鸿蒙上车，几何G6/M6双车齐发“狂暴”发力

用最强的产品，做最快速的发展。在前些年迷茫中清醒过来的几何汽车，开始了扬鞭催马的发展。11月7日，吉利几何两款车齐发，G6/M6正式上市，其中两款车各推出4款车型，售价区间均为14.98-18.68万元。这两款车最大的亮点在于，全系搭载基于鸿蒙智能座舱开发的几何超电智能座舱，是华为与吉利就鸿蒙智能座舱方面合作落地的首秀。

在车身尺寸上，G6/M6与几何在售车型几何A/C一致。在外观设计上，G6/M6两款车前脸采用了光语未来设计理念，封闭式的前脸设计，搭配贯穿式的日间行车灯带和两侧LED大灯。两款车在前脸上的区别是，G6下方格栅为菱格设计；M6为常规的横向饰条。两款车型车身线条流畅，搭配双色车身、隐藏式门把手、18寸的花瓣状五辐轮圈和溜背式设计，进一步增强了运动感。在车尾方面，两车均采用了贯穿式的尾灯，但是几何G6尾灯两侧更为细窄，尾部更圆润；M6尾灯两侧类似纺锤形，尾部更具棱角感。

而在内饰方面，G6/M6两款车型也基本一致。为了营造科技感，其采用了14.6英寸的悬浮式中控屏幕+10.2英寸仪表盘+HUD多屏组合的布局形式，且取消了大量的物理按键。两款车型均搭载了华为的鸿蒙座舱，基于8G运行+128G储存内存，和DDR4X存储技术，可以做到“六快”（开机快、运行快、切换快、同步快、流转快）。G6/M6均支持主副屏双功能运行、双音区识别秒反馈、90秒超长语音聆听等，用户可以通过语音控制空调、导航、音乐、车窗等。此前，吉利旗下的多款车型，包括几何、极氪等都被吐槽过车机卡顿问题，如今鸿蒙座舱上车，用户体验感也将得到进一步提升。

而在动力和续航方面，几何G6/M6两款车搭载的前置单电机最大功率150kW，峰值扭矩 310N·m，配备了53kWh及70kWh磷酸铁锂电池。在CLTC工况下，几何G6的综合续航里程分别为480km和620km；M6综合续航里程分别为450km 和580km。这一续航里程数据对比时下动辄600km起的里程内卷来说，并不算特别突出。但在几何看来，相比于加入里程内卷增加用户用车成本这种解决里程焦虑的路径，做到“真续航”更能让用户开得放心。

为此，几何基于吉利累计20万的新能源用户和超50亿公里的新能源出行数据，打造了“SEM智能能量管理系统2.0版”。通过AI智能续航里程算法通过电池功率闭环控制模型、用户驾驶习惯学习模型、动态SOC测量模型三个模型，纯电车型驾驶过程中显示的剩余续航数据精准度接近100%。此外，G6/M6具备经济、舒适、运动三种驾驶模式和自由组合而成的9种能量回收模式，能够实现行驶过程中最高100%的制动能量回收。在辅助驾驶方面，几何G6/M6全系标配L2级辅助驾驶，支持多目标识别、TSI交通标志识别、ACC自适应续航、LKA车道保持辅助等功能，属于同级产品辅助驾驶功能较为丰富的存在。

就价位来看，在15-20万元的纯电紧凑型轿车和SUV的细分市场，还是有不少热门车型。其中，几何G6的竞品有比亚迪元PLU、埃安Y、哪吒U等；而M6的竞品则有比亚迪秦EV、埃安S、大众ID.3等。与上述产品相比，几何G6/M6在品牌知名度和产品热度上有所不足。但参考鸿蒙座舱加持下问界两款车型的热销，G6/M6的市场表现仍然值得期待。此外，蔚小理三家造车新势力也正在这一细分市场进行布局，未来竞争将更加激烈。

而在G6/M6上市后，几何A/C的去留也成了外界关注的焦点，前者比后者起售价高出了2万元。就目前来看，几何采用了G6/M6与A/C采用了同台销售的策略。有观点认为，这种布局可能会形成内耗。但考虑到几何近几年的发展路径，其这种做法也就能够理解了。

在2019年品牌发布之初，几何定位为纯电高端品牌，立志要做“东半球最好的电动车”。但是在2019年和2020年相继上市的两款车几何A、几何C后销量不佳。这两年几何品牌年销量分别为1.27万辆和1.03万辆。在调整策略后，几何在2021年销量增至4.95万辆，同比增长128%。进入2022年，其发展更为迅速。今年10月，几何销量为12,570辆；1-10月累计销量116,822辆，同比增长215%。

据几何汽车销售公司常务副总经理叶勤介绍，几何在手未交付订单有2-3万辆。“如果不是今年芯片和疫情等各种黑天鹅因素，几何销量可以达到18-20万辆。”叶勤8月份在接受媒体采访时表示。

但B端市场毕竟容量有限。已经渡过了艰难起步阶段的几何，若想寻求销量更长远的发展，C端市场才是真正的着力点。而在吉利集团内部，也正在大力推动几何向C端市场的转变。“我们要持续大力拓展C端市场，这是我们接下来的品牌策略，也是几何品牌持续向上的核心动能。”“几何汽车是吉利新能源向上的中坚力量，要做大众主流市场的‘头部品牌’，将帮助吉利进入新能源车企第一梯队。”叶勤说道。

由于几何A/C已经形成的网约车标签，若将几何G6/M6作为其新增版本，必然会影响C端市场的销量。因此不如直接将其单拎出来，定义为全新车型。A/C与G6/M6、B端与C端双线并行，最终是合力助推几何销量增长。待到其C端市场足够大，再“去B留C”也不迟。

随着M6/G6的到来，几何也开启了全新的序列。其中，G代表的是轿车；而M代表的则是SUV。而智能化将是接下来一段时间的着力点。至于未来几何的智能座舱是继续将“灵魂”交给华为还是由吉利重新搭回亿咖通，抑或是魅族承担起这一重任，还不得而知。

为了能够直接触及到消费者，几何也正在大力推进零售体系的建设。一方面，几何将聚焦纯电动汽车市场容量在TOP20的城市，通过“1+N”的模式来缩小用户服务半径，即一个标杆标准用户中心和多家几何e家商超店。另一方面，在非TOP20城市，除了继续增加门店外，还将推动与吉利1000家网点的渠道资源共享。按照规划，到2022年底，几何全国网点将增加至380家；到2025年，网点数量将达500家。

随着拳头产品的落地和渠道的铺开，几何汽车发展也将按下“加速键”。

3款6/7座家用车横评，比亚迪、传祺、五菱，谁更懂老百姓？

二胎政策开放后，一辆5座车往往不能满足部分家庭全家出行的需求。同时，7座车型的政策也逐渐放宽，在此背景下，不少家庭都会选择一台6/7座车型来满足全家出行的需求。在市场环境日渐成熟的今天，10多万的预算其实就可以选择到不少国产品牌6/7座车型。最近也有网友发来私信，询问我们10多万预算该怎么选车。

既然是用来家用，我个人是不建议选择SUV，毕竟SUV受限于车身结构，第三排的头部空间会比较局促。所以，咱们今天的横评环节找来了三台国产6/7座MPV，它们分别是比亚迪宋MAX、传祺M6、五菱凯捷，三台车价格适中，且在市场上都拥有不错的热度。那这三台车之间又该如何选择呢？

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

先来看三台车的具体指导价，比亚迪宋MAX全系指导价区间为9.48-12.48万，传祺M6全系指导价区间为10.98-15.98万，五菱凯捷日前新增了280T车型，全系指导价区间为8.58-13.48万。从价格来看，宋MAX和凯捷的指导价区间偏低，传祺M6的指导价区间相对较高，但三台车的指导价都存在高度重叠，自然也就存在直接竞争关系。

咱们今天以比亚迪宋MAX 2021款 升级版 1.5T 自动旗舰型 6座（12.48万，下文简称：宋MAX）、传祺M6 2021款 Pro 270T AT豪华版（13.28万，下文简称：传祺M6 Pro）、五菱凯捷 2022款 280T CVT旗舰型（12.58万，下文简称：凯捷280T）这三款具体车型为例进行对比。（备注：比亚迪宋MAX配图为2021款 升级版 1.5T 自动尊贵型 6座）

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

对于家用车的考核部分主要在于硬实力，所以外观、内饰等部分咱们简单聊一聊风格，但结论交给大家来决定。外观部分，宋MAX采用了典型的家族式设计，梯形样式的大尺寸中网、矩阵式LED大灯都是其特征元素，其车头的视觉效果比较大气，且个性，但其车侧、车尾的视觉效果稍显紧凑；传祺M6 Pro整体造型比较方正，其采用了大尺寸中网、贯穿式尾灯等设计元素，整体更具商务气质；凯捷280T的车身线条比较凌厉，见棱见角的设计能凸显出立体感，分体式大灯组也显得比较个性。

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

内饰环节，宋MAX同样遵循家族风格，其内饰布局比较传统，没有花里胡哨的线条，悬浮式中控屏倒是能提升科技感，但整体视觉效果中规中矩；传祺M6 Pro采用“双联屏”样式的布局，其内饰线条比较丰富，拥有不错的层次感，配合大量银色装饰、缝线，传祺M6 Pro内饰拥有较强的档次感；凯捷280T的内饰呈现出阶梯状布局，层次感比较丰富，并且其采用了悬浮式中控屏和电子挡把的设计，内饰的科技感还不错，但其整体质感中规中矩。

前面也说到家用车的考核部分在于硬实力，空间就属于硬实力的一部分。尺寸方面，宋MAX长宽高分别为4710、1810、1680mm，轴距2785mm，传祺M6 Pro长宽高分别为4780、1837、1730mm，轴距2810mm，凯捷280T长宽高分别为4875、1880、1700mm，轴距2800mm。就尺寸而言，宋MAX处于垫底水平，传祺M6 Pro各项尺寸都还不错，凯捷280T的车长有明显优势。

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

座椅布局及座椅功能方面，宋MAX和凯捷280T均采用了2+2+2的6座布局，传祺M6 Pro为2+2+3的7座布局。前排座椅功能方面，宋MAX和凯捷280T均配备主驾座椅电动调节功能，凯捷280T还配备了主驾座椅加热功能，而传祺M6 Pro仅支持手动调节。

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

第二排独立座椅是三台车的精髓，毕竟其拥有天生的舒适性优势。宋MAX和传祺M6 Pro的第二排座椅支持前后、靠背调节，功能性中规中矩，而凯捷280T支持前后、靠背、左右、腿托调节，其功能性值得给好评。

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

对于三台车来说，第三排座椅其实都带有应急使用的属性，宋MAX由于整体尺寸较小，第三排空间仅能满足成年人短途应急的需求；传祺M6 Pro和凯捷280T整体尺寸稍大，其空间能满足成年人中短途乘坐的需求，但传祺M6 Pro第三排的横向宽度比较一般，并不适合乘坐三个人。

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

后备厢环节，宋MAX的后排座椅仅支持放倒，而传祺M6 Pro和凯捷280T的第三排座椅可收纳到地板下，二者的扩展能力会更强。具体数据方面，宋MAX未公布容积数据，传祺M6 Pro后备厢容积为324-1100L，凯捷280T为482-1514L。

以2022年这个时间节点的标准来看，由于三台车的指导价都超过10万，咱们自然要重点关注一下三台车的科技配置表现。主动安全、智能驾驶环节，宋MAX和凯捷280T相比传祺M6 Pro多出了主动刹车、全速自适应巡航功能，而宋MAX可实现高阶ADAS智能驾驶，凯捷280T为低阶ADAS智能驾驶，传祺M6 Pro不支持智能驾驶功能；

智能网联系统方面，宋MAX和凯捷280T均配备车联网系统、OTA升级功能，二者均能实现在线导航、语音交互等主流功能，凯捷280T还支持养成游戏、路书等特色功能。传祺M6 Pro仅支持手机互联/映射，未配备车联网系统，其配置稍显落后。

动力、经济性同样是家用车的重点部分，毕竟家用车时常会有满载需求，同时动力环节也是车企展现自身技术的部分。宋MAX、传祺M6 Pro、凯捷280T均采用了1.5T四缸发动机，都符合小排量增压化的大趋势，同时宋MAX匹配6挡湿式双离合变速箱，传祺M6 Pro匹配6AT变速箱，凯捷280T匹配CVT变速箱。

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

动力参数方面，宋MAX的发动机最大功率为118kW，最大扭矩为245N·m，参数中规中矩，整车NEDC油耗为7.6L/100km；传祺M6 Pro发动机最大功率为124kW，最大扭矩为265N·m，整车NEDC油耗为6.8L/100km；凯捷280T发动机最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m，整车NEDC油耗为7.6L/100km。整体来看，凯捷280T的发动机动力参数有明显优势，而传祺M6 Pro的经济性表现较好。

（宋MAX）

（传祺M6 Pro）

（凯捷280T）

总结：以10多万价位的标准来看，宋MAX、传祺M6 Pro、凯捷280T的综合产品力其实都对得起自身的身价。但是，三台车各自的侧重点，或者说优劣势也比较分明，宋MAX的优势在于配置，但其空间、动力表现一般；传祺M6 Pro空间、动力都比较均衡，但配置稍显落后；凯捷280T的空间、动力表现都比较突出，配置表现也符合主流水准。相对来说，凯捷280T的产品力比较均衡，结合价格，我个人对三台车的推荐顺序为凯捷280T、传祺M6 Pro、宋MAX。