2023年西安比亚迪产量产值再创历史新高 12月单月新能源汽车产量突破10万辆
1月1日，记者从比亚迪汽车有限公司获悉，2023年，西安比亚迪保持增长态势，产量产值再创历史新高，12月单月新能源汽车产量突破10万辆。
关键词：20年深耕
形成完整新能源汽车产业链
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，落户西安进入汽车行业。在市委、市政府的大力支持下，经过20年的发展，比亚迪在西安已布局新能源汽车及零部件、消费电子、轨道交通、动力电池、汽车金融等产业，形成了集研发、生产、销售、汽车金融后市场等于一体的完整新能源汽车产业链。
特别是2022年，比亚迪汽车有限公司成为陕西最大的单一制造业企业，为西安新增1家千亿企业，助力西安成为全国“新能源汽车产量第一梯队”。随着在西安的系列项目陆续建成投产、达产，比亚迪在这里打造全球重要的新能源汽车生产基地，为西安实现高质量发展作出更大贡献。
关键词：龙头带动
助力提升产业链本土配套率
2023年，西安大力实施产业倍增计划，努力在建设现代化产业体系上构筑新优势，特别是依托汽车等优势产业，发挥“链主”企业和龙头企业带动作用，突出抓好比亚迪新能源汽车产业基地等重大产业项目建设，做大做强支柱产业。
截至2023年12月，西安比亚迪新能源汽车的日产量超过了3600台。比亚迪采取高度垂直整合的经营模式，最大限度降低生产成本、提高效率，形成了持续生产更高品质、更低成本产品的能力。
记者了解到，全力提升产业链整体优势和企业竞争力，推动先进制造业强市建设再上新台阶——这是西安2023年的发展目标，也是比亚迪的努力方向。
作为新能源汽车产业链的“链主”之一，比亚迪在整车、电池技术等“赛道”长期深耕，并且不断与西安产业链延链、补链、强链进行适配，推动本土新能源汽车产业、先进制造业产业集群持续健康发展，助力提升新能源汽车产业链本土配套率。
关键词：全面发展
坚持“技术为王 创新为本”理念
现代产业体系逐步壮大成势，战略性新兴产业比重快速提升、势头强劲，比亚迪等一批优秀企业迈向全球产业链价值链高端……近年来，西安支撑经济高质量发展的支柱产业实力持续增强，产业链不断完善，现代产业集群规模和产业核心竞争力稳步提升，这与比亚迪等一批优秀企业的持续创新紧密相关。
记者在采访中了解到，比亚迪坚持“技术为王 创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面发展。
目前，西安基地设立了包含汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院在内的上万人的研发团队，负责西安地区在产车系的整车研发、设计、试制及整车测试实验。据了解，比亚迪将充分发挥龙头企业产业带动作用，推进各项目早日达产达效，为西安经济社会高质量发展贡献更大力量。
文／西安报业全媒体记者 杨耀青 图／比亚迪汽车有限公司 供图
2023年西安比亚迪产量产值再创历史新高 12月单月新能源汽车产量突破10万辆
1月1日，记者从比亚迪汽车有限公司获悉，2023年，西安比亚迪保持增长态势，产量产值再创历史新高，12月单月新能源汽车产量突破10万辆。
关键词：20年深耕
形成完整新能源汽车产业链
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，落户西安进入汽车行业。在市委、市政府的大力支持下，经过20年的发展，比亚迪在西安已布局新能源汽车及零部件、消费电子、轨道交通、动力电池、汽车金融等产业，形成了集研发、生产、销售、汽车金融后市场等于一体的完整新能源汽车产业链。
特别是2022年，比亚迪汽车有限公司成为我省最大的单一制造业企业，为我市新增1家千亿企业，助力西安进入全国“新能源汽车产量第一梯队”。随着在西安的系列项目陆续建成投产、达产，比亚迪在这里打造全球重要的新能源汽车生产基地，为我市实现高质量发展作出更大贡献。
关键词：龙头带动
助力提升产业链本土配套率
2023年，我市大力实施产业倍增计划，努力在建设现代化产业体系上构筑新优势，特别是依托汽车等优势产业，发挥“链主”企业和龙头企业带动作用，突出抓好比亚迪新能源汽车产业基地等重大产业项目建设，做大做强支柱产业。
截至2023年12月，西安比亚迪新能源汽车的日产量超过了3600台。比亚迪采取高度垂直整合的经营模式，最大限度降低生产成本、提高效率，形成了持续生产更高品质、更低成本产品的能力。
记者了解到，全力提升产业链整体优势和企业竞争力，推动先进制造业强市建设再上新台阶——这是我市2023年的发展目标，也是比亚迪的努力方向。
作为新能源汽车产业链的“链主”之一，比亚迪在整车、电池技术等“赛道”长期深耕，并且不断与我市产业链延链、补链、强链进行适配，推动本土新能源汽车产业、先进制造业产业集群持续健康发展，助力提升新能源汽车产业链本土配套率。
关键词：全面发展
坚持“技术为王 创新为本”理念
现代产业体系逐步壮大成势，战略性新兴产业比重快速提升、势头强劲，比亚迪等一批优秀企业迈向全球产业链价值链高端……近年来，我市支撑经济高质量发展的支柱产业实力持续增强，产业链不断完善，现代产业集群规模和产业核心竞争力稳步提升，这与比亚迪等一批优秀企业的持续创新紧密相关。
记者在采访中了解到，比亚迪坚持“技术为王 创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面发展。
目前，西安基地设立了包含汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院在内的上万人的研发团队，负责西安地区在产车系的整车研发、设计、试制及整车测试实验。据了解，比亚迪将充分发挥龙头企业产业带动作用，推进各项目早日达产达效，为西安经济社会高质量发展贡献更大力量。
文：西安报业全媒体记者 杨耀青
图：比亚迪汽车有限公司 提供
编辑：小白
比亚迪一家独大，西安能否卫冕新能源车产量“第一城”
在去年成功问鼎“新能源汽车产量第一城”的西安，今年或面临较大的卫冕压力。国家统计局数据库显示，今年1~5月，陕西省新能源汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。
西安去年登顶的路上，比亚迪可以说发挥着绝对的支撑作用，今年会有哪些变化？
西安新能源汽车产量落后上海
2022年，陕西省汽车产量133.8万辆，其中，西安市生产汽车125.63万辆，占全省产量约94%。西安和陕西汽车产业的高增长主要来自新能源汽车的贡献。2022年，西安新能源汽车产量101.52万辆，占全国比重逾14%，超过上海的99万辆，问鼎“新能源汽车产量第一城”。
不过，今年以来，西安虽然继续保持高增长，但却落后于上海。数据显示，1~2月、3月、4月和5月，陕西分别生产新能源汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆，上海分别生产新能源汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆，上海每月产量都高于西安。
陕西省汽车工业协会近日发布的数据显示，1~5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%，其中，新能源汽车产量达35.2万辆，同比增长44.2%，占全国新能源汽车总产量的12.4%。对比发现，其全国比重相比去年有所下降。
对此，西安市工信局有关人士向第一财经分析，今年以来，特斯拉销售表现不错，另外燃油车降价对新能源汽车产销都产生了影响。
火石创造产业研究院副院长冯雷向第一财经表示，特斯拉产量较去年有大幅增长，明显拉动了上海汽车产量提升。从2023年前5个月中国汽车产量前十的车型来看，特斯拉Model Y车型位列第一，累计生产25.55万辆，较去年同比增长93.2%；Model 3车型位列第六，累计生产12.64万辆，较去年同比增长39.0%。两车型合计生产38.19万辆，贡献超过上海新能源汽车总产量的3/4。
不仅如此，“比亚迪产量增长的重心不在西安，导致西安汽车产量增长不及预期。”冯雷表示，西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋PLUS DM等新能源车型，但是比亚迪产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，其中海豚生产基地在长沙、深圳；元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此，西安仅仅靠宋PLUS DM，难以超越上海新能源汽车的产量。
陕西省汽车工业协会5月16日发布的1~4月陕西省汽车工业运行情况显示，西安比亚迪4月产量为4.6万辆，环比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月产量为24.9万辆，同比增长25.6%，产值392亿元，同比增长54.2%。
其发布的前5个月数据显示，西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%；陕汽集团汽车产量6.3万辆，同比增长34.8%，产值同比增长21.4%；西安吉利汽车产量9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。
相比而言，上海是老牌汽车城，有特斯拉、上汽集团、上汽通用、上汽大众等众多车企。在推动我国新能源汽车发展中，上海也发挥着引领作用。上海不仅有这些重要汽车工厂，更有整个上下游汽车全产业链，可以做到多点开花。
不过，今年最终谁会问鼎“新能源汽车产量第一城”还未定，西安落后的境况是否会在下半年改观？
《陕西日报》援引陕西省工信厅汽车工业处相关负责人介绍称，目前，西安比亚迪和宝鸡吉利分别推出“海鸥”和“银河L7”两款新能源车，网上订单火爆，市场预期较好。同时，西安比亚迪百万级新能源高端车型“仰望U8”已在西安基地布局生产，预计今年9月量产上市。
如何摆脱比亚迪依赖
在西安登顶“新能源汽车产量第一城”的路上，比亚迪发挥着至关重要的作用。数据显示，2022年，西安新能源汽车产量达101.52万辆，其中，西安比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆，占比达98%，比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。
比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的，比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安三期工厂投产，标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。
不仅之于西安，在陕西，比亚迪也是中坚力量。
梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），占陕西省汽车产量的51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。
比亚迪比重的上升，也凸显了西安和陕西对于比亚迪的高度依赖。从西安新能源汽车整车品牌来看，除了比亚迪，只有吉利以及以商用车为主的陕西汽车集团，但是，后者规模和产量远不及比亚迪。
冯雷认为，西安需要构建比亚迪和吉利双龙头引领发展格局。目前比亚迪在西安布局产能90万辆、吉利布局产能10万辆。纵观上海、常州、合肥、广州等新能源汽车强市，均实现了多品牌合力发展的格局。因此西安应当积极扶持吉利汽车做大做强，通过吉利汽车引入吉利相关的配套企业，尤其是超算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。
不仅如此，他还表示，西安还需要抢抓商用车电动化蓝海市场。2025年商用车电动化有接近6000亿的广阔市场，目前西安有陕汽、金龙等商用车企业，应当围绕商用车电动化，加大重点企业的基础研发投入扶持，如基于商用车底盘的电池系统、商用车混动变速箱等，做大细分领域产值，抢占蓝海市场。
冯雷还认为，西安接下来要积极补完新能源汽车产业链条。火石产业数据中心数据显示，目前陕西省现有主要汽车零部件配套企业126家，其中为新能源汽车生产配套的企业很少，甚至不及长三角、珠三角等一个城市的体量，这导致主要核心零部件依靠外采。因此，构建新能源汽车完整的产业链条，积极招引整车上下游配套企业，上游布局锂电正负极材料、汽车电子等高价值环节，下游布局汽车电池回收、高压充电桩等后服务市场，“以整带零”协调发展，是接下来的第一要务。
