比亚迪秦100拉力赛车解读之焊架子

接上篇：《宋楠:续航100公里更换独立悬架比亚迪秦》。重大改进版秦（以后简称秦100）拆除了包括动力总成、T型电池组件、焊接附件、内部装饰件以及其他分系统后，开始对车身结构进行重点补焊和防滚架的预安装。

CRC：中国汽车拉力锦标赛英文缩写。

在此前，笔者曾对2014款CRC版秦进行改装全纪录。第一次参加赛事的比亚迪与委托改装的团队，对CRC版秦的改装出发点更多局限在满足CRC官方设定的SAE（新能源）规则。而SAE组的规则，除了强制参赛车辆具备防滚架、灭火器、安全座椅外，要求动力总成、驱动电机和电池组件不能有任何非原厂状态的改装，除此之外就没有替他太多硬性规定。

上图为2014年笔者拍摄的第一代CRC版赛车内部状态。

此次，比亚迪梦想车队选用用秦100（测试状态非上市后量产状态）作为2016年CRC赛事用车，并对其在赛事组委会规则之下进行彻底改装，已经将车身全部系统拆解分离。这样做既可以了解秦100车身结构，以便进行科学合理的补焊（有选择的增加车身强度，并原先设计的吸能溃缩区处于正常状态）。

上图为秦100的动力总成、多连杆独立后悬架以及全新的“T型电池组件”被拆除后的特写。

秦100赛车在拆除所有分系统之后，还要对车身焊接的地板加强梁、C柱内板、门槛内板等非必要存在的焊接件拆除。

这些车身焊接件，在日常使用中可以提升整车刚性，但不足以应对激烈赛事的要求。因此拆除这些“积累”焊接件后，还要在相应位置进行补焊以及焊接加强件。

拆除了车身焊接前后地板加强梁后，立刻喷涂了防腐图层的特写。可以很清晰的看到，深色涂层区域、橘黄色底漆区域以及裸露中涂底漆（蓝色）区域对比。

深色涂层区域：进行了补焊后为了防止腐蚀所进行防腐措施。

橘黄色底漆区域：保留了原车状态。

裸露中涂底漆区域：拆除了加强梁，且不需要进行额外将强的状态。

上图为秦100车身焊接前部补焊并喷涂防腐涂层的状态特写。

红色箭头：秦100前保险杠加强梁（左红色箭头）与纵梁加强件溃缩区（右红色箭箭头），仍然保留了原车状态（没有补焊）。

黄色箭头：秦100动力舱的左前轮室罩（焊接件）进行了大面积补焊并喷涂防腐涂层状态。

白色箭头：动力舱左前轮室罩（焊接件）内补焊的特写。

红色箭头：秦100左后纵梁与左后轮室罩补焊的特写。

为了方便改装，特别为秦100设计了翻滚支架。只需单人就可操作车身焊接进行旋转。

上图为秦100车身焊接前后地板与纵梁之间补焊特写（红色箭头）。原本车身焊接底部敷设大面积降噪防腐涂层。为了保证补焊之后车身强度的提升，必须要彻底清除这些涂层。

几乎所有量产的汽车，都设计出前后吸能溃缩区。2016年COC（中国汽车场地越野锦标赛）的最后一站，长安赛车与众泰赛车发生了规则范围内碰撞。而这种全管架式赛车，虽然防护性能较秦100参加的SAE组赛车更具优势，仍导致众泰车手受伤。

为了保证秦100赛车主动与被动安全，进行必要的车身焊接加固同时，还要预留出前后溃缩区。

如上图所示，白色箭头所指原厂状态秦100的后备箱（车身焊接）部分，没有进行任何补焊。红色箭头所指车身焊接的驾驶舱部分，对后排座椅焊接件、纵梁以及地板进行了全面补焊。这种有选择的补焊唯一目的就是保留吸能溃缩区同时，满足提升整车刚性和驾驶员安全性。

秦100的车身焊接在减重与补焊之后，就要对防滚架进行设计和预安装工序了。

此次承担秦100改装任务的设计团队，具备相当丰富的赛车改装经验。在设计秦100防滚架时，根据赛事要求选用不同强度的钢管，并测量与定位不同位置使用的管材接口。

红色箭头：更大强度的钢管，用于A、B、C、D柱和车顶等位置。

白色箭头：次一级强度的钢管，用于4车门和驾驶舱等位置。

黄色箭头：标注出不同钢管使用的位置。

在设计与定位所有管架时要进行试装，甚至简单的将A、B、C、D柱防滚架焊接至车身内部。好像搭积木一样，建立了一个整体架构，然后试装所有管架。时装完毕后，再对管架接口进行打磨。

打磨后的管架接口，要与其他管架完全适配，不能出现因为接口弧度而不能全部解除的状态。

上图是改装团队负责的另一个项目。打造全管架式COC赛车。虽然这种赛车外观与量产车型完全相同，但是动力总成、驱动悬架以及车身架构完全不同。

曾经参加过众多越野赛事的长城汽车，为了获得更好排名，其哈佛赛车为管架式结构，只保留车型的外观。

在2016年举办的环塔赛事，以原厂状态首次参赛的比亚迪唐，并未取得出色成绩，但获得了十分宝贵的超级电四驱系统的相关数据。

管架式结构，也被CRC高级别车组所使用。通过选用不同级别的钢管，配合不同焊接工艺，可以有效提升结构强度和降低整车自重。

上图为某台赛车因碰撞导致前部悬架管架断裂特写。

红色箭头：碰撞时断裂点为管架自身，因为采用刚度更高的二氧保护焊，而没有出现焊点开裂的故障。

黄色箭头：刚度更高的管架用于基础结构，在碰撞时保证不会断裂。

无论第一代CRC版秦赛车，还是最新的CRC版秦100赛车，都采用重点部位补焊的原厂状态参赛。

至笔者拍摄结束，第二代CRC版秦100赛车完成了管架预装环节，即将开展防滚架焊接步骤。未完待续，尽请关注后续文章。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

比亚迪秦PLUS EV冠军版解读：如果挡住“旋转屏幕”，会怎么样？

如果你想买一款产品力出色的纯电轿车，秦PLUS EV冠军版或许是个合适的选择，这款车搭载了比亚迪的刀片电池，在续航以及智能化表现上都表现出色，能够满足家用需求。在实际体验过这款车后，有几项功能还是比较实用的。

首先就是秦PLUS EV冠军版搭载的这套DiLink系统，在流畅度和智能化方面都表现不错，之前家里的那台朗逸，虽然也配备车机系统，但是随着时间的增长，地图功能已经成为了摆设，还得靠手机+支架的组合才能跑高速，平时也只能连接蓝牙听歌而已。而秦PLUS EV冠军版的车机系统支持4G+OTA升级，地图包也可以在线升级，日常操作起来还是比较流畅的，其中也涵盖了音乐、阅读等第三方软件，上下班过程中听歌流量耗损也不多，比用手机便捷多了。

而这块屏幕也支持“旋转”功能——我平常开车遇到陌生路段就会习惯性打开导航，但是横版画面观感并不舒适，这时候就可以通过方向盘上、屏幕上的按键来调整，也可以通过语音控制来实现屏幕旋转功能，竖状观看导航更具适配性，放大缩小也比较便捷。

此外，我一直存在一个疑问，秦PLUS EV冠军版的自适应旋转屏，如果在转动的过程中遇到障碍物或者小朋友靠外力阻止转动，是不是内部电机就会强行带动屏幕转动，最终导致损坏呢?我也大胆的尝试了一下，在屏幕旋转45度左右的时候阻碍了转动方向，出乎我的意料，电机感受到障碍物停止工作，屏幕保持了倾斜的样式。而重新点击旋转屏幕按键，或者利用“你好小迪，旋转屏幕”来执行操作，这块屏幕又会回到正确的位置。我觉得，比亚迪这种对于旋转屏幕的保护机制是比较合理的,考虑的比较周到。

而从产品力方面来看，秦PLUS EV冠军版的综合表现也不错，外观方面，车头采用封闭式前脸设计，龙颜美学设计辨识度很高，两侧搭载锐利的LED大灯，前脸底部还配备宽大的进气口。侧面造型是比较低趴的，腰线采用贯穿式设计，将整车拉伸的很修长，尾部还配备贯穿式尾灯。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距则达到了2718mm。

内饰方面，秦PLUS EV采用家族化设计语言打造，采用了对称式的布局。环抱式驾舱设计、悬浮式大尺寸中控屏配合三辐式平底多功能方向盘，整体车内的质感是比较强的。

动力方面，2023款车型搭载前置单电机，电机总功率为100kW、150kW，纯电续航分为420km、510km、610km。

总结：综上所述，秦PLUS EV冠军版的产品力是比较出色的，在智能化和空间方面，能够满足家用需求，不过在价格上如果终端优惠更有诚意些，对于提升销量也有一定的帮助。你觉得这款车表现如何呢？

售价9.98万起，比亚迪秦PLUS DM-i车载导航怎么样？

比亚迪秦PLUS DM-i定位一台国产品牌紧凑型轿车，这台车一直以高性价比和低油耗表现深得广大消费者的喜爱，小编作为马自达3昂克赛拉车主，出门基本上都需要开导航，以往都是在使用手机导航，但是最近小编发现这台比亚迪秦PLUS DM-i车载导航居然很好用，这你受得了吗？

小编拿到这台车以后和往常一样，上车以后打开手机导航准备出发，但是由于这台车是试驾车的缘故，车上根本就没有安装手机支架，这个时候我的手机导航就没有办法看，正当我准备去我自己的车上取手机支架的时候，坐在副驾的女朋友说不用取了，导航已经开了。

然后当我返回到车里时，发现中控屏幕上的导航确实已经开始了，整个屏幕首先要比我的手机大很多，这台车采用的一块10.1英寸的中控屏，基本上相当于一个ipad屏幕尺寸，可以显示的路况信息也比较全面，但是小编发现了一个新问题，我平常习惯使用手机是竖屏导航，但这台车的导航是横屏，感觉多少有点别扭。这个时候我说：你好，小迪，导航可以调节成竖屏吗？这个时候屏幕开始旋转，导航信息也随之由原来的横屏旋转成了小编习惯的竖屏。

我们正很惬意的使用导航去往目的地的时候，这台车的导航居然是让我走高速，那么我在市区走高速肯定是大可不必了。这个时候我就在屏幕上开始准备切换路线，而此时此刻我的女朋友又开始她的表演了，说：你好，小迪。导航到王府井，不走高速，这个时候导航再一次重新开始，我们就跟随着导航播报一直到达目的地，途中就连右侧有清洗围栏的环卫作业车，导航都可以播报，可以提前切换车道避免拥堵。

在本次出行中，这台比亚迪秦PLUS DM-i的“你好，小迪”以及精准的车载导航系统，两个加起来的实用性表现确实不错，大大缓解了手机电池掉电快的问题，大家感觉怎么样呢？