比亚迪乌兹别克斯坦工厂投产，首车宋PLUS DM-i下线

IT之家 1 月 25 日消息，博主“小迪快报”今晚发文称，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫到深圳比亚迪总部考察，并与比亚迪总裁王传福一起，连线举行比亚迪乌兹别克斯坦工厂生产启动仪式。

比亚迪在乌兹别克斯坦工厂投产的第一辆汽车是宋 PLUS DM-i。与此同时，王传福还向米尔济约耶夫交付了比亚迪在乌兹别克斯坦市场的第 1 万辆新能源汽车 —— 一辆仰望 U8。

米尔济约耶夫还观看了刀片电池的针刺安全演示、仰望 U8 的原地掉头功能，并且详细了解了比亚迪旗下产品及技术。米尔济约耶夫在和王传福交谈中表示，希望比亚迪提高乌兹别克斯坦的工厂产量，进一步深化合作。

综合IT之家此前报道，比亚迪本月中旬在印尼推出了三款纯电车型，印尼经济统筹部部长 Airlangga Hartarto 在发布会上还宣布比亚迪将投资 13 亿美元印尼建设一家汽车工厂，预期产能达 15 万辆。

英国《金融时报》也在本月中旬报道称，比亚迪正在巴西建设亚洲以外的第一家电动汽车工厂。比亚迪驻南美国家董事长亚历山大?巴尔迪（Alexandre Baldy）表示，已与价值 29 亿美元的巴西锂生产商 Sigma Lithium 就供应协议、合资或收购进行了讨论。巴尔迪表示，比亚迪在巴西寻找锂资产，目标是组建一体化供应链，正在与 Sigma 进行“积极”对话。

比亚迪还计划在匈牙利建立一家电动汽车工厂，并持续在就在墨西哥建立一家工厂进行谈判。

制造“高颜值”生产制造角度深度分析宋PLUS

易车原创 宋PLUS上市后销售非常火爆，编辑到广州比亚迪4S店调查了解到，现在这款车处于排队订车状态，店里每到一批车，都是“名车有主”的状态。

这款比亚迪今年推出的重磅车型究竟有着怎样的魅力，让消费者如此青睐。本篇将着重从制造环节给大家分析它的高颜值，高品质感都是如何实现的。

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高颜值不仅是设计出来的 更是制造出来的

宋PLUS是比亚迪推出的一款非常具有设计感的车型，它也是由比亚迪全球设计总监艾格领衔，联手比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒倾力打造，因此无论是外观还是内饰设计都具有很多亮点可看。

我认为宋PLUS给人印象最深刻的就是它的车身腰设计了，舒展的腰线和发动机盖边缘融合，让整台车看起来显得很灵动，妙趣横生。

从宋经典、宋MAX到宋Pro、宋PLUS，比亚迪宋系列车型颜值提升的背后是比亚迪设计和制造工艺的提升。

拿宋Pro和宋PLUS的车身腰线相比较，我认为它们之间有某种传承或者升华的关系，设计感由柔和转向挺拔凌厉，传递出更具活力的视觉效果。

发动机盖边缘和腰线齐平的设计在奥迪、大众汽车的SUV车型上很常见，如今出现在比亚迪车上，我认为一点都不奇怪。这样的设计手法源于艾格，因此不论是在奥迪还是比亚迪车身，这些都是他的作品，都是承接他设计个性的载体。

参观比亚迪西安工厂期间，比亚迪汽车工程研究院宋PLUS产品经理方金容先生介绍，现在宋PLUS设计是出彩了，真正落实到生产制造实现这样的设计效果，就是对生产制造工艺考验的时候了。

参观工厂时，方经理向编辑介绍。宋PLUS这种腰线设计对西安工厂的模具，冲压的工艺，总装装备等都是一个非常大的挑战。

贯穿式腰线和立体感较强的车身侧围板，就需要用到更好的钢材、更精细的模具和更高科技的冲压设备。

为了达到个性设计特征线的需要，西安工厂除了有1200吨、1600吨冲压机之外，还专门设置有2000吨的重型冲压机。

总的来说，好的汽车车身侧围设计都需要兼具美观和安全。毕竟车身侧围板作为车身的重要结构，它能有效减轻乘员在交通事故中的损伤，并具有良好的密封及隔音性能。

发动机盖面板一体冲压成型，其实考验的除了设计功底之外，更考验的是钢材、工厂的冲压模具、和冲压设备。

宋PLUS的发动机盖板面积较大，但是实际上重量较轻。机盖后端采用了四连杆的脚链，脚链的上端和下端都设置了强度较高的支撑面，因此耐久性和左右两侧的一致性能得到保证。

据方经理介绍，宋PLUS在量产前整车经历了非常长里程的耐久性试验，包括长时间走烂路、颠簸路面以及山路等工况，最后得出验证这款车上用的装配结构能确保发动机盖边缘和腰线的齐平。

激光焊接车顶盖 不仅美观也更耐久

宋PLUS的车顶盖采用激光焊接，这样的做法通常是为了取消顶盖装饰条降低成本，且从感官上能够获得良好的外观品质感，也能够让设计师在造型设计发挥空间更大。

但是，激光焊需要一次性固定设备投资，设备采购和后期维护成本较高。

激光拼焊具有的优势包括减轻零件重量、减少部件数量、提高整体性能和减少搭接等。

同时，由于激光拼焊有利于材料平均性能的提高，有助于获得更好的轻量化结构、抗疲劳和冲击性能，提高碰撞安全性等。

据统计，在通常情况下，车辆采用激光拼焊工艺后，可使零件重量减轻24%，零件数量减少19%，焊点下降49%，生产时间缩短21%。因此汽车生产厂商普遍都采用激光拼焊，只不过由于成本控制原因，每家车企实用激光拼焊的占比不同罢了。

高颜值、高品质感藏于细节之中

另外，让宋PLUS整体外观看起来显得很有高级感的重要之处在于，外围板的接缝都做得非常平齐匀称。

如果连拼接面板之间都不能做到高低齐平，上下对齐的话，即便设计得再好看，出来的效果也会大打折扣。

在设计方面，很多自主品牌都有花重金请国外设计大师或者知名的设计工作室设计。看设计图纸，各个都能上红点设计大奖，但是实际将这款车照着图纸生产出来实车视觉效果却让人大跌眼镜。

其实，导致这样的情形发生，很大部分都是出现在制造和装配工艺方面，是制造设备陈旧，工人的装配技艺不如人造成的。

宋PLUS除最大特征线腰线外，它的翼子板和前围板的拼接处，两块车门板之间的缝隙等地方都装配得均匀合缝。

因此，我们在选车买车时，别被有的车高大威猛、五颜六色、千奇百怪的外观造型给迷惑了。

或许有的多彩的车身涂装，异类的设计就是一种障眼法，让你忽略它的薄弱环节。

除了看车辆整体的外观之外，还应该仔细观察车辆的细节部位，从细节看出整台车设计、制造、装配等环节是否严谨和可靠。

点评：宋PLUS从设计的独特性和新鲜感方面确实做到了别出心裁，而且从非常多的设计细节让大家记住这款车型。这些我们看到的表面，其实背后是比亚迪设计、生产制造者们不断努力的结果。

我会经常跟关注宋PLUS的网友们沟通，在设计方面大部分网友们对艾格领衔的“Dragon Face”中式风格非常认可。不过，作为一款标准化程度非常高的车辆来说，比亚迪工厂在提高自动化率，各个生产制造环节的效率方面还需继续努力完善，才能提高产能缩短消费者等车时间。

预告：下篇我将给大家介绍宋PLUS在内饰设计上，哪些细节让你打开车门瞬间喜欢上它的布局和空间。

宋PLUS诞生地 探秘比亚迪西安工厂-二厂

2014年，汽车日报曾到访比亚迪西安工厂，彼时的西安工厂负责生产秦和F3等车型，前者是“王朝系列”的开山之作，后者上点年纪的车友相信都认识，曾是比亚迪青涩年代的中流砥柱之一。时隔6年，我们再次来到西安工厂，除了已经换代的秦，这里还负责生产9月刚刚上市的宋PLUS(参数|询价)。

　　探秘过包括世界一流品牌在内的各家工厂，又在比亚迪的生产线巡游几番，我们有了更多思考：相比2014年的比亚迪，今天比亚迪产品力的脱胎换骨远不是艾格一人之力，设计研发固然重要，但研发、工艺、制造环节的博弈，厂房、流水线的投入，无数人命运的改变甚至“牺牲”，才促成了中国汽车工业的飞速崛起。

从一厂到二厂

　　一辆车的制造，冲压是起点，侧围、机盖、尾门起初都是干料，也就是钢板，钢板要在千吨冲压下达成不同的造型，来满足设计师天马行空的需求。

　相反，如果车型的生产工厂没有高吨位的冲压机生产线，工程师就只能选择切分侧围或者干脆放弃高难度的设计。

　　艾格从奥迪来到比亚迪，他的设计所有人都看见了，但设计的背后不仅仅是图纸，从泥模到量产，需要的还有工厂制造工艺提升，流水线设备的升级跟进，工厂要能够把他脑子里的车在有限的成本下造出来，这才有意义。

　　而且，对比亚迪来说，困难的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪，换句话说是德国工业的标准，当他以此来要求比亚迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“这样的设计肯定能造出来”，工程、制造环节都要面临巨大的挑战，博弈当中，当然也伴随快速的进步。

　夏天工人拿着焊枪手工给钢板打焊点，汗流浃背，今天的激光焊接简直不可想象。关于焊接的技术我们到焊装车间再详聊。

总拼和激光焊接

　　钢板部件从冲压工厂运输到焊接工厂，在这里进行焊接，形成车身骨架。FANUC和KUKA点焊机器人是主流工厂的标配了，不需要再赘述太多。在比亚迪的焊装车间里，总拼工位和激光焊接是我们比较关注的先进设备和工艺。

　　激光焊接一方面出品更加美观，另一方面，节省了焊点、饰条的成本，每辆车在这里可以节省超过100元的物料成本，别觉得吃亏了，这个钱省出来，要花在别的地方，我们稍后再说。

从工程博弈到NVH

　试制过程中遇到这样的问题，要不更改设计，要不增加人工补喷的工序。最后比亚迪还是没有更改设计，选择在喷涂时增加了遮蔽，配合增加部分人工补喷工序，解决了工艺问题，这些都是一辆车在制造中会遇到的问题。

　　研发、工程和制造的博弈之中，在增加内饰装配工位的同时，工程上宋PLUS(参数|询价)的项目组要求中控硬件的供应商在原有供货部件的基础上整合一部分线束，简化中控内饰安装流程，这也带来了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一点钱，去解决不能省钱的地方，在成本之下，把一辆车按照设计的样子制造出来，这并不简单。

总装车间目前的生产节拍是66秒一辆车，极限可以达到58秒一辆车。随后，完成装配的车辆便会添加制动液、防冻液、冷媒，进行电检、密封性检测、外观检测、质检路检等等，准备搭乘板车运往全国各地的4S店。抛开研发、工程和制造的博弈，不同品牌车型的制造过程大同小异，但背后是一点点细节的堆砌。

机盖装在铰链上，铰链在车身框架上，车身框架再与翼子板、车门、前后保险杠匹配，每个部分一点点的精度误差，都将形成连锁反应，误差叠加放大，所以每一个部件的配合都得分毫必争。

　　为了让缝隙够小还够均匀，在制造工艺上，比亚迪单独引入了公装设备，确保单个流程中偏差够小，才能让最终我们摸到这条十字缝的时候，手感顺滑，看到的时候，缝隙均匀。

　　而制造工艺仅仅是为了让车看起来好看，摸起来顺滑吗？还不是，所谓的NVH，除了设计之外，其实也是从这一点点工艺的进步里抠出来的。

写在最后

　　比亚迪西安工厂肩负了比亚迪销量70%的生产任务，从F3、E5到最新的宋PLUS，当它们从同一条检测线驶出，你会感觉像时间错位了一般。我们感叹设计倒逼着工厂制造工艺进步，在比亚迪，设计、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我们才看到了唐（不在西安工厂）、宋PLUS，才看到了比亚迪的脱胎换骨。当我们夸一辆车好看、精致的时候，其背后是一整条“创造流程”的共同成果，这是我探秘工厂最大的收获。那么，我们下个工厂见。