大数据选车丨丰田雷凌双擎和比亚迪秦PLUS DM-i之间该怎么选？
一直以来，一辆车好不好，在网络上就看车评人一张嘴。相对而言，车主对一款车的评价要比大部分车评人真实得多。
所以，今天波哥不谈动力，不谈空间，不谈配置，更不谈那些五颜六色的测试曲线，而是用大数据公司提供的爬虫数据作为评价依据，告诉你一款车的哪个配置版本最值得买？真实油耗是多少？有哪些优点和缺点？故障率大不大？哪些部分容易出故障？保值率高不高？
本次我们拉出来PK的车是丰田雷凌双擎2022款以及比亚迪秦PLUS DM-i 2021款。长久以来，丰田双擎车型在省油界是统治级的存在，凭借行星齿轮的功率分流技术专利，其燃油经济性秒杀市面上任何一款燃油车和插混车型，直到比亚迪DM-i技术的横空出世。比亚迪DM-i技术的出现，标志着中国自主品牌在核心动力总成技术上已经走在了世界最前沿。
大数据显示，丰田雷凌双擎的车主在购车之前，会同期关注丰田卡罗拉双擎、丰田凌尚、本田思域、大众朗逸、大众宝来以及日产轩逸e-POWER。
而比亚迪秦PLUS DM-i的车主，购车前则会同期关注比亚迪旗驱逐舰05 DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪宋Pro DM-i以及吉利帝豪L雷神Hi·X。
由此可见，两车之间没有竞品交集，而且比亚迪内卷严重，所以从根本上而言两车无法构成竞争关系。不过有意思的是，两车之所以不构成竞争关系，却不是产品力上的原因——大数据显示，丰田雷凌双擎的消费群在很大程度上是看不起比亚迪品牌，而比亚迪消费群不选丰田双擎的原因则是因为丰田双擎车型没法上绿牌。
哪个配置版本最值得买？
其实“一款新车中哪个配置版本最值得买”的选题，一直让很多车评人乐此不疲。至于评价的手段，基本上都是拍拍屁股就敢写的键盘侠路数。所以，网络上一切出于车评人主观臆断的配置推荐，都不如车主们攥着手中的血汗钱，冥思苦想若干日夜之后得出的结论来得科学。
大数据显示，丰田雷凌双擎2022款共有6个配置版本，其中卖得最好的版本分别是运动版（官方指导价14.88万元）、领先版（官方指导价13.68万元）以及豪华版（官方指导价14.28万元）。3个配置版本的销量差不多，在总销量中的占比都在30%左右，3个版本加起来要占到总销量的94%左右。还有少数消费者选择了“丐版”的进取版，至于顶配的尊享版和次顶配的科技版，则是鲜有人问津。
而比亚迪秦PLUS DM-i 2021款则是有2套纯电续航版本总共4种配置，不过令人惊奇的是， 55km旗舰型（官方指导价12.58万元）堪称一枝独秀，在总销量中的占比达到77%，绝对是最值得推荐的配置版本。
真实油耗
波哥认为，网上所有车评人对于油耗的个人测试结论，均不具备实际参考价值。毕竟路况、温度、天气、海拔以及个人的驾驶习惯，均会对于油耗产生巨大影响。刚入行1年的小编和泡了10年的老枪，谁跑出来的油耗对大众更具参考价值？还有在冬天昆明跑出来的油耗和夏天广州跑出来的油耗，哪个季节哪个地方的油耗才能算数？
所以，一款车的真实油耗，必须靠车主众测的油耗大数据来体现。
丰田雷凌双擎2022款搭载 1.8L+ECVT混合动力总成，大数据显示其车主跑出的油耗最低为4.04L/100km，最高为5.20L/100km，平均真实油耗达到4.62L/100km，相对于工信部发布的4L/100km的NEDC工况油耗，真实油耗虚标15.50%。
而比亚迪秦PLUS DM-i 2021款搭载1.5L+ECVT的混合动力总成。大数据显示，55km版本的比亚迪秦PLUS DM-i 2021款，其车主跑出的亏电油耗最低为3.75L/100km，最高为5.52L/100km，平均真实油耗达到4.70L/100km，相对于工信部发布的1.2L/100km的NEDC工况油耗，真实油耗虚标391.67%。
120km版本的比亚迪秦PLUS DM-i 2021款，其车主跑出的亏电油耗最低为3.59L/100km，最高为5.81L/100km，平均真实油耗达到4.74L/100km，相对于工信部发布的0.7L/100km的NEDC工况油耗，真实油耗虚标677.67%。
其实这么高的油耗虚标比并非是比亚迪弄虚作假，而是工信部NEDC工况油耗的测试流程的问题，以如今纯电续航力达到252km的比亚迪唐DM-i来跑这个油耗测试，测试下来的结果就是0L/100km了，毕竟NEDC工况测试环境只有几十公里，纯电会占大便宜。
所以，工信部NEDC工况油耗测试标准，已经是过时的垃圾货色了。
比较下来，还是丰田的这套系统省油，不过每百公里省出来的0.08L-0.12L的汽油，在实际中没有太大意义，这点差距已经可以忽略不计了。
但是，在城市短途通勤场景下，比亚迪秦PLUS DM-i 2021款的通勤经济性却大概率会优于丰田雷凌双擎2022款——尤其是120km纯电续航版本的比亚迪秦PLUS DM-i 2021款车型，通过转接头还能实现直流快充，在城市内上下班代步的时候完全可以当电动车用，在这样的前提下，发动机一个月都可能不启动一次。
总而言之，比亚迪秦PLUS DM-i或许没有丰田雷凌双擎省油，当时用下来或许比丰田雷凌双擎省钱。
车主口碑
一款车好不好，相对于车评人的说法，车主的评价其实才最具价值。我们通过爬虫程序在网络上抓取了车主们对自己爱车的评价。
从大数据来看，车主对丰田雷凌双擎2022款的评价点比较分散，最满意的三点依次是方向盘手感好（10%），空调好用（8%）以及动力充沛（8%）。至于这款车主打的省油，在车主评价中只排到第7，由此看来，丰田双擎技术的省油特征已经深入消费者心中，属于天经地义的逻辑正确，没必要再放在心上。
车主对丰田雷凌双擎2022款最不满意的三点依次是行驶噪音大（25%），车机不好（18%）以及后排不舒服（10%）。
其实之前波哥就通过测试发现，丰田旗下1.8L混动车型的行驶静音性都不怎么好，消费者的感官是正确的。相反，1.2T汽油版雷凌的静音性就相当不错。
至于车机问题被吐槽其实是在意料之中，尽管屏幕不小，但中国消费者在车机上的口味已经被养刁了，外国品牌还要加油。再有就是后排舒适性问题，问题主要集中在地板中央间隆起以及靠背角度设计不科学等等。
其实平心而论，丰田雷凌双擎2022款车内地台中央隆起并不是很多，很难想像这居然也能成为上榜的槽点。
比亚迪秦PLUS DM-i 2021款车主对爱车最满意的三点依次是油耗低（22%），动力充沛（11%）以及舒适性好（10%）；最不满意的三点依次是行驶噪音大（25%）、底盘减震差（23%）以及车内异味大（20%）。
由此见得，比亚迪秦PLUS DM-i 2021款的油耗经济性以及动力得到了用户很好的认可，而所谓的舒适性则主要集中在座椅和空间上。
至于槽点方面，个人认为比亚迪秦PLUS DM-i在NVH上还需要加强。然而令人啼笑皆非的的是，比亚迪秦PLUS DM-i 2021款的卖点之一就是“图书馆级静谧享受”，可谓是相当打脸！
此外在纯电行驶的安静环境下，发动机突然的介入也让部分消费者感到不适。在行驶静音性上，比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎可谓是一对难兄难弟。
关于底盘减震的问题，是比亚迪一直以来的软肋之一。在汽车界，将悬架做软要比把悬架做硬更难，软得下去的车企也一定硬得起来，但一直硬邦邦的车企，却不见得能软得下去。波哥曾经对比测试过比亚迪宋PLUS DM-i和本田CR-V PHEV这两款车，结果发现无论是底盘的舒适性还是操控性，比亚迪宋PLUS DM-i都不如本田CR-V PHEV。
现在比亚迪已经突破了最核心的动力总成技术，接下来要好好整一整底盘了——这玩意可不是靠软件就能搞定的。
此外还有一个很有意思的现象，即购买“乞丐版”即55km尊贵型这个配置版本的车主，并未提及底盘减震的问题，由此看来，消费者的槽点和心理接受能力有很大关系。大数据显示，55km尊贵型的车主，有相当部分是网约车司机。
最后就是车内异味问题了。其实异味不代表甲醛，因为甲醛本身是无色无味的，但是消费者从来不接受教育，大部分消费者就是愿意将异味和甲醛划等号，所以比亚迪这一点必须要改。
故障投诉
截止到2022年6月，丰田雷凌双擎2022款共售出50782台，投诉率为0.6%，基本上都集中在各种异响和生锈等质量问题上。由于这些投诉现象并不影响车辆正常使用，所以很难判定为故障。大数据显示，丰田雷凌双擎2022款的故障貌似只有两例，其一是车机故障，其二是蓄电池故障。由此来看，这款车整体可靠性还是不错的。
比亚迪秦PLUS DM-i 2021款，截止到今年6月共售出30487辆，投诉率为6.9%——不过这些投诉绝大部分都集中在4S店无法按时交车等服务问题上，真实故障投诉反而不多。大数据显示，有车主投诉车辆无法正常启动，行驶中动力被限制，车漆脱落以及中控屏进水等故障，所谓的这些案例，基本上一个巴掌就能数得过来。
由此见得，比亚迪秦PLUS DM-i 2021款在可靠性上做得相当不错，而且在质量上甚至要优于丰田雷凌双擎2022款——毕竟有关产品质量问题的投诉要比丰田雷凌双擎少得多。
保值率
根据二手车交易商的大数据，车龄1年的丰田雷凌双擎2022款，售出时保值率大概在66%左右，远不如汽油版本保值。车龄5年的丰田雷凌双擎，保值率大概在47%。
而车龄在1年以内的比亚迪秦PLUS DM-i 2021款，售出时保值率居然有75%左右，居然比丰田雷凌双擎2022款还高，令人颇感意外。车龄5年的比亚迪秦PLUS DM-i目前还没有所以这里我们参考了车龄5年的比亚迪秦新能源——就是第一代插电混动的比亚迪秦，其售出保值率大概在48%。
其实在保值率上，比亚迪秦PLUS DM-i还有一个优势，就是没有购置税——哪怕现在购置税减半，比亚迪秦PLUS DM-i相对于丰田雷凌双擎都要占7000-8000块钱的便宜。
写在最后：
其实结论已经很明确了——如果你对品牌和行驶质感没有执念，如果你有足够的耐心等待提车……建议选比亚迪秦PLUS DM-i。哪怕是在不限牌的地区，比亚迪秦PLUS DM-i也有足够强大的竞争力。
同样都是混合动力，丰田雷凌油电混合版与秦PLUS DM-i谁更强？
如果在几年前，提起混动车型，很多人首先想到的就是丰田、本田这样的日系车。在插电式混动车型尚未普及的时候，丰田就能通过油电混合系统，将雷凌、卡罗拉这种A级轿车的百公里综合油耗降至4L左右，的确吸引了不少对出行成本比较敏感的用户。但现在再提起混动车型，很多人又会想到比亚迪。自从超级混动DM-i系统量产并大规模上车以来，比亚迪混动车型实现了大幅上涨，仅仅是秦PLUS DM-i，11月份销量就达到了17393辆，给雷凌等车型带来了巨大压力。
近日，丰田雷凌2022款新车的油电混合版车型和纯燃油车型先后上市，其中油电混合版共有6款车型，售价为13.38-15.28万元，而比亚迪秦PLUS DM-i的售价为10.58-14.58万元，但雷凌目前有较大幅度优惠，两款车的实际售价其实差不多了多少，那么这两款车到底哪一个实力更强一些呢？
外观
雷凌采用了家族化的设计手法，大灯和前包围的造型都十分新颖，与人们印象中那个保守、圆润的丰田有明显区别。尤其是大灯，可以说是相当激进了。它在整体风格上基本与燃油版车型保持一致，只不过将车标涂成了蓝色，以彰显它的混动车型身份。
秦PLUS DM-i同样采用了家族化的设计手法，它的前脸属于王朝系列“龙脸”的升级进化版，中网由密集的点阵式结构进行填充，看上去攻击力十足，大灯也有着比较强的设计感。外观是一种见仁见智的东西，雷凌和秦PLUS DM-i的颜值都还说得过去。
雷凌的车身长度为4640mm，轴距则为2700mm，空间方面的表现还是不错的。它采用了传统的三厢车造型，从侧面看上去，车顶有点突兀，整体看上去不够舒展，不过作为一款A级代步车，这并不是消费者关注的焦点。
秦PLUS DM-i的车身长度为4765mm，比雷凌大了一圈，同时还采用了比较动感的溜背式车身，整个车看上去更加舒展，车身线条也更加流畅。不过它的轴距只有2718mm，在后排乘坐空间方面并没有特别突出的优势，这可能与它复杂的动力系统有关，无法做出更大的轴距，这也说明比亚迪在底盘架构上仍需要继续改进。
雷凌的尾部设计比较保守，与它前脸的激进风格不太像，尾灯造型中规中矩，没有什么特别出彩的地方，但也比较耐看。除此之外，这款车还采用了熏黑的后包围，提升了整个尾部的运动气息。
秦PLUS DM-i的尾部设计较为复杂，采用了大量的横向设计线条，拉宽了车尾的视觉效果。与此同时，这款车还采用了贯穿式尾灯，夜间点亮后有着很高的辨识度，不过它的尾部显得过于复杂，有点用力过猛的感觉。
内饰
与相对比较成功的外观设计相比，雷凌的内饰完全拿不出手，它采用了传统布局，但车内大量采用了硬质塑料，悬浮式中控屏造型普通，显示效果一般，而且有明显的反光现象。日系车一向不重视内饰，但至少也应该达到平均水平，不过雷凌的内饰看上去就像是90年代的老古董。除此之外，它的各项功能与配置也比较一般，尤其是中低配车型，常见的车联网、语音识别控制系统、天窗、倒车影像等全部缺席，属于严重的低配高价。
相比之下，秦PLUS DM-i的内饰设计占据了绝对优势，它搭载了10.1英寸悬浮式中控屏，支持家族化的180度旋转功能，在颜值方面远远超越雷凌。与此同时，它还支持车联网、OTA升级、车载电话、定速巡航、驾驶模式切换等各种常用的功能与配置，能够为用户带来更优质的用车体验。
雷凌的座椅设计比较美观，坐垫比较长，对人体的包裹性方面也做得不错。比较遗憾的是它的座椅功能比较单一，同时它的中低配车型均为织物座椅，但档次感方面有明显不足。
秦PLUS DM-i的座椅功能也属于比较简单的类型，这毕竟是一款10万元级别的代步车。不过它采用了运动风格座椅，而且均为仿皮材质，在舒适度方面的的表现要更强一些。
雷凌在后排空间方面表现还是不错的，满足用户日常需求没什么问题，当然，要说它的舒适度有多么高也是不可能的。作为一款A级轿车，它不太可能在档次感方面下多少功夫。
秦PLUS DM-i也是同样的道理，两款车在空间方面大同小异，而且由于采用了溜背式造型，秦PLUS DM-i的头部空间要比雷凌逊色一些。
动力
丰田雷凌搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率为72kW，最大扭矩为142N·m，同时还搭载了最大扭矩为163N·m的电动机，官方宣称其百公里综合油耗可以低至4.2L左右。但需要注意的是，雷凌的混动车型在中国并不被看作新能源汽车，它不能充电，不能挂绿牌，本质上是一款改良版的燃油车，在插电混动越来越普及的情况下，这样的油电混合系统会流失不少用户。
秦PLUS DM-i是一款插电式混动车型，它搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m；同时还搭载了最大扭矩为325N·m的前置电机，纯电续航里程最大可达120km。在用车成本上，它与丰田雷凌油电混合版本不相上下，但它是可以充电的，基本不存在续航焦虑，同时还可以挂绿牌行驶，属于真正的新能源车辆。
小结：丰田雷凌本质上是一种燃油车的终极改良版本，秦PLUS DM-i则是标准的插电混动车型，两款车都以降低排放和用车成本为目标，并且都得到了大量用户的认可。但从整个行业的发展趋势来看，比亚迪所代表的混动路线显然有更大的发展前景，2021年11月份，丰田雷凌燃油版和油电混合版本加在一起卖了15734辆，尚不及秦PLUS DM-i的销量，就很能说明问题。
