比亚迪申请双向DC电路、车辆及充电控制方法专利

金融界2024年3月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“双向DC电路、车辆及充电控制方法“，公开号CN117656876A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本公开涉及一种双向DC电路、车辆及充电控制方法，所述电双向DC电路H桥电路；单桥电路；变压器，包括原边和副边，所述原边连接于所述H桥电路的两个桥臂的中点，所述副边连接于所述单桥电路的第一端和第二端；第一开关单元，设置在所述H桥电路的第一汇流端和所述单桥电路的汇流端之间；第二开关单元，设置在所述H桥电路的第二汇流端和所述变压器的副边的中点之间。

本文源自金融界

到底什么是33111？看高度集成的“e平台”如何打造比亚迪王朝系列

谈到汽车制造的平台化、模块化，大家一定就会想到耳熟能详的大众MQB、宝马的UKL等众多传统车企的生产平台。平台化生产不仅可以缩短汽车的生产周期，而且可以有效地节省成本。新能源车型同样也是如此，比亚迪就推出了自己的电动车生产制造平台“e 平台”。但是要想更好地实现平台化应用，标准化和集成化才是首先要解决的。所以比亚迪就推出了“33111”的高度集成化的理念。近日，比亚迪也举行了“比亚迪核心技术解析会暨 e 平台媒体沟通会”，并且把从一台比亚迪秦Pro拆解下来的零部件进行了详解。

? 为什么要集成化：

集成化就是对原本繁杂、分立的系统进行标准化、集成化的设计，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。 一方面可以简化装配，提高产品合格率，另一个方面能够更好地实现车辆的轻量化、布局的优化，能耗效率的提升和节约成本等目的。

? 究竟什么是“33111”呢？

所谓“e 平台”的“33111”其中第一个“3”指的是驱动 3 合 1，第二个“3”是指高压 3 合 1，而 3 个“1”分别指的是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。

? “3”——驱动系统3合1：

“e 平台”下的驱动 3 合 1 就是指驱动电机、电机控制器和减速器高度集成。其最大的目的就是减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。

相比于分体式总成，驱动系统集成化可以节省成本 33%，体积降低 30%，重量降低 25%，扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，NEDC 效率指标增加 1% 。所以未来几年内，三合一电驱动总成方案很有可能成为主流。

? “3”——高压系统3合1：

高压 3 合 1 是指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成，充配电三合一总成包括 DC、OBC 以及 PDU，DC+OBC 采用数字化深度集成， 体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台。PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。

高压三合一相比于分体式总成成本降低 40%，效率提升 1-2%，功率密度增加25%、体积减小 40%、重量降低25% 。

? “1”—— 集成式车身控制器：

这里的“1”指的是一块高度集成的PCB板，即集成式车身控制器。它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到 A4 纸大小的控制器内 ，其中包括了仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块。

汽车电子设备功能日益增多，各个系统交互信息量巨大，控制器的高密度集成可以减少模块数量，减少装配工序、减少线束等。不仅减少了控制器重量，节省了整车电器成本，同时降低产品诊断、生产、测试、 变更及售后成本、优化总线系统，对整车轻量化也做出了贡献。

? “1” ——DiLink 智能网联系统：

搭载DiLink系统的旋转式大屏已经成为比亚迪新车内饰的一大特色，将空调控制系统、多媒体交互系统，音响控制系统都集成在这块大屏幕中。表面上看是使内饰更加简洁，提升科技感。但其更重要的目的就是减少零部件数量， 减轻车身重量，还减少了控制面板占用的空间。

? “1”—— 高性能的动力电池 ：

目前比亚迪的EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。 采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低 44%，电池包采用轻量 化材料，使得动力电池组能量密度高，可以增加汽车的续航里程，并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

? 局长有话说：

随着新能源车的快速发展，电动车就好比现在的智能手机，不断地向整体化，集成化的演变。看似变得更加简单，但是对于车企来说这是越来越难解决的问题。车身内部的电气化零件越来越多，车身结构和零部件的优化直接影响到车辆的性能，所以零部件集成化设计已经成为必然趋势。

对于车企而言，集成化可以降低生产成本，减小零部件体积，提高车辆性能。然而从用户的角度来说，电动车的集成化生产，可以使得购车成本降低，车内空间会增大，最看重的续航里程也会相应提升。而作为国内新能源汽车的引领者，我们也希望比亚迪可以通过 “e 平台”推动纯电动汽车的普及。

图/文 懂车帝 高志广

比亚迪取得充电装置、充电控制方法及车辆专利，能够在蓄电池与动力电池均馈电的情况下，使第一DC模块正常工作

金融界2024年2月1日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“充电装置、充电控制方法及车辆“，授权公告号CN114312390B，申请日期为2020年9月。

专利摘要显示，本公开涉及一种充电装置、充电控制方法及车辆，在确定蓄电池馈电的情况下，使第一支路与交流充电机形成第一通路，并使OBC在形成第一通路后，向交流充电机发送第一充电连接信号，以使交流充电机向第二DC模块提供目标交流电，第二DC模块将目标交流电转化为低压直流电为OBC，第一DC模块和BMC供电，在OBC上电之后，OBC将交流充电机输出的目标交流电转换为目标高压直流电为动力电池充电，BMC在确定所述OBC向所述动力电池充电的情况下，控制第一DC模块启动，不仅能够在蓄电池馈电，动力电池正常的情况下，通过交流充电机使第一DC模块正常工作，也能够在蓄电池与动力电池均馈电的情况下，使第一DC模块正常工作。

本文源自金融界