星越L Hi·X:百公里油耗4个多！一箱油能跑1300km！中国SUV真棒

近两年，中国品牌传统车企除了在纯电动和插电式混动领域发力以外，逐渐对油电混动展开了攻势，吉利品牌算是其中之一。纯燃油版本的星越L关注度相当的高，上市几个月销量就已经达到了30,355辆，总订单已超7.5万辆，高配车型销量占比超过62%。这一次，星越L带来了雷神Hi·X油电混动版，搭载3挡混动DHT Pro变速箱以及首款量产的涡轮增压缸内直喷混动专用发动机DHE15，油耗低至4.3L/100km。

此次试驾的车型为试装车，外观采用了伪装，内饰也并不代表最终版本，仅仅动力总成部分达到了量产规格，所以我们此次主要对驾驶感受进行了体验。不过从此前发布的星越L雷神Hi·X油电混动版官图来看，新车整体轮廓并未进行改变，而相比普通版车型只是在细节方面进行了重新设计。这里就不做过多的赘述了，待正式亮相后我们再对外观进行解读。

吉利 星越L Hi·X｜雷神动力

2021年10月31日，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，模块化混动平台雷神智擎Hi·X首款搭载的车型就是星越L。雷神智擎HI·X平台拥有热效率高达43.32%的DHE15混动专用发动机以及3挡混动变速箱，节油率更是达到了40%。未来雷神智擎Hi·X混动模块化平台都会出现在“中国星”系列产品中。

DHE15混动专用发动机是首款量产的增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR技术，压缩比达到了13:1。另外，这台发动机配备了双VVT可变气门正时，同时排气门处还拥有“鼻型”开放式挤流带来的强滚流，进一步提升发动机进排气的效率。

与发动机和3挡混动DHT Pro变速箱连接的P1电机不仅充当了发电机的角色，还替代了启停电机，使发动机启动的更为平顺并达到高效的工作区间。相比48V BSG电机来说，P1电机的功率更大，工作效率更高。

吉利 星越L Hi·X｜更接近纯电车的驾驶感受

这套混动系统的综合功率为245马力，综合扭矩达到了540牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间为7.9秒，在HEV油电混动车型中数据上可圈可点，相比日系车型更是有着明显的优势。

这台车拥有纯电、串联和并联三种驱动模式。其中纯电模式就是最大输出扭矩320牛·米的P2电机单独驱动车辆，更多的出现在起步或小油门加速时。在串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组进行充电，此时P2电机负责驱动车辆，同时对发动机负荷进行调节。而星越L雷神Hi·X油电混动版的看家本领就是可实现全速域的并联，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收，在保证充足动力的同时，还能达到比较优秀的节油效果。

实际驾驶层面，这台车更接近一台纯电车型，得益于电动机的最大扭矩爆发的特性，这台车在初段的加速力道可以说是相当的轻快且顺畅。尤其是在城市路况下，这种更为直接的动力输出在平顺性上也要更加占优，无论是绿灯起步还是拥堵时低速跟车，都显的得心应手，3挡混动DHT Pro变速箱也没有任何的顿挫感和拖拽感。

另外，在整个行驶过程中，发动机介入时的振动感几乎可以忽略不计，毫不夸张的说你甚至都感觉不到发动机的存在，相比两田的HEV混动车型发动机介入时的噪音明显要小了不少。

这台星越L雷神Hi·X油电混动版的悬架设定依然偏向舒适性，厚重感很强，拥有着不错的贴地感以及较高的行驶质感。不管是路面上细碎的颠簸还是大的起伏，都能够处理的相当干脆，同时还能保留一定的路感。只不过在连续的重心转移状态下，悬架的支撑力整体略显不足，车内会有着比较明显的侧倾。

转向手感方面，阻尼手感十分轻盈，中央有着比较明显的虚位存在，车头的动作响应也不够积极，有一种开“大车”的感觉。NVH方面表现足够优秀，风噪和路噪都在合理的范围之内，没有明显的短板。

吉利 星越L Hi·X｜写在最后

作为首款搭载雷神Hi·X油电混动平台的星越L，在产品力方面再次升级，油耗、动力以及续航方面都拥有着很强的竞争力。该车将于12月25日正式预售，未来3年内，该平台将陆续搭载吉利和领克等20余款新车型。怎么样，这台车是您的菜吗？请在评论区给我留言吧！

20万级SUV油耗排行！星越L百公里油耗6.48L 中国车能比合资省吗？

20万的预算，选什么车好呢？这似乎是最难的选车问题。因为选择性实在太多，容易让持币者“挑花眼”，但是如果结合自己的用车场景和需求来下判断，也并不是那么难。尤其是很多家庭往往只有一个购车指标，既要满足社交需求，又需要应付柴米油盐，还能实现外出郊游……这种情况下，通常是SUV才能有这种“兼容并包”的实力。

但是我们也需要看到，当今油价始终在高位徘徊，用车成本居高不下，用户“皮夹子”的决策话语权越来越重，而很多厂家也“入乡随俗”，推出了一系列节能省油的SUV产品，这其中尤以中国品牌表现最抢眼，当然部分外资品牌的固有车型同样受欢迎。玩车教授平台据此整理出20万级燃油SUV油耗排行榜，均是根据用户实际测试而得出的数据，接下来，我们就针对这其中的部分车型进行一些解读。

既然是精打细算，那么20万级的SUV自然就少不了日系双田家族的混动车型，我们先看丰田，也就是威兰达双擎和RAV4荣放双擎，这两款姊妹车型，除了外观设计和配置等方面有一些区别外，核心的“三大件”是完全一致的。在设计风格上，威兰达偏大气主流，而RAV4荣放则更加年轻运动。两车的内饰如出一辙，线条造型平直，风格野性奔放，是直男的味道。空间宽敞，配置也比较丰富，在同级别产品力不错。

威兰达双擎和RAV4荣放双擎搭载的是丰田鼎鼎大名的THS-II混动系统，由2.5L发动机+电动机+发电机+电池组成，其中发动机最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，系统综合功率可达222马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，并提供两驱和四驱车型可选。其实，不必多说，看到丰田这套混动系统就可以知道其燃油经济性会相当突出，事实也正是如此。

威兰达双擎和RAV4荣放双擎都有多款车型可选，指导售价都在20万以上，不过，如今两车在终端市场都有着不错优惠力度，性价比还是不错的。选车的话，威兰达双擎推荐2022款 2.5L E-CVT两驱豪华PLUS版，RAV4荣放双擎推荐2022款 2.5L CVT两驱精英版。当然，如果预算充足的话，还可以选择四驱车型。

说完了丰田，我们再来看本田，旗下CR-V可以说已经是全球成功车型的典范了，迄今已经更新至第六代车型。北美市场第六代CR-V已经在本月（9月）中旬上市，而国内也有望在9月底上市，并且会推出7座版车型。皓影则是CR-V的姊妹车型，两车在“三大件”方面也完全一致，预计第六代CR-V在国内上市后，皓影也会迎来换代。这两款车型细节方面就不做详述了，作为SUV市场的中竖力量，CR-V和皓影各方面产品力都是非常能打的。

目前在售的皓影锐·混动和CR-V 锐·混动搭载的是本田第三代i-MMD系统，由技术成熟的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机搭配双电机组成，科技与实用性并存，系统综合功率215马力，并且同样提供两驱和四驱可选。本田发展了多年的混合动力技术，在科技和性能层面均不输丰田，同样属于鱼和熊掌兼得的典型。

在皓影和CR-V所在的细分市场，每一款原厂车都尽可能的做到各方面均衡，而这两款车应该是其中最均衡的型，这也许就是它们的制胜法宝，其中，混动车型又是性能和油耗兼顾的产品，为广大消费者所认可。选车的话，皓影推荐2021款 锐·混动 2.0L 两驱锐·豪华版，CR-V推荐2021款 锐·混动 2.0L 两驱净速版。

说完了日系两田的混动技术，该说咱们中国品牌的混动技术了，其中以长城混动DHT、吉利雷神智擎Hi·X混动以及广汽传祺钜浪混动等为代表，主流中国品牌近两年在混动领域下的功夫很大，颇有跟丰田THS和本田i-MMD技术一较高下的意味。其中，拿铁DHT就是魏牌咖啡系列最核心的产品，也代表着魏牌“第二次冲锋”的底气和决心，也是最有希望挑起销量担当大旗的新秀。因此，对于这款车，魏牌是下了大功夫的。

拿铁DHT外观很有辨识度，内饰用料厚道，豪华感强。最重要的，动力系统搭载了长城DHT混动系统，由1.5T发动机+双电机（GM电机和TM电机）+2挡DHT混动变速箱组成，系统综合功率181千瓦，综合扭矩532牛·米，参数十分抢眼。这是一套中低速以电机驱动为主，发动机主要负责发电和高速行驶的动力总成，而2挡DHT变速箱则集成了注重加速能力和高速行驶的两个挡位，从而更加合理的分配动力，达到兼顾动力性能和节省油耗的效果。

目前，拿铁DHT只有两款车型在售，从配置层面来讲，每一款都值得推荐，配置分布会让消费者觉得每一分钱都不白花，如果预算不紧张的话，可以选择高配置车型，拥有更多的高端配置，日常使用体验更出色。而且其售价也仅是日系两田同级的燃油低配车型，这样看来，其性价比还是不错的。

星越L作为CMA架构下的旗舰SUV车型，也是吉利“中国星”高端序列的重要产品之一，虽然定位于紧凑型SUV，但4770mm的车长以及2845mm的轴距其实是瞄准了紧凑型和中型SUV中间的细分市场，与同级车型形成错位竞争。该车在豪华感、配置、行驶质感方面的表现令人惊喜，内饰用料及组装工艺都相当不错，产品综合实力是非常值得肯定的。

而要说到主打省油的车型，自然是雷神Hi·F油电混动版，其由DHE15（1.5TD三缸）混动专用发动机+双电机（GM电机和TM电机）+3挡DHT Pro电驱变速箱组成，其中发动机最大功率150马力，峰值扭矩225牛·米，技术上采用了低压EGR废气再循环、米勒循环以及双VVT可变气门正时等技术，热效率达到43.32%，并拥有40%的节油率；而DHT Pro变速箱为全球首个量产的3挡混动变速器，不仅能在EV、串联、直驱（并联）之间计算最经济的模式来进行驱动，还能实现自学习自适应20种智能驾驶模式，并支持全速域并联，可以实现弹射起步。官方表示，星越L雷神Hi·F混动版百公里加速仅需7.9秒，加满一箱油可以跑1300km。

目前，星越L雷神Hi·F油电混动版只有两款车型在售，同样是每一款都物有所值，两款车型差价在1万元上下，用户可以根据自己的预算来选择，不过，如果预算充足的话还是建议选择高配车型。还是那句话，这个价格在日系两田这里也仅是燃油版低配车型。所以，性价比还是不错的。

作为广汽传祺旗舰SUV车型，传祺GS8自推出后也曾获得不错的反响，如今为第二代产品，整体产品力有大幅提升，并且全系均为6、7座车型，实用性出色。设计风格硬朗阳刚，很“爷们儿”，加上车身尺寸巨大，营造的气势还是非常足够的。内饰质感出色，科技属性也非常浓。空间表现抢眼，即使是第三排，也能应付中短途使用，当然，第三排舒适度还是比不上前两排。

追求省油的话，自然是选择双擎版本，之所以称为“双擎”，是因为采用了丰田第四代THS混合动力系统，这也是国内首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型，不过，发动机还是广汽钜浪动力平台的2.0TM发动机，也是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，热效率达到40.23%；电动机最大功率182马力，最大扭矩270牛·米；传动系统匹配E-CVT电动耦合无级变速箱。这种“中日合璧”动力系统带来的不光是出色的动力性能，燃油经济性也十分突出。

双擎版本的传祺GS8属于中高配车型，因此在配置方面表现还是相当全面的，并且均有6座和7座车型可选，以及两驱和四驱，如果预算不高的话，两驱尊贵版已经可以满足需求；而如果预算更高或强调四驱的话，四驱尊贵版或四驱旗舰版同样值得入手。

高油价时代，人们越来越注重能耗，混动技术也不再是“过渡”而是“正当时”，混动车型成为很多消费者倾向稳妥的选择，既没有补能焦虑，又能享受电车的驾驶体验，同时油耗还不高，一举多得，今天这些几款20万左右的省油车型，基本上都以混动技术为依托，不管是已经功成名就的日系两田，还是百花齐放的中国品牌，它们的表现都值得肯定。如果你正有这方面的购车打算，不妨可以参考一下。