除了经济还有什么亮点？2022款比亚迪元PLUS产品力解读！

提起新能源汽车，我们大家也是越来越熟悉，比如我们的自主品牌，在市场上占有率一直处于上升的状态，相继推出纯电车型、增程式车型以及插混车型，那么话又说回来，如果有15万左右的预算？都有哪些车型值得入手呢？

今天我们带给大家的是比亚迪元PLUS，这款车定位于紧凑型SUV，目前在售车型一共有5款，指导价区间为13.98万～16.78万，通过了解发现，在懂车帝7月份的销量榜单上排名第一，月销量趋势为23594辆，我们一起从多角度来进行分析，看看这款车的表现怎么样？值得入手吗？

体验车型：2022款 510KM 旗舰型PLUS（指导价16.78万）

外观设计

先来看车头部分，整体延续了家族式的设计语言，前脸封闭式的格栅设计进一步彰显其新能源身份，用弧线勾勒的轮廓，上下棱角分明，两侧大灯组由外向内延伸，中间还加入了银色镀铬亮条进行连接，视觉感冲击力明显，下部倒流口左右呼应。

大灯配置和使用

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，远光灯型号9005,近光灯型号为h7，我们一共2个人，一个人在车内打开前大灯来回交替远近光，另外一个人站在车头，感觉光源穿透力挺强的，夜间点亮表现不错，使用方法比较简单，向上推动拨杆即打开右转向灯，向下推动拨杆即打开左转向灯，旋转灯光拨杆使箭头指向带有字母A的标识，就可以开启自动大灯模式，值得一提的是可以根据周围环境情况来自动开闭远近光。

从车身侧面来看，整体显得饱满厚实，一根凸起的腰线从车头延伸至车尾，增加了整车的力量感，悬浮式的车顶样式迎合了当下流行的设计，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，下部则配备了风车样式的铝合金轮毂设计。

尾部造型饱满，采用当下流行的贯穿式尾灯组设计，两边比较宽中控显得纤细，夜间点亮视觉感明显，顶部的高位刹车灯和鲨鱼鳍在一条水平线上，下部则采用黑色包围进行包裹。

?内饰设计

布局用料

整体呈现出环抱式座舱布局，主要以双色为主，看起来不会显得单调，并且在多处加入了软性材质进行填充，手感挺细腻的，并且在座椅上加入了红色缝线设计，纹路挺清晰的，还有皮质多功能方向盘和多色车内氛围灯，内饰颜色是速度蓝/力量灰。

仪表盘功能

这款车搭配的是5英寸的全液晶仪表盘，可以切换驾驶模式，比如运动模式、ECO/经济模式和标准舒适模式，仪表盘和界面也会有所变化，还有我们经常使用到的功能也会显示，比如百公里油耗、续航里程、剩余电量、安全预警系统图标等。

车机系统

搭配了15.6英寸的中控屏幕，内置DiLink智能网联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等。

这款车的系统功能还是比较丰富的，在日常使用中增加了体验感，比如语音识别控制系统，可以根据个人的需求来控制车内功能，比如打开音乐直接说播放歌曲就可以，我们在切换歌曲的同时再快速打开其他的在线应用，发现挺灵敏的，还有车内的娱乐功能，比如K歌功能，可以当做一个移动的KTV，我自己也是比较喜欢唱歌的，去唱吧太麻烦，直接在车内就可以了，连接杆话筒以后，也可以选择伴唱功能，笔者觉得表现不错。

?配置部分

拥有前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、自动泊车入位、全速自适应巡航、前后部倒车雷达、驾驶模式选择等配置。

从配置方面来看，基本上常用的都有，实用性不错，比如其中的自动泊车入位功能，可以根据系统扫描的车位情况来进行自动停车，尤其对于新手司机而言，在上下班的高峰期可以进行使用，停车也不会出现焦虑的情况。

?空间部分

储物空间

这款车的储物空间分别是前排杯架、后排中间杯架、前排车门内侧、后排车内内侧、中央扶手箱、前排副驾驶手套箱，我们用的是550ml的矿泉水瓶进行测试，放入前排车门内侧可以放置2瓶，还有剩余的缝隙空间，也可以放置卡片、毛巾等物品，总体来说笔者觉得表现不错。

后排乘坐空间

整车尺寸长宽高分别为：4455mm、1875mm、1615mm型，轴距为2720mm，定位于紧凑型SUV，座椅采用仿皮材质，标配运动风格座椅，主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体支持前后移动和靠背角度调节功能，后排座椅支持40：60调节，同事的身高为1米75不过体重是偏胖的，坐在后排腿部剩余空间还有一拳四指半左右，头部剩余空间还有接近一拳，然后根据角度来调节座椅位置，笔者觉得家用还是不错的。

后备箱容积

后备箱容积为434L，扩展以后容积为1338L，可以平放一个20英寸的行李箱和竖着放置一个24英寸的行李箱，剩余的空间部分，也可以放置快递件、水果箱等。

?动力组合

在动力方面，搭载的是204马力的永磁同步电动机，电动机总功率为150千瓦，电动机总扭矩为310牛·米，磷酸铁锂电池容量为60.48千瓦时，快充0.5小时，慢充8.64小时，纯电续航里程为510公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立。

我们测试的路线包括城市道路和郊区道路，不过城市道路多一些，首先204马力的电动机动力输出积极，尤其在起步的时候明显比较快，在中途超车也感觉不到什么压力，在88km/h的速度下急踩刹车，反馈比较灵敏，轮胎没有打滑也没出现车头大幅度摇摆的情况，从路过减速带来看，底盘悬架调校偏向于舒适型，主打家用方向。

总结

通过综合分析来看，这款车的综合表现力不错，外观设计简约大方，符合大众审美，内饰布局精致，主要以双色为主显得干练，值得一提的是配置挺丰富的，增加了用车体验感，笔者觉得相比同级别车型是具备竞争力的，还有510公里的续航里程，家用挺方便的，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？

全方位体验比亚迪D1！续航418KM，16万级家用MPV首选？

随着时间的推移，国内汽车市场的发展越来越快，比如MPV车型，相比之前市场的份额处于上升状态，一方面是小家庭成员有所增加，另一方面是乘坐舒适性不错，因此各大汽车品牌纷纷推出新品换代车型，来满足消费者的需求。

今天我们带给大家的是比亚迪D1，这款车定位于紧凑型纯电动MPV，目前在售车型一共有2款，指导价区间为16.08万～16.98万，同级别车型有长安欧尚 A600 EV、枫叶80v等车型，在懂车帝7月销量榜单上排名第10，月销量102辆，相比同级别车型排名是靠前的，我们一起进行综合分析，来看看这款车的亮点都有哪些？表现怎么样？

体验车型：2023款 超越版（指导价16.98万）

?外观设计

在外观方面，整体延续了家族式的设计语言，前脸采用封闭式格栅设计，两侧大灯组造型狭长，内部光源显而易见，字母标识立于中间，进一步彰显其身份，下路倒流口采用凹陷样式，还有梯形式的进气口设计。

大灯配置及用法

大灯配备有卤素前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，大灯型号为H7，虽然是卤素灯，但是来回交替远近光，大灯的穿透力还是不错的，使用方法简单，向上推动拨杆就可以打开右转向灯，向下推动拨杆是打开左转向灯，当车辆开启近光灯时，将灯光拨杆往远离自身方向推动即可开启远光灯。

从车身侧面来看，显得精致干练，采用细腻的腰线进行勾勒，有种忽明忽暗的感觉，A、B、C柱和外后视镜采用熏黑式处理，充电口在车头下侧，下部则配备了16英寸的铝合金轮毂设计。

尾部造型饱满，采用当下流行的贯穿式尾灯组设计，类似于一条直线，并且还做了熏黑式处理，字母标识立于中间，进一步彰显其身份，夜间点亮视觉感明显，下部则采用梯形式的进气口设计。

?内饰设计

布局用料

在内饰方面，整体采用T字型座舱布局，主要以双色为主，值得一提的是在多处加入了软性材质进行包裹，比如中控台、座椅、车门内侧、中央扶手箱等地方，质感方面不错，皮质多功能方向盘支持上下+前后调节，全系内饰颜色是白色/黑色。

车机系统

这款车搭配的是2英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置DiLink智能网联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，在体验中，我们在听歌曲的时候快速切换其他应用，车机的反应还是挺灵敏的，没有发现卡顿现象。

?配置部分

拥有刹车辅助系统、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧安全气囊、安全带未系提示、胎压报警、儿童座椅接口、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式选择、制动能量回收系统等。

在配置方面笔者觉得挺丰富的，尤其是主动和被动安全配置，比如前方碰撞预警、主动刹车系统等，在我们行驶的途中，如果离前车距离太近或者是前方有障碍物，那么系统在提醒驾驶员的同时也会主动进行刹车，避免发生危险。

?空间部分

储物空间

这款车的储物空间有前排杯架、后排车门内侧、前排车门内侧、中央扶手箱、前排副驾驶手套箱，我们在体验的时候放置的是500ml的矿泉水瓶，首先车门内侧放置2瓶以后还可以放置其他物品，毛巾、卡片、零食都可以。

乘坐空间

整车尺寸长宽高分别为：4390mm、1850mm、1650mm，轴距为2800mm，定位于紧凑型MPV，座椅采用仿皮材质，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体支持前后移动和靠背角度调节功能，朋友的身高为1米74不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有接近一拳，作为家用紧凑型MPV，空间表现还不错。

?动力组合

在动力方面，搭载的是136马力的永磁同步电动机，电动机总功率为100千瓦时，电动机总扭矩为180牛·米，磷酸铁锂电池容量53.6千瓦时，快充0.5小时，纯电续航里程为418公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。

我们有幸试驾了一次，和朋友一起行驶了57公里左右，全程平均车速在40km/h左右，主要以城市道路为主，首先起步动力输出积极，尤其在中途加速的时候踩下加速踏板推背感明显，在红绿灯路口多次转弯，发现转向挺灵活的，几乎没有虚位，值得一提的是转向半径比较小增加了通过性，在急踩刹车的情况下车身姿态控制平稳，轮胎也没有打滑现象，底盘悬架整体调校偏向于家用类型。

?续航测试

通过懂车帝官方实测（2021款领创版），百公里平均耗电量为13.1千瓦时，续航里程为408.5公里，在测试中选择了一条包含拥堵路况，通畅路况和高速路况的综合测试路线，测试前选择ECO驾驶模式较大能量回馈，空调设置为24度自动，然后模拟日常使用工况测试至电量为零，最终续航达成率为97.7%。

最后总结

通过综合分析，这款车的综合表现力不错，外观设计简洁大方，符合大众审美，内饰填充了诸多软性材质，质感挺细腻的，值得一提的是配置挺丰富的，体验感明显，再加上418公里的续航里程，也可以满足日常使用需求，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？