比亚迪电池供货特斯拉-汽车资讯-汽车日报

比亚迪电池工厂在哪里？

不会的。

第一，以往，长城汽车主打燃油SUV，比亚迪主打电动汽车，双方交集甚少，自然可以相安无事。现在，长城向电动汽车进军，二者就产生了更直接的竞争关系。长城不会向对手贡献利润。

第二，比亚迪电池以铁锂电池为基础，但铁锂电池与三元锂电相比，能量密度低，衰减速度快；虽然比亚迪已开始向三元锂电过渡，产量目前还不足以支撑自身的需求，而技术达到成熟的水平尚未可知。长城也不会傻到采用国家补贴比例少还即将被淘汰的铁锂电池。

长城如果要发展电动汽车，其电池很可能采购宁德时代或北京国能等动力电池生产商的三元锂电。

长城汽车会用比亚迪的电池吗？

笔者觉得长城采用比亚迪电池的可能性是非常大的。就在昨天（也就是昨天），比亚迪董事长王传福到访河北保定长城总部，魏建军亲自接待。并且王传福还试驾了长城旗下的WEY P8新能源SUV。

而早在去年5月，比亚迪就已经宣布将具有核心技术的动力电池模块向新能源汽车市场供货，在面对新能源车企对核心零部件机密和控制权的选择上，比亚迪也是退而求其次的选择了从原材料入手。从种种迹象来看，比亚迪有意为自己打造另一身份——“新能源电池原材料供应商”

而长城目前在新能源汽车积分制下还没有达标，新能源汽车产品线尚且不足（目前只有一款P8)，所以急需新能源车型填补空白。但是新能源车需要大量的动力电池组，各大厂商的订单早已排满，而比亚迪一直以来确是自给自足。

从这次比亚迪董事长王传福主动走出家门与长城魏建军会面来看的话，王传福肯定会推销自家新能源电池，而长城目前是需要大量的新能源积分的，再加上自身新能源产品空缺严重。与比亚迪合作采购比亚迪电池几乎是板上钉钉了。

金融界4月22日消息，有投资者在互动平台向新纶新材提问：你好公司刚给小米汽车供货吗？

公司回答表示：公司大规模向比亚迪、孚能等动力电池厂商供货铝塑膜产品，也是上述客户的主力供应商。公司下游电池厂商向小米汽车的详细供货信息，请您关注终端客户的信息发布内容。

本文源自金融界AI电报

界面新闻记者 | 庄键

界面新闻编辑 |

历时两年建设，比亚迪(002594.SZ)与一汽集团的合资动力电池工厂宣告投产。

2月4日，弗迪电池官微发布消息称，一汽弗迪新能源科技有限公司(下称一汽弗迪)动力电池一期项目于2月2日正式投产。

弗迪电池为比亚迪全资子公司。一汽弗迪由弗迪电池与一汽集团合资设立，弗迪电池持股51%，一汽集团持股49%。

弗迪电池的业务包括动力电池、储能电池和消费类3C电池，生产基地覆盖广东、青海等16个省份。官网披露的数据显示，截至2022年底，该公司员工总数超过16万人。

根据弗迪电池此前发布的信息，一汽弗迪电池生产基地于2022年2月正式开工，总投资135亿元，工厂地处吉林省长春市。

一汽弗迪总规划产能45 GWh，首期建设15 GWh，是东北地区首个新能源汽车动力电池生产基地。基地将生产比亚迪刀片电池，首批产品搭载于一汽集团旗下红旗品牌的新款纯电动汽车。

去年全年，红旗品牌新能源零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，目前该品牌已有包括E-QM5在内的量产车型搭载了刀片电池。

刀片电池是弗迪电池2020年推出的新一代磷酸铁锂电池，因其外形类似刀片而得名。通过高度集成化和减少结构件的方式，刀片电池大幅提升空间利用率，从而提高电池的能量密度，使得所搭载车辆最高可达到700公里的续航里程。比亚迪全系纯电动车型目前均已使用刀片电池。

磷酸铁锂电池和三元电池是目前动力电池的两种主要技术路线，它们的主要区别在于正极材料不同。比亚迪主攻磷酸铁锂电池技术。

弗迪电池称，一汽弗迪动力电池工厂全部投产后，可为近60万辆新能汽车配套刀片电池。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，去年全年，比亚迪在国内的动力电池装车量105.48 GWh，较2022年增长超五成，排名国内第二位。其市占率为27.21%，较前一年提高了近4个百分点。排名首位的宁德时代市占率为43.11%，较2022年下降超5个百分点。

与宁德时代向汽车厂商外供动力电池不同，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。根据高工产业研究院的统计，其用于自供的动力电池装机量占比约为94.8%。

比亚迪也在推动其动力电池的外供，国内客户目前包括中国一汽、一汽丰田、长安汽车等。

去年，比亚迪动力电池在中国一汽的装机量为2.42 GWh，占比亚迪总装机规模的2%左右，是国内供货规模最大的整车客户。

在海外市场方面，特斯拉此前也多次传出与比亚迪展开动力电池业务合作。时任比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在2022年年中的一段受访视频中透露，比亚迪即将为特斯拉供应电池。但比亚迪和特斯拉官方始终未对动力电池供应事宜作出明确回应。

在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉是直接竞争对手。去年四季度，比亚迪纯电动车型销量首次超过特斯拉，成为全球最大的纯电动车制造商。两家公司去年四季度的纯电动车型销量分别为52.64万辆和48.45万辆。

受益于新能源汽车销量快速增长，以及规模优势和产业链成本控制能力，比亚迪预计2023年净利润为290亿元-310亿元，同比增幅最高达到约86%。