秦EV：LED大灯＋定速巡航，外观时尚耐看，家用车的好选择

外观方面，秦EV前脸采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸封闭式六边形中网内部采用点阵式设计，搭配横向镀铬饰条进一步拉伸了车头的视觉宽度。两侧大灯组与格栅相融合形成一体式设计，提升了车头视觉宽度。

?比亚迪-秦新能源?

灯光方面，除出行标准版采用卤素光源外，其它车型均使用LED光源照明。全系标配LED日间行车灯、自动头灯及大灯延时关闭功能。

车身侧面，整体采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，同时进一步提升运动感。车尾设计比较四平八稳，简单的几条直线勾勒出车尾的立体感，一看就是副“憨厚”样。多边形尾灯组内部结构较为清晰，配合上方贯穿式镀铬饰条，以及中央和保险杠处的双梯形造型设计，让层次感得到巧妙的提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。

内饰部分，中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格，贯穿式镀铬饰条的加入使中控台更具层次感。部分车型配备了10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、车联网及OTA升级功能。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。全系仪表盘样式均为机械指针+5英寸彩色行车电脑组合，中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

座椅采用仿皮材质包覆，座垫、靠背都有缝线设计，椅型算不上运动，但比较宽大，填充物较软，所以舒适性不错。后排座垫长度尚可，对于大腿的支撑足够，靠背角度也比较合理，但中间座椅并未配备中央头枕，有些美中不足。

动力方面，搭载了一台永磁同步电机。电动机最大功率为136马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的为电动车单速变速箱。2019款车型搭载容量为53.1kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为400km、421km两个版本。2021款出行版和领畅版专门为网约车所打造，搭载容量为53.56kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程为450km。

推荐车型：2019款高续航版 豪华型

秦EV是一台完全走实在路线的纯电动车，它有着实用的续航，实用的配置，价格也比较入门。它能承担的不仅是满足日常通勤需求，在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表现。

车系中较为推荐高续航版豪华型，它的基础版配置足够丰富，如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、电动天窗、8英寸触控液晶屏、卫星导航、蓝牙、车联网、OTA升级、大灯高度可调、大灯延时关闭、前后电动车窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置和安全配置均未缺席，加之12.99万元的售价也比较亲民，因此还是很值得推荐的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有6000元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。

续航颜值双提升，爱卡实拍比亚迪秦EV450！

2018款比亚迪秦EV450于3月31日正式上市，新车厂商指导价为24.065-26.065万元，补贴后售价为14.99-16.99万元。此次改款，新车对外观进行了小幅调整，主要换装了三元锂电池，最大续航里程提升到了480km。

　 新车外观方面最大的变化就是全新造型的横条式格栅，这一改变让新车看上去非常大气和精致，让颜值得到了不小的提升。

秦EV450的外观与老款车型相比变化不大，只是在一些细节上做了调整，提升了整体的质感。

前脸是本次改款变动比较大的地方，大面积的横条式格栅设计让它的前脸变得更加大气，而且质感也有不小的提升。个人感觉这一小小地改变，极大地提升了新车的颜值。

灯组并没有太大变化，雾灯位于下格栅两侧，转向灯在雾灯外侧，嵌入在黑色“C”形饰条内。大灯采用卤素光源，日间行车灯包围在近光灯周围。

外后视镜上不仅集成了转向灯，在底部还配有感应式迎宾灯和全景摄像头侧面组件。此外，新车还全系标配后视镜加热和电动折叠功能，高配车型还拥有后视镜记忆功能。

秦EV450的车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。尺寸方面并没有变化，依旧是紧凑型轿车的主流尺寸。

秦EV450的轮圈造型富有战斗气息，复杂的刀锋式设计让人百看不厌，蓝色的小篆体“秦”位于中心，彰显了家族特色。轮胎采用米其林品牌，规格为205/50 R17。

由于是纯电动车，所以没有排气，车尾底部用三个反光条来点缀。受电池组位置变化的影响，位于秦logo处的充电口被封死。

贯穿车尾的一体式尾灯一直是秦颇具辨识度的设计，“EV”尾标则将它与双模版区分开来。位于尾灯上部的“7.9s”标识则表示这辆车的百公里加速成绩。

位于主驾车门上的开关按钮，分别对应直流和交流充电口开关。

内饰变化不大 智联系统升级

　 新车在内饰方面的改变不大，基本沿袭了老款车型的设计，最新的智能网联系统让它的科技感和实用性进一步提升。

秦EV450的内饰造型与老款车型相比并没有多大改变，12.8英寸的大屏依旧吸引眼球，并搭载了最新的智能网联系统。

三辐式方向盘采用平底式设计，在三、九点的位置还进行了打孔设计，握感舒适，转向力度也很轻盈。此外，较大的多功能按键也很方便操作。

全液晶显示屏可以显示丰富的信息，包括续航里程、电机工作状态、车外温度、保养信息等，同时它还有多种主题样式可选。

12.3英寸的大屏幕可以分屏显示控制影音娱功能和空调工作状态，实时掌握车内和车外的空气质量信息。全新的智能网联系统也让它更加人性化。

中控屏下方还配有车载系统和空调的物理控制按键，这一设计极大地增强了行车时操作的准确性，提升了行车安全性。

秦EV450可以选择ECO和SPORT驾驶模式，并有动能回收力度调节功能，而且这些旋钮或按键都做得很有质感。

启动按键被放置在了挡杆的前方，由它延伸而出的银色饰条让它较为和谐地融入到了中控台之中，中文标识也很富有情怀。

方向盘左侧的面板上集成了后视镜控制、ESP关闭开关、雷达开关、以及大灯高度调节等按键。

实拍车型的后视镜具有自动防眩目的功能，此外，在后视镜的右侧，还有方位、海拔、和坡度等信息的显示。

秦EV450依旧搭载遥控驾驶技术，在可视范围内（车辆周围10m），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位和远程开启空调等功能。

新车在后排依旧配有两个USB接口和一个220V电源，不过对于纯电动车来说，长时间使用这个电源可是会降低它的续航里程的。

续航里程增加

空间方面也几乎没有变化，动力层面，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，续航里程得到了增加。最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。此外新车的NEDC综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。

秦EV450全系标配真皮座椅，座椅软硬适中，并且与身体的贴合度很高，座椅靠背上绣的“秦”则充满了中国风。

后排座椅的乘坐感受与前排相差不大，三个头枕的设置则展现出了它的诚意，座椅靠背上依旧有“秦”的刺绣，可见秦EV450在细节之处做的很到位。

秦EV450的行李厢内部比较规整，也拥有不错的纵深表现，容积数据为450L，不过第二排座椅不支持放倒。

手套箱的设计很出彩，按键式开启方式，让它的外观很规整，打开后可以形成一个纯平的平面，右侧还设有一个水杯大小的凹槽。

前排中央扶手箱的纵深表现一般，不过其内部配有丰富的接口，在这里放几部手机还是没问题的。

●储物空间展示

秦EV450所搭载的电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。新车换装了能量密度更高的三元锂电池，电池容量达到了60.48kWh，快充仅需1.5h即可充满。百公里加速成绩为7.9s。

变速箱依旧为单速变速箱，电子挡杆的造型很有特点，握感也很舒适。

新车采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，实际体验很有韧性。电池组被放在了车底，这样的设计不但可以节省车内空间，还能优化空气动力学性能，减小风阻系数。

编辑总结：总体来说，秦EV450给我的感受还是非常不错的，作为一辆纯电动车它没有一点廉价感，内饰用料虽称不上豪华，但也达到了同级别燃油车的水准，一些细节之处的雕琢让它能给人良好的使用质感。最重要的是，电池升级后400km以上的续航表现，也让人消除了不少纯电动车续航能力方面的顾虑。