比亚迪dilink5.0介绍？
7年前刚开始买速锐的时候，真的以为比亚迪就是个造车的公司。
买了比亚迪的车，有一段时间还买了比亚迪的股票，才知道比亚迪不仅仅是造车的。
如果不是说到比亚迪的股票，我就不会去看了，我的天啊，比亚迪的股票已经涨到151快了，
我这时候内心就只剩下懊恼了，为啥我之前70几块的时候就忍不住了，抛了。
如果
如果
忍到现在的话，不说别的，刚买的e2直接就赚回来了…….
只能说人各有命，可能这个钱就不是我赚的。
说到比亚迪的股票涨了这么多，你以为是因为比亚迪汽车销量的特别好么？
其实不是的，汽车只能说是很小一部分的因素，汉的上市，2021款唐的上市口碑都不错。
更大的原因是比亚迪最近拿到了苹果ipad的订单，比亚迪股票疯长也是从这个消息开始的。
还有另外的原因，就是比亚迪刀片电池出来之后，不少的主机厂都在接洽采购事宜，据说销量很不错。
甚至国内新能源汽车动力电池的三元锂电池和磷酸铁锂电池的路线之争，都因为刀片电池的出现，让磷酸铁锂电池扳回一城。
你看看，这些原因里面就出现了比亚迪的其他产业，电池产业、代工产业
实际上比亚迪不仅仅是这些产业，还有电子产业，最近半导体业务还从电子产业里面剥离出来，独立成立公司，准备后期上市。
哈哈，当然还有轨道产业，深圳就有一条正在修的线路，据说今年就要通车了。
多去了解下吧，你会发现一个不一样的比亚迪。
比亚迪成小米代工厂？比亚迪难道不是造车的吗？
汽车或者是代工业务都只是比亚迪的一项业务
从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌
【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。
比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线
2003年：造车之路的起点
2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。
比亚迪F3
这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。
比亚迪F3
直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。
2008年：正式进军新能源汽车领域
虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。
王传福展示20年前的新能源车
人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。
比亚迪F3DM
2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。
比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）
虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。
2019年：黎明前的黑暗
由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。
比亚迪汽车设计总监艾格
艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。
比亚迪汽车设计总监艾格
虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。
此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。
王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。
2021年：厚积薄发 销量腾飞
2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。
比亚迪DM-i超级混动系统发布
如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。
比亚迪宋PLUS DM-i
从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。
比亚迪2022年销量表现
比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。
写在最后
从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。
总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。
海报观察丨年产近百万辆整车背后比亚迪汽车的西安故事
来源：【海报新闻】
比亚迪西安工厂
海报新闻首席记者 陈嘉伟 西安报道
据“西安发布”10月22日消息，陕西省工信厅相关负责人最新介绍称，西安比亚迪在陕西已建成全球最大新能源生产基地和完整的产业链供应链体系，其新能源高端车型仰望U8已正式投产，产品订单超3万辆。
生产仰望U8的西安工厂是比亚迪目前全国产能最高的生产基地，比亚迪宋PLUS、驱逐舰07和海鸥等多款热销车型均来自此工厂。
比亚迪造车的故事发轫于西安，而在此后的20年间，比亚迪和西安互相成就，在政策优待上，西安鼎力支持比亚迪的发展，比亚迪也不断在西安扩大产能，布局产业链。
2022年，比亚迪西安工厂下线整车99.5万辆，这一数据也助推西安“超车”上海，成为当年的“新能源汽车产量第一城”。
比亚迪“重注”西安
8月9日，在比亚迪第500万辆新能源车下线的发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾比亚迪创业过往时，数度哽咽落泪，怕等不到（新能源汽车的）“春天”。
不过，20年的不断发展证明，比亚迪等到了“春天”，在这一过程中，西安成为比亚迪发展故事不可或缺的重要部分。
成立于1994年的比亚迪，最初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车正式进入汽车行业。
2009年，比亚迪西安新能源汽车基地（西安二厂）在鄠邑区奠基；2014年9月，西安比亚迪二厂总装工厂投产。当时的西安二厂是比亚迪生产工艺最先进、生产规模最大的汽车工业园，并且形成年产30万辆整车的生产规模。
之后，比亚迪在陕布局速度不断加快，2017年，比亚迪西安新能源厂区开建纯电动客车基地，规划年产5000辆纯电动客车生产能力；2018年，年产30万辆新能源乘用车的二期扩产项目启动；同年，比亚迪30GWh动力电池项目落户西安工业园；2019年，比亚迪高端智能终端产业园项目开工。
2021年12月5日，比亚迪新能源汽车零部件产业园在西安开工，该项目位于高新区草堂基地和集贤园两大区域板块，主要建设电动总成、电机、精工中心、齿轮、电控、电源、制动器等新能源汽车核心零部件生产工厂，建设为比亚迪西安研发中心配套的高速试车跑道等，达产后将实现年产值约700亿元。
2022年9月中旬，比亚迪西安三期整车工厂正式投产，新增30万辆整车的产能。
西安竞逐新能源之都
2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
西安凭借101.52万辆的新能源汽车产量，超过一众汽车重镇，夺得“新能源汽车产量第一城”的名号。其中，比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆，占比高达97.9%。
有“名”更有“实”，拿下2022年“新能源汽车产量第一城”的西安，也凭借比亚迪，让当地工业发展更上一层楼。
据统计，比亚迪在西安累计实现产值1827亿元，同比增长超155%。其中，比亚迪汽车有限公司实现产值1362亿元，同比增长超220%，生产整车100.8万辆，同比增长超145%，结束了西安没有千亿级企业的历史。
如今，西安比亚迪在新能源汽车领域掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术，并吸引了三星环新、众迪锂电池、法士特、航天民芯、特锐德等一批重点企业，吸引了海格电气、清泰科新能源、强中动力电池等一批产业链上下游配套企业，产业集群效应明显。
进入2023年，西安的新能源汽车产业发展仍具有良好的发展势头，但想要卫冕“新能源汽车产量第一城”还是颇具压力。
对此，西安方面也有清醒的认识。据“西安发布”消息，多位新能源汽车产业专家表示，西安新能源汽车规模总量依然偏小，产品结构偏单一，高端车型、附加值高产品尚未布局。
有业内人士指出，新能源汽车产量并非衡量产业实力的唯一指标，西安在新能源汽车自主创新、供应链风险抵御及汽车产业集群建设等方面还有较大的提升空间，西安需要从“产量第一”向“全能选手”转型。
不过，面对激烈竞争，西安正在迎难而上。在2023年西安市政府工作报告中，明确提出做大做强支柱产业，依托汽车、电子信息、新材料新能源、航空航天等优势产业，发挥链主企业和龙头企业带动作用，加快培育一批五千亿级先进制造业集群和千亿级现代化产业链。其中，汽车产业尤其是新能源汽车产业成为发力点。
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ID：jrtt
