大众CEO坦承：新能源赛道上，我们跑不赢中国
图片来源：MICHAEL KAPPELER/PICTURE ALLIANCE VIA GETTY IMAGES
德国大众集团CEO坦言，要想与中国的新能源汽车品牌竞争，可不是一件容易的事。
据路透社报道，德国大众汽车总裁奥利弗·布卢姆上周五在接受德国《法兰克福汇报》采访时表示，在中国的电动汽车市场上，德国大众“已经无法再保持领先地位”了。
多年以来，德国大众一直是中国市场上最畅销的汽车品牌，但去年它首次被中国国产品牌比亚迪超越。比亚迪主打纯电和插电式混动车型，而且已经不再生产传统燃油车。比亚迪还获得了“股神”巴菲特的伯尔希尔-哈撒韦公司注资。而且去年第四季度，它的全球电动汽车销量首次超过了特斯拉。不过今年一季度，特斯拉的全球销量再度实现反超。
随着中国市场上燃油车的份额逐步下跌，比亚迪等更注重电动汽车的品牌正在崛起，而那些仍然坚守燃油车赛道的厂商自然要面临销量下跌的困境。德国大众及其本土合资企业在中国市场上的主打车型仍然是以燃油车为主，虽然它也推出了几款电动车型，但是跟比亚迪相比则明显相形见绌。
中国电动汽车市场的激烈竞争已经对全球市场产生了外溢效应。据彭博社上个月报道，随着中国的国产品牌的电动汽车价格越来越亲民，功能越来越齐全，特斯拉迫于竞争压力，已经准备让其上海工厂减产。
中国电动汽车厂商“极为出色”
与此同时，中国的新能源汽车品牌正在迅速加快出口速度。全球各大老牌厂商无不惊讶于中国的新能源汽车出口价格。在美国，有贸易团体和议员已经就此敲响了警钟，声称中国的新能源汽车有可能经由墨西哥进入美国市场，并呼吁在现有基础上进一步强化保护主义措施。在欧洲，欧盟委员会也已就中国新能源厂商是否因政府补贴而获得了不公平优势启动了调查，下一步有可能会进一步提高对中国新能源汽车的进口关税。
在今年早些时候，马斯克在谈到中国汽车厂商时表示：“如果不设置贸易壁垒，他们将摧毁全球大多数汽车公司。他们极为出色。”
专门研究亚洲汽车市场的咨询公司Dunne Insights的CEO迈克尔·杜恩今年1月对《金融时报》表示：“在价格上，没有任何厂商能拼过比亚迪。看了比亚迪的价格，欧美日韩各大品牌的董事会都是一脸震惊。”
有意思的是，澳大利亚由于没有任何传统汽车品牌需要保护，因此也没有对中国新能源厂商设限，从而导致了中国的新能源汽车正在澳洲迅速扩张。
面对中国新能源品牌的绞杀，两大日系巨头日产和本田上个月在日本宣布将合作开发电动车型，这种局面放在过去，绝对是难以想象的。
本田公司总裁三部敏宏对《金融时报》表示：“新兴品牌正在快速强势崛起，企业如果无法应对这些变化，就会被淘汰出局。”
无独有偶，今年2月，美国的福特汽车也表示，愿意与友商合作来降低电动汽车的生产成本。同时通用汽车也表达了类似的意愿。而且这两大美系巨头也不约而同地提到了来自中国新能源品牌的威胁。
作为德系品牌的老大，大众集团也表示，愿意与法系竞争对手雷诺合作，共同研发平价电动汽车，而且中国的新兴电动汽车品牌也在考虑之列。
至于如何在中国市场上与国产新能源品牌竞争，布鲁姆坦承，大众对此“不应抱有不切实际的期望。”（财富中文网）
译者：朴成奎
在财富Plus，网友们对这篇文章发表了许多有深度和思想的观点。一起来看看吧。也欢迎你加入我们，谈谈你的想法。今日其他热议话题：
查看《教育部：重点治理掐尖招生等操作》的精彩观点
查看《美参议院讨论把“字节剥离TikTok”限期延长至一年》的精彩观点
比亚迪王传福站台，地平线发布征程6系列车载智能计算方案
4月24日，北京地平线机器人技术研发有限公司在京举办“征程所向，向高而行”—2024智驾科技产品发布会，推出了新一代车载智能计算方案征程6系列以及Horizon SuperDrive全场景智能驾驶解决方案。
发布会上，地平线创始人兼CEO余凯博士发表演讲，分享了其对当前智能驾驶用户需求与技术趋势的洞察。余凯指出，端到端已成为高阶智驾算法技术竞逐的焦点，也正推动智能驾驶站上全场景大规模普及的重要节点。当下量产的以城区NOA为代表的高阶智驾系统尚未充分达到用户眼中“可用”的标准。从可用、好用到爱用，是对软硬结合系统能力的综合考验，不仅要求前瞻软件算法的深厚积累与应用，也考验着供应商软件与硬件协同的量产效率。
基于上述洞察，作为具备全阶、全场景智能驾驶量产经验的智驾科技提供商，地平线结合三代征程产品研发与500万套出货经验积累，正式推出满足全阶智能驾驶量产的系列计算方案——征程6。
作为一款系列化的车载智能计算方案，征程6拥有统一的硬件架构、统一的工具链以及统一的软件栈，具备同代一致、代际兼容、系统最优的特性，并依托平台化可拓展的计算架构，以及配套一致、完整成熟的智能驾驶量产开发平台，得以支持上层应用高效开发与灵活部署，助力车企实现“快人一步”的量产效率。
根据介绍，此次推出的征程6系列共包含六个版本，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P，面向不同智能驾驶场景进行了计算方案的灵活配置，均能提供兼顾性能与成本的优化解。
面向低阶智驾市场的征程6B，致力于打造业界最强性价比主动安全一体机方案，基于该款产品，地平线联合索尼发布全球首款1700万高性能前视感知方案。发布会上，地平线公布征程6B已经获得博世、电装、四维图新、福瑞泰克以及佑驾创新等多家国际与国内Tier1的意向合作。
面向中阶智驾市场，地平线推出普惠城区性价比方案—征程6M，以及极致体验高速NOA最优解—征程6E，并提供符合AEC-Q104车规标准的SiP模组和Matrix 6域控参考设计，以超高集成度实现更低的功耗和更优的系统成本。发布会上，地平线官宣与多家Tier1、软硬件合作伙伴达成征程6E/M的合作，并公布到2024年第二季度将有超过50家生态伙伴推出基于征程6E/M的准量产级产品。
面向高阶智驾市场，地平线推出了专为新一代全场景智能驾驶打造的征程6P，拥有高集成度、高算力、高效率、高处理能力、高接入能力以及高安全等六大产品特性，集成了一系列先进处理器技术。在强大计算性能的加持下，单颗征程6旗舰即可支持感知、规划决策、控制等全栈计算任务，将重新定义全场景NOA计算效率。
此外，地平线还推出了全场景智能驾驶解决方案SuperDrive，聚焦拟人化体验突破。凭借动态、静态、OCC（Occupancy占用网络）三网合一的端到端感知架构，数据驱动的交互式博弈算法，SuperDrive可兼顾场景通过率、通行效率和行为拟人，在拥堵汇流、路口交互-动态Driveline、礼让骑行人、拥堵换道、城市环岛通行等城区复杂场景下，均能够为用户带来较为理想的智能驾驶体验。
作为地平线最大的量产落地伙伴，比亚迪集团董事长兼总裁王传福也来到发布会现场并登台演讲。
王传福表示，电动化是汽车变革的上半场，如果说上半场的基础是电池，那么作为变革的下半场，智能化的基础是芯片。地平线选择的这条道路非常正确。如今高级智驾是行业最受关注的焦点之一，智能化的下半场加速变革，行业也迎来了前所未有的发展机遇。比亚迪很早也进行了布局，非常重视智能化驾驶的研发和投入，整个智驾团队有差不多4000多名工程师，无论是团队的规模还是研发能力，都属于行业的第一梯队，除高阶智驾外，公司还提供了智电融合的整车智能是智能化发展的全新方向。
王传福宣布，比亚迪车型也将搭载征程6，比亚迪将继续与地平线强强联合，深度合作，共同为消费者打造更安全、更可靠的智驾体验，全力推动高阶智驾普及和中国汽车智能化发展。
发布会上，地平线官宣了征程6系列的10家首批量产合作车企及品牌，包括上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想汽车、广汽集团、深蓝汽车、北汽集团、奇瑞汽车、星途汽车、岚图汽车等，以及多家Tier1、软硬件合作伙伴。征程6系列将于2024年内开启首个前装量产车型交付，并预计于2025年实现超10款车型量产交付。同时，SuperDrive将于2024年第二季度与多家顶级Tier1和汽车品牌达成合作，将于第四季度推出标准版量产方案，并将于2025年第三季度实现首款量产合作车型交付。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
观点 | 欧盟启动调查，大众CEO：搞保护主义，不如提升自身竞争力
汽车日报 王妍
[ 行业] 10月6日，针对欧盟决定对从中国进口的电动车发起反补贴调查一事，据外媒报道，德国大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）近日在一次活动中表示，“我们主张公平竞争”，但保护主义不应该由此产生，因为这会导致更多的保护主义。
大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）
此外，他补充称，对所谓“不公平贸易行为”的调查不应仅限于中国供应商，而是应该包括所有市场参与者。
在活动中，奥博穆还谈到为什么汽车行业需要中国作为合作伙伴，并提及大众汽车市场份额被中国本土汽车制造商比亚迪超越。
奥博穆认为，中国车企的强大市场地位是基于其自身实力优势，例如比亚迪的产业链垂直一体化程度很高，其90%的芯片和电池都是由自己生产的。而在被比亚迪超越之后，大众汽车也在调整针对中国市场的目标，希望成为当地市场上最大的国际汽车制造商。
大众CEO表示：搞保护主义，不如提升自身竞争力
上个月，欧盟委员会主席冯德莱恩表示将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，以评估是否需要征收惩罚性关税。按照冯德莱恩所说，中国电动车通过高额政府补贴，以低廉价格扭曲了欧洲市场。
奥博穆则表示：“我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件，如果我们自己足够强大，就不必害怕欧洲以外的竞争。”
10月4日，欧盟委员会正式对从中国进口的纯电动汽车展开反补贴调查。调查将首先确定中国的纯电动汽车价值链是否从非法补贴中受益，以及这种补贴是否会对欧盟纯电动汽车生产商造成或威胁造成经济损害。
