百公里加速4.5秒，底盘由奔驰大师调教，会成为比亚迪的杠把子？

在汽车市场，“样子货”不管性能或者价格如何，总能凭借一个爆燃的外观吸引一大票粉丝。近年来，在国内自主汽车品牌市场，比亚迪在外观方面经历了较为成功的转型。曾经的老款车型诸如秦、S7等，外观一度被质疑低级山寨、设计落后。而自从去年年底比亚迪宋MAX上市后，凭借惊艳的外观，销量一路高歌猛进，看来比亚迪是找到外观设计的感觉了。

最近，有网友在路边偶遇比亚迪新一代唐，新一代唐采用了宋MAX的“龙颜”（the Dragon Face）设计，在科技配置、底盘调教等方面堪称目前比亚迪的最强者。这款车型将于今年下半年上市，官方透露定价将在33-50万。今天，疆哥就带大家提前了解这款比亚迪新一代唐。

新一代唐采用“龙颜”设计，在细节的处理上却比宋MAX更加用心。连接两侧大灯的镀铬装饰象征着龙须，大嘴式中网象征着龙嘴，大灯下方本来的雾灯区改为导风槽，与龙颜相配合形似龙髯。而两侧的大灯则采用了矩阵式LED大灯，配合兼具转向灯功能的日间行车灯，这基本上是目前比亚迪科技感最强的头灯组。龙颜设计在视觉上具有冲击力，充满动感。

此外，红黑双色搭配的后视镜还集成了跑马灯的转向灯，具备的360度全景影像和盲区提醒也真的很赞。

侧面采用隐藏式D柱，形成悬浮式车顶。车身线条流畅，双腰线的设计增强了力量感。新一代唐采用2+3+2座椅布局，车身尺寸为4870mm/1940mm/1720mm，轴距2820mm。相比于老款车型，轴距增加了100mm。在同一级别SUV中占据优势，也让疆哥更加期待这款新车的空间表现。

新车尾部造型简洁，线条设计平直利落。全LED尾灯与中间的装饰相连贯穿车尾，尾灯同样继承走马灯形式的转向灯。

车尾取消了比亚迪BYD车标的简称，而直接简单粗暴地采用了Build your Dreams全称。

内饰方面，新一代唐的设计没有刻意营造的豪华感，自然流露出简约时尚。采用大量皮质材料包裹，中控区域则为一块14.6英寸的全触中控大屏，可以旋转满足用户日常的需要，这也是全触控旋转屏幕第一次运用于汽车。三幅式多功能方向盘支持语音控制，物理按键则集中于方向盘两侧。

作为比亚迪新一代的杠把子，全新比亚迪唐毫无意外地配备了12.3英寸的仪表盘，通过多功能按键进行控制，可以显示天气、车速、里程等信息。

新一代比亚迪唐还拥有6速双离合电子档把，配合电子手刹，还有陡坡缓降、泊车辅助、节能\运动模式以及OFFROAD的多种越野模式可供选择。此外，新车还拥有全景天窗、感应式无骨自动雨刷、PM2.5 绿净系统、外后视镜倒车自动翻转功能、儿童电子安全锁等功能。科技感十足，在安全配置方面也表现不俗。

动力方面，新一代唐将推出插电混合动力、纯汽油、纯电动三种动力版本。纯电版本根据不同配置分为两种，续航里程分为 80km 和 100km，采用180kw永磁电机，输出扭矩380N·m，配合最新水冷体系电池智能温控管理系统。插电混合动力版本将搭载2.0T + 双电机的插电式混动系统，配合6 速双离合变速器。2.0T涡轮增压发动机最大功率151kW，峰值扭矩320N·m，这套混合系统最大综合功率超过500Ps，百公里加速时间4.5s。

和宋MAX一样，全新一代唐的底盘也由前奔驰大师汉斯进行调教，底盘平整，驾驶质量备受期待。

去年年末改脸后的比亚迪宋MAX上市后，销量一直十分火爆，稳居10万级MPV榜首。在颜值和配置方面的出色表现更是让比亚迪摆脱了老款车设计的诟病。比亚迪全新一代唐则沿袭了比亚迪宋MAX的设计语言和底盘调教，在细节和科技、安全配置方面成为比亚迪最强者。疆哥认为新一代唐的市场销量也不可小觑，下半年的自主SUV市场有得看了。

底盘硬碰硬 比亚迪唐DM与汉兰达的标杆之争

在前几年，汉兰达以较强的产品力，成为了25万级中型SUV的标杆车型。但随着汽车市场竞争日渐激烈，中国品牌有了飞跃式进步，不少国产车型都对“神车”汉兰达发起挑战，可惜都没有成功改变用户长期以来对自主品牌的固有印象——汽车发展时间并不长的自主品牌，在“基础性能”与“做工工艺”上并不能与行业标杆，甚至和合资品牌相比较。

然而这种既有认知，在比亚迪唐DM出现后，却被统统打破！就连德国著名汽车测评专家迈克尔·斯佩希特（Michael Specht）在著名的纽北赛道试驾全新一代唐DM时，给出了震惊行业的评价：“中国比亚迪唐，不再是追随者，已经实现超越！”

能让以严谨苛刻著称的德国人折服，可见比亚迪唐DM的品质和实力绝对不负众望，坊间更称唐DM是唯一有望超越汉兰达、成为新一代标杆的国产“神车”。那么今天，我们不妨通过细节工艺、配件配置、动力表现三方面来对比分析一下，看看汉兰达是如何被比亚迪唐DM拉下“标杆”宝座的。

为了用户，工艺一再升级

汉兰达一直以来都是以舒适的底盘、宽敞的空间赢得消费者的好感，不过汉兰达的底盘采用了大量的钢制材料。虽然说汉兰达在舒适性上做的已经很优秀，但是在材质以及工艺的选择上，很难让汉兰达在舒适性上有很大的提升。

而唐DM为了舒适的车内感受，不惜成本，选用了大量的铝合金材料做底盘。这样做的好处不仅可以保证整车轻量化，而且其采用了一体冲压工艺，不需要经历钢制材料繁琐的工艺过程，也保证了整车的刚性。

比亚迪唐DM （左）丰田汉兰达（右）

就比如上图所示，相比起汉兰达采用了实心杆折弯的横向稳定杆、钢制冲压焊接工艺的悬架臂、钢制焊接工艺的后副车架，比亚迪唐DM的横向稳定杆采用了空心杆折弯以及硫化及抱紧式衬套，不仅可以保证防倾性能同时在异响方面也有着显著的抑制效果；悬架臂上采用了更多的铝制铸造，在质量、重量、耐腐蚀性上都有明显的优势；副车架则是采用了铝制一体冲压工艺，不仅降低了簧下质量提升了驾驶及乘坐感受，同时一体冲压的工艺更好的保障整车刚性以及安全性。

可能很多人会问，为什么要比较横向稳定杆、悬架臂和后副车架？厂家造车，更多会把重心放在消费者能够看得到的地方，因为那可能是消费者关心的侧重点。而良心的厂家则不仅注重看得见的方面，内在也同样重视。对用户用车而言，这些内在材质的选择，对整车的舒适性产生着至关重要的影响。

“全球一流供应商”+“国际大师”更显业界良心

只有好的底盘材料可不够，汉兰达虽然用了成本更低廉的钢制材料，但依旧成为了标杆，整体表现也属于舒适。这确实离不开丰田好的底盘调校团队，不过面对老“神”车汉兰达，比亚迪唐DM拿出了十足的诚意。

首先是比亚迪唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘打造。该底盘平台不仅可变轴距、轮距以适配不同的车型，甚至根据不同的驱动形式还可选择不同的转向系统。再加上唐DM大量的轻量化的设计，以及18-22英寸的超大轮圈，也是能够看得出来，比亚迪这次的目标，不仅是要战胜标杆车型汉兰达，更是要让每一位消费者都能够享受到优异的驾驶及乘坐感受。

其次比亚迪唐DM还在配件的使用上，选择了大量的全球顶尖级的供应商，来为自己车辆的性能保驾护航。

米其林、大陆马牌都是轮胎供应商中的佼佼者。而在比亚迪唐DM选用了这两个世界知名品牌供应商提供的轮胎。虽然这样做的成本会有所提升，但是在成本和用户感受面前，比亚迪依旧选择了为用户着想。

反观汉兰达，邓禄普和东洋的选择，以及小尺寸的轮圈，确实在稳定性，舒适性，品质保障上有些寒酸。

Brembo高性能6活塞刹车卡钳与超大直径打孔通风刹车盘，保证了比亚迪唐DM的刹车性能，实测100-0km/h制动距离仅需37.78米，可以说是傲视同侪。要知道Brembo几乎只会搭载在一些豪华品牌的性能车上。

反观汉兰达的前刹车，双活塞的小卡钳，小直径的刹车通风盘，确实并不能有效的保证刹车距离，实测100-0km/h制动距离需41.66米，虽说已达到行业平均水平，但比起唐DM来说，是远远不如的。

ZF（采埃孚）是世界零配件头部企业，由ZF提供支持的REPS转向器，不仅可以保证唐DM有更大的输出扭矩，还可以满足更多种工况下的助力需求。甚至，通过电动四向调节，三挡记忆，两种不同驾驶手感，满足不同消费者对实际道路下多变的使用环境的不同需求。

反观汉兰达，依旧是普通的机械转向器，确实略显保守了些。

最后唐DM底盘采用了大量树脂材质的护板，不仅保证了底盘的平整性，更是有效的隔绝了风噪以及胎噪。而汉兰达的底盘则更多的是将连接件裸露在外，不仅无法隔绝路噪胎噪，还很容易被异物撞击损坏。

通过以上这些表现，可见唐DM的底盘在硬件上的造诣极深。通过大量铝制铸造部件的应用，不仅积少成多的解决了轻量化即簧下质量的难题。更是在强度上、耐腐蚀性和产品稳定性上有了不少的提升。对于消费者来说，这些做法的目的就是整体驾驶感受提升，底盘零部件稳定性提升。让消费者用着舒服的同时还减少维修的可能性。虽然硬件已经如此硬核了，可是比亚迪也并不止步于此，花重金请来了前奔驰底盘调校大师汉斯。

而大师的到来，也带了不少底盘调校上质的飞跃。就比如说在大家常遇到的减速带或者坑洼路面情况，作为主打家用定位的车型，需要更多关注后排乘客的舒适性。而比亚迪唐DM在后轮受到冲击时车轮向后方运动，从而缓和垂直冲击力，让后排乘客坐起来会更舒适些。当然这点小小的改变对于咱们来说看似很容易，但是这需要这位大师带领着团队经过3轮底盘调校、7轮轮胎调校，历时18个月最终才能满意交付给用户使用，毕竟设计出来的结果，需要迎合复杂的消费者，全路况下的所有情况。

不惜血本的使用高成本材料，再加上大师的到来，不仅在现阶段能有个立竿见影的效果。同时在未来新车型的改变上，也能有个更明确的方向和提升。就比如官方爆出信息，未来的高配车型将搭载马瑞利FSD阻尼可变减震器，以及IPB集成制动控制系统。就目前爆出来的未来变化来看，比亚迪注重的方向，依旧是性能更好、更舒适、更稳定、更可靠这几项消费者最重视最需要的方面。

超2.5倍马力碾压对手，外观与配置更符国人需求

唐DM想要完全碾压汉兰达，不仅要在底盘上下功夫，动态表现也需要有更好的表现才可以。而说到动态表现，不得不说的就是动力总成。汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之前成名之作，2.7L与3.5L两款自然吸气发动机相比，能够看得出来，丰田明白了一个道理——即便是这个级别的消费者，他们依然需要动力与油耗之间有个很好的平衡。

唐DM的动力总成可以说完全碾压了合资中型SUV的标杆汉兰达了。其由2.0TI发动机、驱动电机和高压BSG电机组成，三擎四驱车型系统综合功率达431kW（国六），最大综合马力586Ps，最大综合扭矩950Nm，0-100km/h加速最快仅需4.3s。这样接近600Ps的动力输出、超过汉兰达2.5倍的马力差距，确实完全不在同一水平上。

而且唐DM全系标配超级智能电四驱系统，也保证了用户驾驶时的整体驾驶感受。而唐DM最高至100km的纯电续航里程，完全满足日常出行，可以做到短途用电，长途用油，大大减少用车成本，这是以汉兰达为首的燃油车不可比拟的。

汉兰达的成功也少不了全球化车型的用心设计和同步的配置。但是这样的优势，也在几年前被迫止步。比亚迪全新的“Dragon Face”设计语言，内饰的科技配置的应用，更能满足国人消费者的需求，甚至可以达到引领世界风向的趋势。

神车更替，将迎来更艰巨的挑战

截至目前，比亚迪唐家族销量已达20万辆，成为史上首款成交均价超过20万元、最快突破20万辆销量的中国品牌车型。敢问这样的数字，国内的中型SUV市场，有哪些自主品牌能交的出来，甚至某些合资品牌也无法企及。

这组“2020”数字，足以证明在新一代标杆“神车”比亚迪唐的引领下，自主品牌正不断向上、突围合资，并已实现了阶段性的胜利。接下来，比亚迪唐还将越战越勇、节节升高。尽管罗马不是一日建成的，但可以肯定的是，随着时间的推移，持相同预算和用车需求的消费者，会更加理性地看待与接受高品质的中国车型，会有越来越多的人选择新一代标杆“神车”——比亚迪唐DM。