白月光变网红脸，新款别克君威造型设计引争议，你能接受吗？
好消息：别克君威火了！
坏消息：是黑红！
7月24日，新款君威宣布正式上市，共推出2款车型，官方售价区间为15.98万-17.58万元。很香，对比老款的552T智享型和652T智享型，价格上分别下调了3.7万和3.5万，价格相对厚道的。
但新款君威的造型设计却一言难尽，引发了众多网友的吐槽和争议，感觉就像是“白月光”邻家小妹，做了整容换成了“蛇精脸”。原本到手的“官降”，突然都不香了。
还记得08年年底新君威初上市时，真的是靠着一张脸杀翻全场。17年推出的换代车型，依然保持运动化的造型，外加细节更加精美，市场对其的评价也相对正面。
但到了新款君威这里，画风却突变，一改过去的“高端大气上档次”路线，开始玩起了运动路线。前脸采用类似丰田和比亚迪秦PLUS DM-i的大嘴式进气格栅，内部加入规则分布的点阵式镀铬饰条。
“大嘴吃四方”的梗暂且不提，但确实有成为“网红脸”的趋向，很多元素与当下热门车型重叠。让不少车友忍不住吐槽“乍一看，如果没有三个大门牙的车标，还以为是比亚迪又推出新车了呢？”
侧身与车尾的设计则明显收敛点，大体保持老款别克君威的线条和型面处理，只不过车屁股明显的变得更平，让小尾翼看着更翘。面对争议较大的新君威外观，车友们又能否接受呢？
对于新款君威变丑这件事情，个人感觉可能是通用泛亚设计中心的“锅”。此前君威的造型设计都是照搬欧宝英速亚（前者近几代都是后者的换标车）。欧宝作为一家德系品牌，在设计风格上会更偏向欧美人喜欢的运动风，颜值十分在线。但后来，通用把欧宝卖给了标致雪铁龙集团，造型设计不好在“抄”欧宝英速亚。新款君威的设计可能就交给了通用泛亚设计中心来处理，设计要从零开始，结果就给玩脱了。
其次，别克现在正忙着玩新能源车型，加上君威基本在海外市场停产，属于中国特供车型。让别克对待君威的态度也愈发敷衍，甚至可以说本次造型设计就是东拼西凑。大家也可以在新款君威造型设计上找一找，看看都有哪些自己熟悉的“别人家”的元素。
能够侧方面展现别克敷衍态度的还有新款君威尚未调整的内饰，要知道，对于君威的内饰设计，可以说是“十个人九个骂”，已经与当下汽车市场主流脱轨。可新款君威依旧沿用了这套内饰设计风格，内嵌式中控屏+机械式仪表，很是土气。
当然，要说新款君威一无是处，还是有些太过片面了。除了之前说的价格下调外，新款君威依旧能保持在空间领域的优势，其长宽高分别为4904（4913）/1863/1461（1462）毫米，轴距为2829毫米，即使对上大热门的本田雅阁，也能抗衡一二。
动力方面，新款君威也有较多看点。例如为顶配车型提供2.0T高性能四缸涡轮增压发动机，最大功率可达174千瓦，最大扭矩为350牛·米，匹配的是9挡手自一体变速箱。反观本田雅阁，燃油车型只能提供1.5T发动机，最大功率不过141千瓦，性能差距还是较大的。当然，新款君威的油耗也会有些小高，WLTC综合油耗为6.89-7.14L/100公里，高性能体验还是有一定代价的。
此次新款君威的降价，让我们看到了其一定的诚意。但造型设计上的敷衍，内饰设计上不听消费者呼声这两个问题，也会削弱不少用户的购车欲望。当然，如果是那种只想用最便宜的价格入手一台合资中型轿车，新款君威还是比较值得推荐的，基础功做得相对扎实。
你说这车不好，但是知道为啥还那么多人买吗
众所周知，汽车工业是中国最薄弱的几个环节之一，尽管有着吉利，广汽，奇瑞等厂商的拼命追赶，但是，差距确实不是一时半会能赶上的，所以，有一些中国车企开始另寻出路，比如，新能源混动系统。这次的主角就是，比亚迪—2015款1.5T双冠旗舰PULS版。
比亚迪秦的前脸采用了...........嗯...........按照官方的说法，叫虎视设计语言，不过嘛。。。。以我个人拙见，这个前脸真得丑的不要不要的（秦的车主别打我，捂脸逃），脑袋大，脖子粗，不是老板，就是伙夫。还有那个又大又粗的镀铬条，银光闪闪的大门牙，比亚迪秦真是.........
秦双冠版的腰线延续了普通版的设计风格，造型和车身尺寸上基本没有变化，主要变化在于新增了"活力橙"和"赫拉红"两款车身颜色，以及更换了"风火轮"式轮毂造型，看起来更加运动时尚，符合如今80后/90后消费者的需求。
比亚迪秦的前脸如果说只是设计师搭配失职，那尾部可以说是完完全全的设计失败，C字形尾灯的设计本来很有力量感，LED灯珠也足够醒目，红色的秦字彰显了它的脾气，右下的尾部标识证明了它的身份，而充电接口则是完美的隐藏在了BYD的标致中，本来是如此的完美，可是设计师非要在两个尾灯之间加一条连线，好了，硬生生的把秦变成了遥控玩具车！！！！！！
内饰方面，秦双冠版取消了老款的黑色风格，改成更为现代感的黑+棕双色搭配，中控台材料也由原来的硬塑料变为了软性材质，在工艺方面质感明显提升。此外仪表盘除了现有的3种显示模式外又增加了全蓝色背景主题，十分炫目。值得注意的是，秦的内饰材质也采用环保材质，开始向国际潮流靠拢，中控区域布局清晰明了，不过.........这个歪脖树式档杆是什么鬼.......为什么秦也开始反人类了...............
秦配备了电子驻车，和一键启动，以及模式切换按键，都集成在了换挡杆的区域，最大化利用了空间，而且用英文缩写表示的意思清晰明朗，便于理解，对于人机交互，比亚迪做的还是不错的，赞一个。
秦的充电状态的可以通过中控屏幕看到，清晰直观，感觉很棒。
后排中央扶手带液晶触控，360°超高清全景影像系统(4.0)、主驾座椅后视镜联动系统、膝部气囊，侧安全气帘、行车记录仪、环绕立体音响系统12喇叭，真皮座椅、主副驾座椅通风、主驾座椅12向电动调节、副驾座椅6向电动调节、12.3英寸全液晶数字仪表、车内220V交流插座、3.3kW壁挂式充电盒、17英寸双色铝合金轮毂，四门车窗防夹、后排空调中央出风口、自动双温区空调、定速巡航、发光换挡手柄、遥控驾驶、PM2.5绿净系统、TPMS监测系统、云服务(2年)。这些琳琅满目的配置都是秦给出来的，可见其诚意满满。
斜度特别舒适，储物格足够，座椅采用的皮革和填充物也很舒服，透气，软硬度适中。
尾箱个人觉得够用了，自驾游一趟，东西都放的下。如果你乐意，还可以再塞几只金毛。
最后我们来说说秦的动力系统，混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185Km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。秦采用了比亚迪的dmii双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。在发动机方面，比亚迪目前主推的1.5l ti缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的参数相比于之前dmi的那台1.0l自然吸气发动机要强悍了不少，同时厂家宣称其保持了较好的燃油经济性。比亚迪秦采用了自主开发的6速dct干式双离合自动变速箱，理论上可以减少动力损失，同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。据比亚迪介绍，由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，即插电式混合动力，所以在混动的模式下，理论上系统90%使用纯电动模式(ev模式)，10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的油耗。在当今节能减排的大环境下，秦也是不错的选择。
