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超大号的超大乐趣 试驾本田CM1100 DCT

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田生产巡航车的历史并不算长，但对于国内的玩家们来说“沙都”“马格纳”的名字似乎依然萦绕在耳边，尽管这些车型从未以常规方式引进过国内，但在那个摩托车市产品并不丰盈的年代中，还是满足了不少人的巡航梦。但说到本田能够让人圆梦并且能轻松跨进巡航车大门的车型，却非Rebel莫属。自1985年Rebel 250诞生起，这款易上手的入门级巡航成为无数年轻消费者的挚爱，随着新款Rebel系列在2016年推出，一种全新的日式巡航风格走向台前，不仅外观更加硬汉，动力总成也更新为300cc（250cc）单缸和500cc级双缸，但这似乎还不能完全配的上Rebel名号，在去年年底，史上最大的Rebel 1100（国内名称为CM1100，售卖地区差异所致）登场，这一次就让我们来率先感受一下这个来自CM家族的超大号产品。

本田CM1100 DCT售价表车型售价（元）CM1100 DCT169900汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

从CM300到CM1100基本就是一个模子刻出来的，纵观整个摩托车市场中也找不出这么像的三个产品。

虽然CM系列外观高达90%以上的相似度，但作为家族中拥有旗舰地位的一员，公升级的气势和更大的尺寸为它增添了不少霸气感，尤其是细节上的黑化处理以及裸露车架带来的金属质感，和以往的美式巡航车型相比更能够给人留下深刻印象。关键的一点是，CM1100打破了传统巡航车对于年龄的束缚，巡航车所缺少的运动感也在CM系列上体现的更加充分。

CM1100更像是一种Bobber与Chopper的的结合体，但可以感觉到本田致力于将CM家族打造成具有运动个性的巡航车型，在2016年正式复活Rebel后，甚至推出了不少符合年轻人审美的官方改装来吸引潜在用户的关注，从后期的改装层面上来看，CM1100的车架与外观设计具备了非常大的二次开发潜力。

在车身尺寸方面，CM1100是当之无愧的旗舰级巡航，2240x834x1115mm的规格比两个小兄弟大了一圈，但是这种大并不能让你从100米开外有效的分辨出它是CM500还是CM1100，不过体型带来的优势只有自己骑了才知道。而从重量上看，233kg的数据也要比同级车型公升级美巡好了不少。

根据本田官方的宣传可以看出，CM系列都秉承了“SIMPLE”“RAW”“CASUAL”三个基本思路所打造，也就是“简约”“未加工的素材”“随意”，虽然有些难以理解，不过CM系列确实给我们传达出了一种简单的机械美感。

四颗LED光源的透镜大灯组成了CM1100上最具辨识度的部分之一，但细心的人可以发现，CM1100和CM500的大灯设计几乎一模一样，找到两者的区别只能从日行灯的位置来下手。

设立在后挡泥板上方的尾灯灯组同样采用LED光源，两侧转向灯也与整车风格协调统一，经典的圆形风格在巡航车上似乎永不过时。

CM1100的前后挡泥板均采用了厚度1㎜的钢板拉丝成型，并以铝材压铸侧边扣的形式固定车架，另外根据介绍称，这种设计和制作工艺还在申请专利中。

经典的豆荚形油箱贯穿了整个CM家族，虽然油箱容量只有13.6L，但中短途的郊区骑行和城市代步并不是问题，而且本田车型的燃油经济性也有目共睹。

驾驶员席位的马鞍座垫相当有设计感，这也是识别它与CM300、CM500的差异部分之一；乘客位的独立座垫虽然不会带来更多舒适感，但作为应急使用没有问题。

为了突出与其他巡航车型的与众不同，CM1100采用了比较罕见且带有运动风格的Y型五辐轮圈，同时前18寸、后16寸的轮圈搭配也符合了整车的设计定位。

CM1100采用了由邓禄普提供的D428型号轮胎，虽然这款轮胎是针对巡航车使用，但实际上它的胎纹源自大型巡航车型使用的ELITE4，从胎纹可以观察出它更具公路特性，对于操控的提升也比较明显。其轮胎规格为前130/70 R18，后180/650R16，前轮的大尺寸轮胎是CM家族的一个明显特征。

由于搭载了更大排量的发动机，所以CM1100的排气管采用了单筒双出设计，虽然整体外观与CM500、CM300大同小异，但这台1082cc的并列双缸发动机所营造出的声浪更加浑厚，也更具脉动感。

火眼金睛分辨本田“套娃”

考虑到亚洲消费者使用，CM1100的车把并没有采用过分夸张的设计，微微加高并没有破坏车身整体造型，不过对于身材相对矮小的驾驶员来说，它的车把位置还是相对偏远。

LCD负显液晶仪表已经成为本田车型的标配，仪表尺寸虽然有限，但其所覆盖的信息却十分全面，除了传统的时速、转速、里程显示外，还增加了行车电脑显示及模式显示功能，指示灯设置在了仪表右侧，读取更直观。

驾驶模式选择是电子节气门加入后的第一个优势，CM1100提供了运动、标准、雨天、驾驶员自定义这四种模式，每一种模式基本都对应了三种不同的动力输出、牵引力控制，以及发动机制动，这三个改变驾控感的要素在仪表中也有清晰的显示，分别对应了“P”"T"“EB”。

我们此次试驾的是DCT版车型，所以手把按键中增加了DCT版本独有的挡位按键。另外值得注意的是，CM1100无论MT还是DCT版本，都标配了定速巡航功能，它将让你高速骑行变得更省心。

虽然是DCT能够让你省去换挡和切开离合的原始驾驶感，但加减挡按键的存在还是能够让你找回一些手动的乐趣。

手刹系统也是CM1100上比较贴心的设计之一，当拉起手刹后，仪表上会有非常醒目的“P”提示灯亮起。

车头下方的龙头锁是巡航车的独有的设计特点之一。

CM1100采用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，为了使整车风格看上去更加协调，前叉内芯还辅以深蓝色氧化钛涂层处理。

后双筒油压减震同样由SHOWA提供，也依然采用了通体黑色喷涂，无极预载调节功能的加入让驾驶员可根据负载和骑行需求进行小范围调整。

CM1100的车架部分和我们常见的巡航车完全是两种不同的设计风格，CM家族统一采用跨接式钢管车架，除了能够将车架最大限度的裸露在外以增加视觉效果外，还能将发动机作为车架承重的一部分，以满足轻量化需求。

后摇臂部分贯彻了CM系列的设计精髓，一根50.8直径的管材进一步凸显了CM1100的机械美感。

CM1100的前刹车系统为330mm浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后部为256mm碟盘搭配单活塞卡钳，虽然卡钳上没有打上标识，但还是可以推测出是由日信提供。

同级别配置最高的巡航车

图中的体验者身高为187cm，而700mm座高对于大部分驾驶员来说都没有压力，为了营造与传统巡航车不同的驾驶感，CM1100的脚踏位置偏向车身中部，让驾驶者的姿态能够更加从容。

CM1100的动力来源正是来自本田旗舰ADV CRF1100L，这套动力总成注重营造强大的低扭，在CM1100上经过重新调校后，更加强调中低速范围的输出特性，而270°曲柄和不等时点火带来的动力输出更是能够让驾驶员找到V型双缸发动机的感觉。这台发动机的最大功率为59kW（80.2马力）/7000rpm，最大扭矩为94Nm/4750rpm。

DCT的出现将让驾驶巡航车变得更加轻松。

驾驶CM1100你需要放弃传统巡航车的守旧观念，它带给你更多的是一种全新的骑行体验，虽然从CM500身上我们已经对CM家族车型的调性略知一二，但CM1100将这种纯粹的驾驶乐趣展现的更充分，尤其是这台令人惊喜的并列双缸发动机。轻松的油门控制和灵敏的油门响应是它给我留下的第一印象，DCT完美的衔接了每一步换挡动作，整个加速过程显得尤为流畅。

发动机经过重新调校后，中低转速下的加速感变得更加强烈，在运动模式下4000rpm就能够感觉到充足的扭矩源源不断的传递，实际上扭矩爆发的起点可能更低，但在车少的道路上我还是更愿意去将转速适当拉高，并有机会感受这台发动机的独特声浪。

DCT处理换挡的顺畅程度和顿挫感比传统操作离合器换挡更小，这种感觉在1-2-3挡的感觉尤为明显，如果你不是那么敏感，甚至很难发现4-6挡的换挡瞬间。除了DCT的加持能够让你有更多精力去观察路况外，更放松的驾驶姿态也能够保证你驾驶这台公升猛兽时不会觉得太累。对于上下班通勤人来说，CM1100的设定就是让你去享受驾驶过程，而不是简单的点对点间的通勤。

CM1100通过相对紧凑的车身设计，弥补了大部分巡航车不够运动的遗憾，优于竞争对手的1520mm的短轴距设定，以及较小的减震倾角都助力CM1100变得更灵活，车身两侧35°的极限倾角也能够让你放肆的降低车身去感受弯道乐趣。

扎实的车架和颇有几分运动性调校的减震器，让CM1100的极限操作更可靠，尤其是在弯中适当的回弹不会让你感到在逐渐失去寻迹性，而在IMU加持下的弯道ABS系统和HSTC也能将你在弯中失控边缘及时拉回。

CM1100不止继承了传统巡航车的原始机械感，还做到了取精去糟，让巡航车第一次拥有了极佳的驾驶体验，而不用担心传统摇篮车架和V缸发动机组合出的震动感，而且更为好评的是DCT的加入，让你有更多心情去享受骑行和欣赏路上的风景，甚至可以以金翼为伴，来一次说走就走的旅行。

总结：

CM1100并不是简单的将CM500放大，它融合了更多新技术来提升驾驶体验，还通过更有竞争力的发动机来改变人们对于巡航车的传统认知。大多数消费者选择巡航车追寻的更多是一种认同感，但本田却通过CM系列开辟了新的战场，在美式V缸巡航大行其道的当下，这确实是一种冒险的决定，但只要你感受过CM1100，它的实力绝对能够让你忠于美式巡航的心动摇。

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DCT加持乐趣足

本田CM1100 DCT基本参数发动机型式并列双缸 水冷 DOHC 八气门排量1084c缸径*行程92*81.5mm压缩比10.1：1最大功率59kW（80.2马力）/7000rpm最大扭矩94Nm/4750rpm变速器型式DCT前刹车单碟刹盘 辐射式对向四活塞 带ABS后刹车单碟刹盘 单活塞卡钳 带ABS前减震43mm正立式前叉 后减震双筒油压减震 预载调节前轮胎规格130/70 R18后轮胎规格180/65 R16长*宽*高2240x834x1115mm轴距1520mm整备质量233kg油箱容量13.6L座高700mm汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田CM1100 DCT基本参数

新车｜约售8.3万元/增新配色，本田新款NT1100海外发布，或引进

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前，我们从本田摩托车官方获悉，新款NT1100将于11月24日在日本上市，售价约合8.3万元。新车定位为巡航车型，提供全新红色外观涂装，搭载1082毫升发动机，匹配6挡自动变速箱。在国内，新款NT1100可选黑色和白色两种外观配色，指导价17.91万元。

新款NT1100新增深红色外观配色

国内提供白色/灰色两种外观配色

本田NT1100定位为运动巡航车，整体车身线条较为流畅，头灯采用LED光源。为了提升风阻保护，该车还有5挡可调的前风挡。另外，多功能方向手把不仅支持加热功能，还带汽车日报驶模式调节和定速巡航开关按键。

提供原厂边箱

本田NT1100的长宽高分别为2240/865/1360（1525）毫米，轴距为1535毫米。刹车部分，该车前刹车采用对向4活塞卡钳，匹配直径310毫米浮动式双碟刹盘；后刹车采用单活塞卡钳，匹配直径256毫米的刹车盘。另外，NT1100原厂还配备了象牌ROADTEC 01系列轮胎。

支持苹果CarPlay

配置方面，本田NT1100配备6.5英寸彩色触控仪表，车机系统支持Apple CarPlay手机互联功能。电控系统方面，该车还配备有HSTC牵引力控制、动力模式调节、发动机制动、定速巡航以及防翘头功能。

搭载1084毫升水冷双缸发动机

动力部分，本田NT1100在日本市场搭载1082毫升水冷双缸发动机，最大功率75千瓦，峰值扭矩104牛·米，传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱。另外，该车油箱容量为20升。未来，预计新配色也会引入国内。关于新车更多消息，我们将持续关注。

追求极速与世界之巅的旗舰车型：本田CBR1100XX

1996年秋天，Honda推出的CBR1100XX是一款被称为“Super Blackbird”的旗舰运动车型。这款车是针对Kawasaki ZZ-R1100的“世界最快速度”和“世界最高性能”进行对抗的野心之作。

CBR1100XX不仅是Honda的旗舰车型，还是所有摩托车的旗舰车型。作为CBR1000F的后继型号，CBR1100XX作为Honda最大排气量的运动车型旗舰，考虑了几个方向。其中最有力的方向是突显Honda的轻量化技术，将「驾驶乐趣」作为主要改进方向的设计方案。

在1990年代初，由于Honda专注于高速巡航车型，所以在超级跑车的性能方面被其他公司超越。因此，他们决定将1992年推出的CBR900RR的轻量化技术应用于公升级别的车型。

然而，为了对抗当时受到好评的ZZ-R1100，以“轻量化”作为特点是否真的会成功？这成了一个疑问。因此，他们转向了「拥有世界最高速度，并成为所有摩托车的旗舰车型」的方案，并自称「最伟大的超级跑车」。

Honda不仅追求加速性能，还在运动性能、舒适性和安全性方面追求最佳表现，并开始开发CBR1100XX。这项计划还包括达到时速300公里的世界最高速度，这也促使了1990年代末期最快摩托车的竞争。

CBR1100XX SUPER BLACKBIRD中CBR的字母显示出野性的最终草图。从轻巧的CBR900RR出发，可以看出提高高速性能的概念。

KAWASAKI ZZ-R1100（1993年）以“无需比较”的口号宣传，拥有可达320km/h的仪表板的Kawasaki旗舰车款是CBR1100XX的竞争对手。

HONDA CBR1000F（1993年）从1987年开始的第三次改款，国内版本也推出。尽管配备了前后联动制动等特点，但与重达233kg的ZZ-R相比，249kg的车重使得操控性变得困难。

充分利用Honda首次搭载的双轴平衡轴引擎的效能

开发CBR1100XX时，他们坚持要将从CBR1000F的249kg进一步轻量化，并将引擎设计为基于CBR900RR新世代水冷四缸引擎，将缸径扩大了9mm，达到1137cc。此外，为实现旗舰车型的高品质，他们还引入了双轴平衡轴。

为了提高输出，他们采取了控制点火时机的敲击传感器，减少进气阻力和减少摩擦损失等措施。尽管从CBR1000F升级至更大排气量并配备平衡轴，但他们实现了29PS的输出增加和单独引擎轻量化10kg以上的目标。

此外，通过减少连杆长度来实现低振动，进一步使引擎更加紧凑。引擎可以全体刚性安装在车架上，实现了高刚性，同时保持了直接操控性和稳定性。值得一提的是，车架的重量比以前同级车型轻了20％以上。

他们的目标是实现“与600cc相当”的空气阻力，他们制造了一个具有优异气动特性的罩子，采用上下两段式前灯，明亮度是传统设计的约2倍。此外，他们采用了新的成型技术来轻量化和增加前挡泥板的刚性，充分发挥了Honda的技术，生产出了最高品质的旗舰车型。

CBR1100XX SUPER BLACKBIRD（1996年）配备164PS的最高功率，比ZZ-R1100高出17PS，并搭载先进的机械结构。这款车在世界范围内引起了广泛的回响。

于1996年秋季推出。主要市场是欧洲，车身颜色有3种类型，但北美版本仅有黑色，并且没有附加名称。仅在1997年，就有3000多辆逆向进口的车型在日本销售。

引擎选择了与CBR900RR相似的右侧凸轮轴链式传动方式，并将进气口改为直通式。曲轴箱选择了轻量的开放式结构，将汽缸和箱体结合在一起。

通过使平衡轴成为双轴，以消除手柄传递的次级振动，大大减少了二次振动。在首次采用的XX中，第一次设计时出现了问题，经过设计变更后才得以实现。

铝合金双管车架和四缸并联的基本结构继承自CBR900RR。初期的XX不是使用双进气风道，而是在上部灯罩内设置了油冷却器的冷却风道。

通过双轴平衡轴的采用，他们使引擎成为刚性安装。在2006年，Kawasaki的ZZR1400采取了完全相同的方法来轻量化车架。

通过前灯罩的长鼻设计等，空气阻力系数降低了约0.325，比CBF1000F低了约18％，达到了250cc级别的等级。这主要得益于上下两段灯的设计。

在前挡泥板上，他们采用了气体辅助射出成型技术，通过将氮气送入厚部分内部，形成中空结构。这使得他们可以实现高刚性和轻量化。

速度表采用了330km/h的刻度。超越ZZ-R1100的320km/h，实际上XX展现出超过300km/h的性能，而ZZ-R则无法达到300km/h。

引擎宽度比CBR1000F更加紧凑，并搭载了钻石型车架。引擎倾斜约30度，并采用下降进气方式。在1999年的型号中，引入了Fuel-Injection技术。

可能是为了应对GSX1300R Hayabusa的竞争，于1999年的型号中，引入了Fuel-Injection技术的同时，也加入了进气系统。最大输出功率维持在164PS，但在进气加压时的动力得到了提高。

「能达到300km/h吗？」是骑士和媒体最关注的问题

1996年7月，在法国南部的保利里卡尔赛道举行了CBR1100XX的试驾活动。这个赛道有约1.8公里的直路，来自各国的记者们都挑战了“能达到300km/h吗？”的最高速度，并测试了300km/h的表读数。

此外，西班牙的《SOLOMOTO》杂志将CBR1100XX带到测试赛道，实际速度达到289km/h。值得一提的是，英国的《Bike》杂志记录了ZZ-R1100的实际速度为277.5km/h，这证明了CBR1100XX成为全球最快摩托车的事实。

为了在CBR1100XX的促销活动中强调其最高速度，他们在产品目录和促销视频中将超音速侦察机SR-71A（昵称：黑鸟）的概念与其结合。当然，XX的“SUPER BLACKBIRD (超级黑鸟)”名称就是来自这个灵感。

通过将Mach 3超音速飞行的SR-71A与XX结合，Honda暗示了CBR1100XX是最快的摩托车。视频的设计让人联想到1986年的电影《Top-Gun》(捍卫战士)，这消除了Kawasaki在速度方面的优势印象。

在影片中，超音速侦察机在高空飞行，而CBR1100XX Super Blackbird则在跑道上飞驰，呈现了“最快”相互配合的场景。

有关CBR1200XX的流言最终也烟消云散

在2007年型CBR1100XX停产之际，传出了新型号将搭载1200cc引擎的消息。这种传言的出现，部分原因是在1999年推出GSX1300R Hayabusa和2000年推出ZX-12R之后，CBR1100XX的领先地位开始受到动摇，因此传言中也涉及了高效VTEC系统等具体内容。

然而，最终CBR1200XX未能问世。事实上，曾经进行过测试的概念车配备了气缸休停系统，但最终被取消。这可能是取消计划的一个原因。尽管这种创新机制受到期待，但据传在高转速的摩托车上并不能有效提升燃油效率。

可变气缸系统，即气缸休停系统，是一种应用HYPER-VTEC技术的概念，可以在2气门2缸和4气门4缸之间切换燃烧模式。这就是当时CBR1100XX测试中所采用的技术。

CBR1100XX引擎配备了气缸休停系统，从气缸头上的各种装置可以看出这一点。其中包括类似电子控制油门的马达，但详细信息尚不清楚。

1997年型号CBR1100XX Super Blackbird主要技术参数全长×全宽×全高：2160×720×1170毫米轴距：1490毫米座椅高度：810毫米净车重：223公斤引擎：水冷4行程四缸DOHC 4气阀1137cc最大输出功率：164PS / 10000rpm最大扭矩：12.7kg-m / 72500rpm燃料箱容量：22L变速器：6档往复式制动器：前＝双碟，后＝碟煞轮胎：前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17

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