比亚迪再传法国建厂 欧洲“保护性补贴政策”倒逼中国新能源车企“走出去”

财联社5月23日讯（记者 徐昊）据外媒5月22日报道称，法国一名当地政府官员表示，中国电动汽车制造商比亚迪正在与法国当局就在当地建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。

“目前正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适地点。”比亚迪相关负责人对此回应称。

在此之前，比亚迪就已瞄准了欧洲市场。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星今年3月曾表示，“比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区竞争非常激烈的汽车行业站稳脚跟。”

根据ACEA公布的数据，2022年欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆，是除中国以外的全球第二大电动车市场。在今年，欧盟通过了“燃油车禁令”——2035年之后禁止在欧盟境内销售燃油新车的协议，以实现2050年碳中和的目标（德国在3月与欧盟达成协议，允许在2035年之后销售使用可再生能源燃料的汽车）。 这意味着，欧洲电动汽车的渗透率将继续大幅提高，而更多的车企也正试图借此分得一杯羹。

然而，面对庞大的新能源市场，欧洲的扶持政策正在偏向于本土车企。近日，法国总统马克龙在一次讲话中表示，法国将改变消费补贴不限制电动汽车进口国家和制造商做法，寻求“更有针对性”的补贴方式，以加强欧洲电池和电动汽车的生产。马克龙指出，这一措施将支持欧洲的电动汽车生产，法国政府将为在欧盟境内生产的电池及汽车产品提供资助。

“这是我们希望带到欧洲层面的一场‘小革命’。”马克龙在讲话中呼吁其他欧洲国家效仿法国的这一做法。

面对欧洲的“地方保护主义”，正在走向海外的中国车企必须改变策略。“中国车企需要在欧洲建厂，并且不断提升欧洲本土供应商的比例，提升本土化程度，来满足欧洲国家的要求。”汽车分析师张翔对财联社记者表示。

除了比亚迪，目前一些中国车企已经开始了在欧洲建厂的行动。去年8月，蔚来汽车宣布将在匈牙利投资建设首个海外换电站工厂。“蔚来登陆欧洲，不是简单地来卖车，而是输出一个完整的智能汽车理念、服务体系。”蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来要按照智能电动汽车发展的趋势去构建研发、供应链、产品销售及服务等完整的体系。此外，长安汽车近期接受投资者调研时表示，国际化运营方面，公司将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，并将适时在美洲、非洲等地建立区域总部。

“目前中国汽车的出海已不似从前，大家并不是简单地将车型在外海做推广，而是在产品定义阶段就从全球的角度考量。中国车企要持续走出去，实现‘产地销’才是常态。”长城汽车总裁穆峰表示。目前，长城汽车已经在俄罗斯建厂，同时在德国慕尼黑建立总部，并考虑在欧洲其他国家建厂。

尽管从长远来看，在欧洲建厂实现本土化生产和销售是中国车企开拓欧洲市场的必由之路，但在短期，中国车企尚面临诸多问题。有行业人士分析认为，国内车企在欧洲的营销刚刚开始，销量尚不稳定，还有大量适应市场、开拓市场、赢得消费者的工作要做。在这种情况下，建厂成本的收回难以估算。

此外，目前中国品牌新能源汽车在国内基本上都有较为稳定的供应链，如果到欧洲建厂，需要在当地寻找较为完整的零部件供应体系。如果配套供应商的零部件出口至欧洲，成本较高。同时，用工成本也是中国车企需要考量的问题。

本文源自财联社记者 徐昊

比亚迪加码海外市场：高额补贴内招欧洲岗位，在日本冲击3万年销目标

界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

在纯电领域与特斯拉差距缩小至千辆，并且连续两个月销量突破30万辆后，比亚迪正在加大力度开拓海外市场。界面新闻从比亚迪内部员工处获悉，公司目前正在大力招募海外市场的工作人员，其中欧洲的岗位需求量最大。

知情人士告诉界面新闻，目前比亚迪海外相关岗位只面向内部员工进行招聘，岗位大多与机械、汽车和自动化类相关，对面试者的英语交流水平有一定要求。

该知情人士还表示，海外岗位待遇普遍较好，以欧洲为例，“除去基本工资和绩效，每天还会给80至100欧元补贴。”

比亚迪在欧洲的新能源乘用车业务已覆盖19个国家及地区，今年前三季度全球销量同比增长75%。在加码欧洲市场的同时，比亚迪在日本也加快了动作。

日经新闻近期报道指出，比亚迪确立了在该市场的发展计划。多家当地经销商透露，比亚迪的目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。该公司计划同年建成由100家经销商组成的销售网络，平均每个经销商年均销售300辆汽车。

这一目标颇具雄心，因为当前日本汽车行业认为年均销售200辆汽车的经销商业绩已经远高于平均水平。对于日本市场的相关销量目标，上述比亚迪知情人士表示公司总部暂无消息。界面新闻向比亚迪方面求证，截至发稿暂未收到回复。

日本是全球第四大汽车市场，本土汽车制造商的市场份额超过90%，目前混合动力汽车和轻型小型车需求强劲。该国素来以外国汽车难以进入而闻名，如果比亚迪能够在日本市场成功实现扩张，很可能意味着公司能在任何海外市场都能取得成功。

比亚迪对日本市场的重视在今年十月便已显现。据报道，彼时公司邀请了全国各地的汽车经销商在东京一家酒店开展会议，突然出现在活动中的比亚迪创始人王传福引发轰动。王传福很少在海外发表演讲，但与会者称那天“他热情洋溢地谈论了一小时对日本市场的战略”。

比亚迪最初进入日本市场时采用线上销售策略，年度目标是交付约300辆Atto 3(元 PLUS)以及约500辆海豚。但中国品牌当前在日本市场的知名度普遍不高，大幅提升销售目标的比亚迪需要做出相应调整。

比亚迪亚太地区总经理兼日本总裁刘学良表示，公司战略已经从网络销售转向经销商模式。“日本消费者对汽车非常敏感，很难通过在线渠道捕捉到他们的需求，应该让客户与产品及经销商接触。”

比亚迪已经在全球70多个国家销售汽车，大部分销售都是通过与当地经销商合作进行。比亚迪将在日本自行建立经销商网络，其日本分销子公司总裁东福寺敦树(Atsuki Tofukuji)已雇用许多具有进口汽车销售经历的人员，而他本人作为日本大众汽车销售公司的前负责人亦有丰富经验。

目前，比亚迪在日本正与本土知名经销商和汽车配件销售商达成代理协议，公司目前在日本各地区拥有约50个销售点，其中包括临时门店。

比亚迪的相关产品已经在日本市场受到欢迎。于9月上市的海豚不仅起售价较同样尺寸的日产聆风便宜约10%，续航能力更强、配备安全功能令其受到全年龄段消费者的欢迎。为丰富产品矩阵，品牌于今年秋季推出的新款电动汽车售价将超过2000万日元(约合13.94万美元)。

在海外市场，比亚迪已经连续两个月销量突破3万辆。今年前11个月，比亚迪海外销量累计达到20.67万辆，是去年全年的三倍多。

欧盟抽样选取比亚迪/吉利/上汽三家中国车企启动反补贴调查

易车讯据海外媒体报道，当地时间10月25日，欧盟委员会宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。

若欧盟在调查中发现“补贴证据”，将计算出相应的“平均反补贴税”，这适用于所有自中国进口的电动汽车，不只是中国品牌，还包括在中国生产的大众、特斯拉、宝马等。

此前，长城汽车总裁穆峰在个人社交微博上透露，对于欧盟反补贴调查，长城汽车已经于11日第一个提交应对材料。穆峰称，公司需要一个公平的、开放的贸易环境。同时，以长城汽车体系化的竞争实力，公司有底气在全球市场赢得竞争优势。

9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布，针对中国电动汽车制造商获得补贴展开调查，评估欧盟是否需要征收关税，以保护自己免受从国家补贴中受益的中国电动汽车生产商的侵害。眼下欧盟对其在电动汽车市场中的竞争力感到担忧。

冯德莱恩在向欧洲议会发布年度国情咨文演讲时表示：”全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们价格之所以低是因为获得了巨额的国家补贴，这扭曲了我们的市场，既然我们不能接受来自我们市场内部的扭曲，我们也不能接受来自外部的扭曲。”

尽管有人担心中国会采取报复行动，但调查还是启动了。这一迹象表明，人们对欧洲汽车制造商与中国工业竞争的能力日益感到担忧。

欧盟这一系列举措也凸显出中国电动汽车的崛起以及行业对欧洲汽车制造商能否与中国车企竞争感到担忧。中国是众多电动汽车制造商的所在地，包括比亚迪和蔚来等车企正准备推出一系列具有价格竞争力的电动车型，以增加在欧洲的销量。如果这些车型获得成功，将冲击Stellantis集团和大众汽车集团等欧洲汽车制造商。

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