热水器，让娃完成一次不可能的热水澡。
又或者不小心同行的车友EV车型没电了，附近又没有充电站，那能逆变放电的车就是急救“车型充电宝”了。
所以车子“对外放电”这个功能或许平时看着不起眼，但是在需要的时候确实是非常实用的。如果车辆在越野这方面加强属性的话，在灾难发生时，就是必不可少的救援车。毕竟在交通不便的地方，如果对外放电功能的功率足够，就可以用于医疗设备从而拯救更多的人。
纯电比插混更便宜，元PLUS冠军版月销3万稳了？
如今比亚迪已经发展成了国内新能源市场影响力最大的品牌，它的一举一动都能引发市场和用户的广泛关注，而最近随着元PLUS冠军版的上市，大家又将重心聚焦到15万元级纯电SUV产品上。但需要注意的是，此前老款元PLUS其实销量表现已经足够好，持续破万，在8月国内销量更是超过了2.4万辆，大幅领先同级对手，因此这次全新元PLUS冠军版的到来更多是一种产品力的加强，尤其是价格上，13.58万元起的价格比老款起售价便宜了4千元，那么问题来了，比亚迪元PLUS冠军版真的更值得买了吗？
升级座椅通风和加热，但核心优势仍是三电在比亚迪旗下产品中，元PLUS是e平台3.0的代表作，个性的设计、潮流的内饰和宽敞实用的空间，让元PLUS自去年2月上市后销量就顺风顺水，现在已经可以稳定在月销2万台以上。而这次推出的全新元PLUS冠军版相信也是大家期待已久，那么它有何升级呢？
首先几乎所有比亚迪“冠军版”车型都会在价格上给出诚意，这次元PLUS冠军版也一样，起售价比老款便宜了4千元，只要13.58万元起，如果算上给出的2000抵5000元的购车权益，那么实际就只要13.28万元就可以买到，显然，这本身就有足够吸引力了。
与此同时，作为冠军版车型，全新元PLUS冠军版也按照惯例在产品力方面进行了比较明显的提升，包括在“龙颜”设计之下，新增了氧气蓝和律动紫两款车色，内饰方面新增轻奢米双色内饰，提升了产品的活力感。在配置方面，元PLUS冠军版部分车型增加了后排隐私玻璃，以及对座椅进行了升级，顶配车型增加了座椅加热和通风功能，并且可以远程开启，这是同级对手所做不到的。而在智能方面，元PLUS冠军版升级了3D全景透明影像、智能上下电，新增宝宝模式和擦屏模式，实用性和体验都更好了。
不过相比配置方面，元PLUS冠军版的核心优势其实还是在它的三电系统方面，例如在e平台3.0之下，元PLUS冠军版就能够拥有CTB和刀片电池等技术，域控制架构也能将各个系统集成在一起，大幅提升了整车的性能和稳定性。当然，对于用户来说，表现最为直观的还是e平台3.0的车型续航表现更稳，从老款元PLUS身上，用户普遍反应续航要比同级对手更真实，冬季续航的续航达成率也比较高，这是因为在BMS电池管理上，比亚迪在国内一直都处于领先水平，通过软件、热管理方面的优化可以让续航更精准，相比同级对手，元PLUS全系标配热泵空调也是它的杀手锏，可以大幅提升车辆的冬季续航表现，而同级对手普遍会为了单纯续航里程的数据好看，而忽视掉这个配置，带来的结果自然是续航达成率较低，用户也会感到续航有明显打折。
13万出头买A级纯电SUV，比插混都便宜？元PLUS算得上是购买比亚迪纯电SUV的最低门槛，而这次的价格调整以及购车权益的给出也让大家可以13万出头就能够买到它，比之前也更容易了，更重要的是，这个价格已经比不少紧凑型插混SUV还要便宜了，同级多数插混SUV价格都在15万元左右，此外，即便面对不少合资纯电SUV的大幅降价，元PLUS冠军版依旧有优势。
就拿用户比较关心的空间体验来说，元PLUS冠军版定位紧凑型SUV，车长不到4.5米，但轴距达到了2720毫米，属于比较典型的基于纯电平台打造的产品，优势是无需太大车身就能够做到乘坐空间最大化，相比之下同级的大众ID.4 CROZZ车身尺寸要更大一些，车长接近4.7米，不过从实际体验中，这款产品似乎将更多的空间挪到了后备厢上，因此在乘坐表现上和元PLUS冠军版相差并不大。
再来看看配置，元PLUS冠军版延续了比亚迪一直以来的优势，540度影像、L2级驾驶辅助系统、氛围灯等配置都相当齐全，而相比大众ID.4 CROZZ以及其它合资纯电产品，元PLUS冠军版更多优势还是在车机方面，DiLink智能网联系统流畅、功能丰富，还支持中控屏的自适应旋转，OTA、车联网等功能也十分齐全，智能语音方面也是比合资品牌好太多，还有包括遥控泊车、对外放电的黑科技。当然，大众ID.4 CROZZ也有自己的优势，例如在座椅功能上它做的不错，前排支持加热和按摩功能，但是由于这些车型配置价格都不便宜，即便优惠后也要至少18万元，因此性价比相比元PLUS冠军版差了不少。
在动力和续航方面，元PLUS冠军版拥有CLTC纯电续航430km、510km两个版本，全系搭载最大功率150kW电机，零百加速7.3秒相当强劲。在合资品牌那边，多数车型纯电续航在500-600km，单从数据上看领先元PLUS冠军版，电机功率方面则和元PLUS冠军版差不多，不过由于整备质量和三电原因，同级的合资纯电SUV加速表现普遍不及元PLUS冠军版。在续航方面，虽然一些合资纯电SUV的数据领先，但像大众ID.4 CROZZ这样的产品是没有配备热泵空调的，这样一来在续航稳定性方面要差一点，再加上这些合资纯电SUV大幅降价后的价格也要比元PLUS冠军版贵1-2万元，所以综合比较之下，想要在15万元级纯电SUV中找到一个续航稳、配置丰富，而且是大品牌的产品，元PLUS冠军版似乎是唯一选择了。
结语比亚迪元PLUS冠军版上市，价格方面继续带来惊喜，算上购车权益后，这次大家只要13万出头就能够买到，比不少插混SUV还便宜。并且新车按照惯例也对配置进行了升级，最后加上比亚迪三电系统、e平台3.0等方面的优势，即便面对大幅降价的对手，元PLUS冠军版依旧有明显优势。因此如果想要13万元左右买到一款靠谱、大厂的纯电SUV，元PLUS冠军版会是更好的选择。
