解读 | 新能源车购置税“两免两减”，比亚迪、理想、蔚来迎利好？
汽车日报 刘艺伟
[ 行业] 6月21日，三部门联合发文“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”，明确未来四年新能源汽车减免政策，该消息迅速引发全网热议。
图源：中华人民共和国财政部
新能源车购置税“两免两减”，释放三个信号相比于之前坊间所流传的，未来两年新能源汽车“插混不再免税、纯电考虑半税”等，这次政策调整补贴虽有退坡，但远没有传闻中严峻。本次调整主要有三个核心信息点：
第一，设置了新能源汽车车辆免税额上限。
内容显示，2024年-2025年，新能源汽车免征购置税延续，但免税额不超过3万元。换句话说，这期间含税价33.9万元的新能源车还是免征，价格超过33.9万元的新能源车，超过部分征收。以40万元的新能源汽车为例，需要交纳5398元购置税。
新政策设置了新能源汽车车辆免税额上限
2026年-2027年，新能源汽车免征购置税减半，免税额不超1.5万元。倘若仍以40万元的新能源汽车为例，这次则需要交纳约17699元购置税。
目前，我国汽车购置税的税额是征收汽车售价（不含13%增值税）的10%，通常情况下，车企的官方售价已经包含了购置税，购置税额计算方式是购车价格（含税价）/1.13*10%。
第二，明确了“换电模式”新能源汽车购置税算法。
公告还提到，售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
新政策明确“换电模式”新能源汽车购置税算法
相比于其它新能源汽车品牌，以蔚来为代表的纯电换电企业，多了一条新出路。其可以通过Baas之类的租电池方案，压缩车辆价格实现免交车辆购置税。比方说整车售价35.6万元的蔚来ET5（100千瓦时版本），价格虽高出33.9万元，但采用BaaS电池租用方案后，新车仍然可以享受新能源汽车免征车辆购置税。
第三，“稳定”了新能源概念。
政策重申了享受车辆购置税减免政策的新能源汽车范围，包括符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。相比于年初坊间猜测，插电式混合动力（含增程式）汽车可能被取消补贴政策，新政策实则给那些主销插混的汽车品牌吃下定心丸。
新政策强调了新能源概念。
乘联会秘书长崔东树告诉懂车帝，车购税的政策稳定了新能源的概念，没有类似补贴的政策分类，对插混的发展有巨大的促进。新能源车购税“两免两减”政策，推动企业在当前阶段稳定后续开发投入持续升级产品。
主流新能源车市不受影响，利好比亚迪、蔚来、理想实际上，结合乘联会统计数据，2023年1-5月，在纯电动汽车领域，30万元以下新车所占市场份额高达89.1%。保守估计，33.9万元以下纯电动汽车所占份额能达九成以上；插混市场也有类似趋势，今年前五个月，30万元以上新车占比仅有23.4%。
图源：乘联会
图源：乘联会
这意味着未来两年内，新能源汽车车辆购置税减免政策对车市主流价格区间车型并未产生太大影响，反而34万元以上新能源汽车市场，会出现稍许变化。
懂车帝整理了近半年来，含34万元以上新能源汽车的新车零售排名，排名前五车型分别是特斯拉Model Y、腾势D9 DM-i、理想L8、理想L9和深蓝SL03。其中，腾势D9 DM-i、理想L8、理想L9等均为插电式混合动力（含增程式）。
此番调整虽迫使部分热销插混车型，将缴纳额外购置税，但相比于直接取消插电式混合动力（含增程式）补贴，不管是主张增程式的理想汽车，还是保持插混和纯电两条腿走路的比亚迪，都是利好消息。
李想评新能源车购置税新政：非常好
理想汽车董事长兼CEO李想在政策发布后难掩欣喜，他说：“非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”理想汽车在售车型共有三款，均为增程式车型，分别为L7、L8、L9，3款车的价格区间为31.98万-45.98万元。
比亚迪同样是政策利好者，2023年5月，比亚迪乘用车累计销售240220辆，同比增长95.68%。其中，EV车型销量为11.96万辆，同比增长92.36%；DM系列销量为11.95万辆，同比增长102.8%。
想着在今年赶超雷克萨斯的蔚来，也是政策受益者，其认为新政策将使蔚来相对于燃油豪华车在购置成本上有巨大优势。
“根据新政策，蔚来换电模式下的车电分离方式，可以明显帮助用户降低购车成本，减少在购车环节上的购置税支出。购置税优惠政策的延续，对燃油车向新能源车转变以及持续刺激汽车消费，是非常大的利好。”蔚来汽车如是说。
值得关注的是，这项政策出台的一周前，蔚来刚刚作出重要决定，宣宣调整用户权益及全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。其实，这样做的后续意义也在于更好把控整车成本。
写在最后新政策一锤定音，基本敲定了未来四年国内新能源汽车的整体走向。
崔东树表示，新能源车购税“两免两减”政策，有利于当前主流企业保持插混和纯电双路线发展，插混的竞争将更激烈。他提出，“设置免税额并非必然设定了新能源汽车的价格门槛，我们希望是设定免税额，不设定免税价格门槛，这样有利于自主新能源的高端化。”
崔东树还称，“新能源车购税‘两免两减’，中间有一定的政策稳定性，长期利好新能源车。”他认为，今年没有退坡的政策变化，新政策对今年车市没有太大影响。2023年新能源汽车市场仍保持原有预期。
新能源车“国补”即将取消！车企限时保价，你心动吗？
“最后几天，1.26万元国家补贴政策即将下线，速来锁定补贴。”
近期
不少主流车企
对新能源车型推出
限时保价政策等方案
引发关注
限时保价政策是什么
为何如此直接“动员”消费者购车
消费者真的能得到优惠吗
《中国消费者报》记者
对此进行了调查
01
车企抢抓政策红利
限时保价政策是什么？
即在指定日期前下单的车型，消费者可享受2022年国家新能源补贴，差额将由汽车企业承担，最高可享1万余元购车款减免，还可同时享受限时购车优惠政策。
车企推出限时保价政策刺激汽车消费。吴博峰/摄
车企为何纷纷推出此类政策？
这与新能源车国家补贴即将取消有着直接关系。按照财政部、工信部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源车购置补贴将于12月31日终止。
这意味着，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴，消费者的购车成本将有所上升。
为了抓住最后的政策红利，限时保价政策应时而生。记者注意到，包括比亚迪、天际在内至少20余家车企近期均推出限时保价政策，承诺在2022年12月31日（含）前完成订购并支付定金，可享受2022年国家新能源补贴。
换句话说，只要消费者在今年年底前下单且成功支付定金，并在车企规定的时间范围内交付尾款就可享受新能源车国家补贴。从某种程度上说，限时保价政策相当于放宽了消费者的购车时间。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，目前国家新能源车补贴退出市场的消息已经确定，这项利好政策为新能源车市场发展奠定了基础，促使我国连续7年成为全球最大新能源车市场。
“在国家补贴扶持下，降低了消费者的购车门槛，推动了新能源车消费市场的崛起。正因有着如此重要的作用，才会引发汽车企业集中在近期通过推出限时保价政策的方式为品牌市场销量贡献力量。”
02
市场竞争日趋激烈
2022年，在整体车市出现较大幅度波动背景下，新能源车成为了稳定车市的重要保障。中国汽车工业协会数据显示，今年1—11月，新能源车累计销量达606.7万辆，同比增长1倍，市场占有率达到25%，市场增速远超整体车市增幅。
自2009年市场化推广以来，国家补贴政策始终陪伴新能源车左右，见证了其在短时间内实现跨越式发展的历程。崔东树直言，没有强有力的国家补贴，新能源车市场很难在短期实现如此之快的增长。当新能源车国家补贴期限进入倒计时，汽车企业希望借助高市场认知度的国家补贴，掀起补贴时代最后的购车热潮。
在长达十余年中，消费者早已习惯了国家补贴的存在。而明年新能源车迈入市场化发展轨道，消费市场是否会因没有购车补贴而感到不适应进而影响新能源车市场销量，还有待观察。根据以往经验来看，无论是1.6升及以下购置税减半优惠政策还是新能源车地方补贴取消，国内车市都在此后一段时间内出现不适应的波动情况。相比之下，与其猜测明年车市行情，不如在确定性的市场环境下争取更多市场销量。除此之外，限时保价政策也是汽车企业提升品牌影响力的不二选择。
03
提升竞争力势在必行
一直以来，业内希望新能源车尽早驶入市场化发展阶段的声音始终存在。在很多人眼中，在补贴政策扶持下增长的新能源车，并非其实力的真正展现。而国家补贴退出无疑是还原新能源车市场表现的最佳方式。
目前，尽管距离国家补贴退出还有十多天时间，但对于汽车企业来说，更激烈的市场竞争之战已经拉开了帷幕。
崔东树表示，明年新能源车的市场关注点不再是补贴政策，而是将回归到产品力能否满足消费者使用需求的本质上。在新能源车失去补贴扶持后，能否从容应对传统燃油车的挑战，有待市场给出答案。但可以肯定的是，新能源车提升产品竞争力的关键，在于用高品质产品打消人们对于新能源车可靠性的顾虑。
记者梳理国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的产品召回公告发现，随着新能源车市场高速增长，今年下半年新能源车产品召回数量远超上半年，预计全年新能源车产品召回数量在百万辆左右，涉及特斯拉、玛莎拉蒂、标致雪铁龙等多家市场主流车企。
截至目前，我国新能源车保有量在1400万辆左右，尚未摆脱国家补贴政策扶持。考虑到新能源车发展阶段以及补贴的持续性，如今的新能源车召回数量偏高。
不难看出，随着市场渗透率和市场保有量的日益增长，提升产品质量成为新能源车发展的首要任务。
记者/吴博峰
来源： 中国消费者报
