20万内买国产新能源中型SUV，比亚迪宋L对比小鹏G6，到底选谁好？

一直以来，20万左右这个价位的新能源SUV车型都备受消费者青睐，例如比亚迪宋L、小鹏G6等都是20级比较畅销的国产新能源SUV。近日，小鹏G6上市了入门级的580 长续航 Plus版，同时还推出了暗夜黑的新配色。比亚迪宋L的低配和小鹏G6的580 长续航 Plus版都是20万内就可以选择到的国产中型新能源SUV车型版本，那么两车对比，到底谁更胜一筹呢？

目前在同级别中可供我们消费者选择的车型数量越来越多，所以价格便成为了决定消费者选择该级别车型时首先会考量的一个重要因素，所以我们先来看看两款车型的价格。比亚迪宋L的起售价是18.98万，目前，在市场终端比亚迪宋L有0.5万的置换补贴和24期免息政策，但无现金优惠；而小鹏G6刚上市的580 长续航 Plus版也是全系中的最低配，该配置车型目前的限时优惠价是17.99万。

由于当下汽车消费者在不断趋于年轻化，而年轻人在买车时都比较看重车型的设计，因此，除了价格以外，车型的颜值也是比较重要的。首先是比亚迪宋L，与同品牌的其他车型相比，比亚迪宋L的设计确实能算是比较突出的，该车整体的设计属于个性且时尚的类型，这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下主流审美的。在外观方面，该车采用了溜背的造型，配合大尺寸的黑化轮毂给整辆车都增添而来不错的时尚运动感；此外，例如隐藏电动门把手、无边框车门以及贯穿式尾灯等时下流行的设计在比亚迪宋L上也都有出现。

与比亚迪宋L比较“骨感”的设计所不同，小鹏G6整体的设计则偏向于“丰满”。该车的外观会更为流畅一些，同时外观在时尚动感之余还有着一定的力量感。另外，小鹏G6新增的暗夜黑配色与它整体的设计比较搭，更能凸显年轻运动感，并且该车前后的比例做得比较好，更好的比例不但增强了视觉效果，而且也能够让整车的操控得到进一步提升。小鹏G6外观部分采用了分体式大灯、接近贯穿的日行灯和尾灯、隐藏电动门把手以及无边框车门等设计，彰显了时尚个性的同时还让整车拥有较高的辨识度。对比两款车型的外观不难看出，不论是比亚迪宋L还是小鹏G6的外观设计放在同级别中来看都是挺抢眼的，属于比较能够被当下消费者喜欢的类型。

内饰设计方面，不论是比亚迪宋L还是小鹏G6都采用了比较简约的内饰设计风格，并且两款车型的都有黑白搭配的内饰配色，看起来显得比较时尚。由于小鹏G6采用了怀挡设计，而比亚迪宋L则采用了传统的电子挡把设计，因此，小鹏G6在传统的挡把位置就腾出来了更多的实用性空间。作为新能源汽车，智能也是比较重要的，小鹏G6装配了高通骁龙8155芯片，搭载Xmart OS 5.0天玑系统，而比亚迪宋L搭载的是DiLink系统。

比亚迪宋L

小鹏G6

配置方面，作为20万级的国产新能源SUV车型，比亚迪宋L和小鹏G6即便是标配的配置也都是比较丰富的，例如L2级辅助驾驶、全景天窗、50W手机无线充电、多层隔音玻璃、热泵空调等配置两款车型均做到了标配。

在智能驾驶方面，小鹏G6配备了双目前方感知摄像头，且搭载的超声波雷达有12个、毫米波雷达有5个，比亚迪宋L则搭载了6个超声波雷达和3个毫米波雷达。

动力系统部分，比亚迪宋L和小鹏G6两款车型都有多种动力可供选择，不过此次我们仅对比两款车最低配车型的动力。比亚迪宋L的低配车型搭载了最大马力204Ps的电机，百公里加速成绩为8.5s，续航里程为550km，而快充时间为25.2分钟（从30%-80%）；小鹏G6的低配车型搭载了最大马力296Ps的电机，百公里加速成绩为6.6s，续航里程为580km，由于小鹏G6是一款出自800V高压平台的车型，所以该车在快充方面的表现也比较出众，从10%的电量充到80%仅需19.8分钟。

总结：以上便是比亚迪宋L和小鹏G6这两款车型的一些对比介绍了，总体来说两款车型的各方面表现放在在同级别中来看均能够排在较为靠前的行列。不过，低配的比亚迪宋L和小鹏G6的580 长续航 Plus版在经过详细对比后可以较为直观地看出，前者有着更为个性的外观设计，但后者在配置、动力和价格这三个方面会更占优势一些。

一年养车要花7千多元，几何G6还是没有秦PLUS EV省钱？

国内15万元左右纯电轿车市场产品需求十分旺盛，不管是家庭用户还是网约车司机都会首先考虑这一级别纯电汽车产品，因此仅凭比亚迪一家显然是无法满足的，于是最近几何汽车继之前推出几何A之后，又带来了一款纯电紧凑型轿车——几何G6，补贴后售价14.98万元起。

作为一款纯电紧凑型轿车，几何G6在各方面和几何A有着较大相似性，不过从设计上看，几何G6看上去要更加时尚、个性。在车身尺寸方面，几何G6车长为4752mm，轴距2700mm，在同级中属于领先水平，内部空间足够宽敞。几何G6的车内设计以简洁、科技为主打，悬浮式中控大屏搭配全液晶仪表盘，再加上大面积软质包裹以及不同内饰配色，高级感和科技感都有很高水平。作为几何汽车的全新车型，几何G6在配置方面也不少提升，尤其是标配了L2级驾驶辅助系统，以及基于HarmonyOS鸿蒙系统开发的智能座舱。在动力、续航方面，几何G6 分别有CLTC续航480km、620km可选，全系搭载150kW的前置单电机，零百加速仅为6.9秒，十分强劲。那么问题来了，作为一款主打家用的纯电车型，几何G6用车成本表现如何呢？

车价近17万，首年保费约6千元？

几何G6刚刚上市，一共推出了4款车型配置，其中不到17万就能买到CLTC续航620km的“2022款 620 新乐型”性价比不错，因此我们就以这款车作为保险调查车型。

由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，因此我们可以参考售价接近的车型，对几何G6进行保险费用预估。所以在购买300万三责、车损险、交强险三个主要险种后，几何G6首年保费预计约6000元，如果后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，几何G6三年保险费用总成本大约为15000元，平均一年约5000元（实际保险价格会受到品牌、投保地区、保险项目、以及不同保险公司的影响）。

几何G6三年保养2700元，比秦PLUS EV稍贵

几何G6刚刚上市，我们暂时没有新车的保养数据，不过由于新车和几何A各方面数据几乎完全相同，因此我们可以拿几何A的保养进行参考。我们预计，几何G6首保需要在5000km或3个月进行（以先到者为准），首保免费，之后每10000km或12个月需要进行常规检查，价格约150元。其它方面，空调滤芯每10000km需要进行更换，价格约170元；防冻液每隔30000km需要进行更换，价格约200元；刹车油每隔30000km需要进行更换，价格约160元。

我们以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，计算几何G6保养总费用，大约需要2700元，平均一年大约需要900元。作为对比，同级的比亚迪秦PLUS EV三年保养总费用大约需要2300元，平均一年约为767元，比几何G6稍微便宜一点，但整体差别不大。

动力挺强，每月电费不到130元？

在动力方面，几何G6全系搭载的是150kW的前置单电机，这方面是要比秦PLUS EV表现更好的，而在能耗方面，虽然官方暂时没有公布几何G6的百公里能耗数据，但我们依旧可以参考几何A，对几何G6能耗进行预估。

由于几何A和几何G6的动力系统完全相同，车身尺寸、整备质量也几乎一样，所以参考几何A实际13.8kWh左右的能耗，几何G6的实际能耗也应该在这个水平。我们继续以目前家用电约0.56元/ kWh计算几何G6电费，三年行驶60000km总电费为4637元，平均每月电费为129元。相比之下，售价接近的秦PLUS EV“600KM 旗舰型”的实际百公里耗电量也在13.5kWh左右，因此两车电费是差不多的。

结语：

我们将预估的保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出几何G6三年行驶60000km的总用车成本约为22337元，平均每年约7446元，平均每月约620元。作为对比，秦PLUS EV三年用车成本约为22237元，平均每年约7412元。总体来说，几何G6用车成本比秦PLUS EV稍贵一点，主要原因是后者保养更便宜，不过每年30多元的差距几乎是可以忽略的。另外必须提到的是，几何G6动力要比秦PLUS EV“600KM 旗舰型”更加强劲，电机功率多了15kW，换句话说，几何G6在动力更强的情况下，一年只比秦PLUS EV养车多花约30元，怎么算都要更划算一些。

五年前买了国产车的，也许我不会再买了

六年前，买了第二台车，也是国产车：比亚迪G6 1.5T+6MT。

这台车比2011年买的比亚迪f3好开太多了。

挡位清晰，换挡行程比较短，3、4挡还有那么点吸入感。

动力不错，转速上2000就很澎湃，隔音更是好太多了。

而且配置也很齐全，ESP、导航、蓝牙、胎压、无钥匙进入/启动、DTS5.1声道音响、倒车影像后右前影像。

右侧影像还是挺实用的，在拥挤小路会车时可以最大利用好空间。

唯一遗憾的是这车是手动挡（当时有自动挡双离合也不敢买啊）！

用了6年，这台车挺省心的。

换过一次近光灯泡，30来块钱；换过一个刹车信号开关，好像10来块钱吧。

另外仪表台内部有一处异响，在发动机转速3000转的时候会发出吱吱声。这点一直没管，开了音乐就掩盖住了。

其他方面都是好评，花了10万块钱享受了20万的配置吧。

如今都0202年了，国产车又更进一步了。

奔驰、丰田都在找比亚迪合作；奇瑞发动机已经出口到国外；长城更是在SUV领域首屈一指；吉利更是全面开花，领克直指高端。

以前20万那是大众丰田本田别克的天下，国产车屡战屡败。

如今中国品牌推出了不少20万左右的精品车型，且获得了成功。

得中级车者得天下。

红旗H5，一款满足情怀的亲民国产中级车。

自1958年红旗创建60多年来，拥有无数光环：国家最高元首的座驾、中国顶级豪华车品牌、中国的劳斯莱斯。

红旗H5，拥有4935*1840*1470mm的三围尺寸，轴距2870mm，外形威风八面，内饰科技时尚，底盘舒适，动力平顺……

最关键是，这是一台最便宜的红旗，不要红旗L5的上百万，也不要红旗H7的30万，只需要14.98-19.58万元。

这下接地气了吧。

但是多年对国产车的成见，上市之初很多人并不看好H5，都以为又是昙花一现。

可红旗H5却用销量证明了自己，平均月销量保持在4000辆左右，已成为国产最畅销的行政级轿车。

在性能车方面，国产品牌也屡有突破。

比亚迪二代唐DM，一款让大众前CEO心动的车型。

2018年10月，大众集团前任CEO穆勒先生在上海试驾比亚迪唐因超速被抓拍事件传得沸沸扬扬。

或许是唐加速太快，或许是一时太酣畅忘了中国高速有限速——不过，这下子面子确是丢大了。

凭借三擎动力和极速电四驱的特性，比亚迪唐在百公里加速、单轮脱困、驼峰路、10%三滑轮坡道和20%交替滑轮通道等性能方面，碾压外国品牌百万以内性能SUV。

但唐却只要不到30万的价格，如何不让人心动？

在智能化方面，国产车也紧追特斯拉的脚步。

一台车智能化程度高低，除了看ADAS、语音识别率、多媒体系统，还有个很重要的指标是OTA远程升级能力。

具备OTA升级能力的车辆，可以常用常新、提升性能、不断优化、越发完善，让车辆的功能不落伍。

2019 年，蔚来、小鹏在 OTA 领域的表现都很强势，核心升级次数不约而同均为 8 次，升级的功能都涉及到了自动驾驶相关的核心功能（自动驾驶技术发展快，更需要依赖OTA升级功能），这方面完全不逊于特斯拉。

而且，国产车智能化深度还在进一步加深。

小鹏G3大约是有20个控制器（ECU）可以进行OTA升级，但P7全部ECU都能够实现OTA，意味着这台车以后的功能将随着时间的推移越发强大。

让我们看看另一位车主

12年买了长城M4，当时这车刚出来，敦实可爱，离地间隙高，当时全下来7.5万，销量也是很厉害，冲到过SUV销量前三，自己不喜欢轿车并且当时这价位的SUV只有这一款和一个众泰。

当时买这一辆国产车时也是小白，网站上看来看去都没有满意的，而且就这么点钱合资车只有瑞纳k2雨燕这种合资最入门的轿车可以选，除了品牌其他的和国产车没有可比性（当时喜欢玩手机，就喜欢看配置$_$）。当时公司是做工程机械行业的，所有销售员配备的基本都是长城哈弗的H3，所以就直接去看了长城这个M4。

开了7年11万公里，前5万公里有一些小毛病都很简单的修好了，后面6万公里再没出过毛病简直神奇，油耗以前住市郊的时候一直5.8，夏天20多度的时候最厉害的一箱油跑过710多公里

卖车时最后一张照片

卖车时公里数

这车都是在4s一直按照保养手册保养，自己洗过3次节气门，其实洗不洗都无所谓，洗完动力和油耗没有任何变化

总共出过的小毛病有:

后窗导槽时间长了降车窗会卡住玻璃，时不时用抹布擦一下就可以预防

驾驶座椅调整好后有点松动，保养的时候售后索赔换一个驾驶座椅

贴膜后尾箱门打不开，去4s检查是开关按钮进水汽，拆开擦干就好了后来再没出个这个问题

下面的都是出保后的毛病

倒车影像有时候在挂入倒挡后不显示倒车影像，自己排查完后判断应该是倒车开关坏了，咸鱼买一个自己换上问题解决

中控主机触摸屏天冷会经常触摸失灵，自己拆下来咸鱼买个触控层换上问题解决

驾驶位漏水，这个应该是娘胎带的毛病，有一批前车窗左下角有一个地方钣金胶涂抹不到位有几率会漏水，我正好中招。外面找修理厂花300让他们拆开仪表台找到漏水点才修好，这是唯一一次去修理厂也算是对这个车最不满意的一点，看论坛17年的车都还有这个案列，看来长城在把精力放到WEY和哈弗的高端车后这个入门车做工细节一直都没有改善 。

在键盘们喷的最有说服力的国产发动机变速箱没有任何毛病不漏油无异响，挂挡也丝滑，电瓶轮胎刹车都没换过，全部原车件（轮胎按理说5年就该换谁叫自己穷呢小心翼翼又开了两年），对国产的质量还是认可的。

6月份提了领克01，目前7000公里。希望又能安心走完又一个7年或更长。

17年给表弟推荐了哈弗H6C，当时落地12.5，跑了3万公里了，除了油耗高 （老1.5T带动这1.7吨的车不费油也难）没听说有什么问题。