老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于中国本田总部在哪里和中国本田总部在哪里的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享中国本田总部在哪里以及中国本田总部在哪里的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本田十大优点与缺点？

奇瑞能不能成为中国的本田，我认为差距很巨大。不要说能否成为中国的本田，能否生存都成为现实问题。

一是走过的弯路造成的伤害太大。奇瑞是国产中第一个走品牌向上的车企，但很不幸都失败了。这不能怪全是奇瑞的错，原因也很复杂。其中一个重要的原因是那时国产品牌口碑积累还不够好，人们对国产的认识还处于低端低价的阶段。那些失败的经历，形成巨大的包袱，除了经济损失，还有品牌信任度的损失。

二是当前的奇瑞只是处于恢复元气的阶段。一个企业，首先要考虑生存，生存下来才能发展，最后发展壮大了才是创新并超越。历史遗留下来的包袱，需要很长时间消化。目前，瑞虎系列销量逐步走高，是个好兆头。这是重新挽回消费者口碑的难得机会。奇瑞不能再有闪失，要打造性价比更好的车型来弥补之前的口碑损失。

三是奇瑞要好好珍惜技术奇瑞这个金字招牌。这个口碑就是奇瑞的品牌价值，它会慢慢强化，也会慢慢消亡，就看奇瑞能否不断强化它。市场竞争是很残酷的，你在进步，人家也在进步。你进步慢了就面临被淘汰的风险。关于技术，我们不能只关注发动机，底盘，变速箱才叫技术。技术是全方位的，管理、营销难道就不是技术了？

四是奇瑞必须补齐短板才有可能成为中国的本田。我们都知道一个原理叫木桶原理，木桶能装多少水，是由最短那块板决定的。一个车型不能有明显比竞争对手弱的短板，否则就很难成功。国产车近年来进步巨大，逼着合资不断降价，甚至逼得一些合资要退出中国市场。这其中除了国产车在价格、设计、配置上做得好以外，还有就是国产车在三大件上拉近与合资车差距有重大关系。奇瑞的短板是营销和管理。之前说奇瑞车长的丑，那是真的，但近期已开窍了，设计的车型也漂亮起来了，所以设计这方面不算短板。而营销和管理，真与其他国产车企有差距。举个例子，奇瑞旗下的星途品牌，订个车要等40天，我看没有哪个国产品牌比他等得久了吧！人家哈弗一个月卖几万台都不用等这么久，你一个月卖一千多台，你好意思让人家等这么久？然后客服还不肯面对现实，不敢说实情，推托说年底了，订单多，下雪路不好走了所以运输滞后了。产能不足就直说嘛，不要把消费者当傻子。何不利用等车这段时间，组织订车的客户来个深度试驾，增加对品牌的了解呢？也有利于品牌的推广啊。

总之，奇瑞，一个让人又爱又恨的品牌。奇瑞，你长点心吧！

两个本田,哪个是国产的？

实力派，早些年号称国内唯一拥有完全自主知识产权的自主品牌车企，最近这些年销量让吉利、长城赶上了，但是技术实力不赖。

车展直击|本田中国携广本与东本登场，两款新车开启预售与上市

新京报贝壳财经讯（记者白昊天）4月25日北京车展正式开幕，本田中国携合资子公司广汽本田与东风本田登场。广汽本田极湃2正式上市，东风本田猎光则开启预售。本田中国的全新品牌烨也携三款新车亮相。

本田宣布在中国加速推动电动化事业，到2027年纯电动产品阵容将达到10款，到2035年将实现纯电动车销售占比100%。

广汽本田极湃2。图/企业官网

广汽本田e:NP2极湃2限时售价为15.98万元。该车采用了跨界设计，在智能化领域搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供手势控制功能、智能供暖系统、香氛系统等科技配置。

同时，“插混双子星”全新雅阁e:PHEV、全新皓影e:PHEV也联袂参展。根据规划，广汽本田至2027年将推出6款全新纯电车型（含e:NP2极湃2）。

东风本田猎光。图/企业官网

据悉，东风本田猎光的预售价为15.98万元至17.98万元。

作者 韦英姿

校对 杨许丽

本田谋求“电动化”突围，与中国市场双赢

新能源汽车产业的快速发展改变了中国汽车市场的格局。燃油车时代，无论是日系德系还是美系韩系车，外资品牌在国内市场均占有一席之地。但随着自主品牌的崛起和电动化时代的到来，燃油车整体大盘萎缩，固有的市场格局被打破。即便是日系德系车近两年也受到了一定的冲击，韩系和美系车的市场份额更是快速下跌。

乘联会数据显示，3月新能源车国内零售渗透率已经达到41.6%，同比去年同期增长了7.6个百分点。

面对快速增长的新能源车市场，依靠燃油车业务的合资车企正在加快转型升级的步伐。

“我们认识到，在中国，本田在新能源产品阵营布局方面相对于市有些缓慢。”本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理五十岚雅行表示，针对当下中国市场中，燃油车市场份额缩小、新能源车市场份额扩大的情况，本田需要急速采取措施去应对。

4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”，三款车型迎来全球首发。其中，“烨S7”和“烨P7”是品牌首批车型，分别由在华合资公司东风本田和广汽本田投产，将于2024年年底开始上市，“烨GT CONCEPT”则在2025年实现量产，“烨”品牌至2027年将推出六款车型。

电动化突围

随着电动化时代的到来，消费者对于品牌和产品的认知发生了巨大变化。过去，外资品牌在燃油车领域凭借其品牌积淀和市场基础建立了一道护城河，但如今这道护城河正在逐渐崩塌。如今，自主品牌依靠新能源车市场份额已经逼近60%。而合资品牌燃油车业务在萎缩的同时，在新能源市场上尚未掀起较大的声量。一个明显的例子是，比亚迪已经连续两年成为市场销冠，而德系、日系主流合资品牌的市场份额在下降。乘联会数据显示，合资品牌新能源渗透率不足8%。

以本田为代表的合资品牌已经充分认识到了电动化转型的必要性，电动化战略更加明晰，以一种全新的姿态拥抱市场的变化。“希望以发布的新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”五十岚雅行表示。

不同于此前本田推出的电动车产品，“烨”品牌新车将在全球范围内率先使用专属于本田新一代纯电动车的全新“H”标识。同时将基于本田为电动车专门打造的纯电W架构（Architecture W）打造，搭载三合一高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。此外，W架构提供高度拓展性服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来富有趣味的个性化定制驾驶体验。

按照计划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

业内认为，虽然近两年本田、丰田等日系品牌开始在中国市场投放电动车产品，但整体来看由于产品推出和更新较慢，同时在电动化领域相对较为保守，尚未真正发力。而随着新品牌的推出，本田在电动化产品上的布局趋于完善。

五十岚雅行表示，“烨”品牌面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台。 “烨”品牌是专为中国开发的全新电动品牌，集结中国的资源、技术而打造，继承了Honda“MM理念”和“操控的乐趣”等一贯的造车理念，并贯彻一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀。

在中国，为中国

目前，中国已经成为全球第一大电动车市场，对电动车的需求在不断增加。放眼全球，对于本田等外资品牌来说，中国市场也是其必争之地。而在电动车时代，中国汽车供应链具备先发优势，在核心零部件电池领域，宁德时代等在全球排名第一。

2023年下半年以来，外资车企与合资车企重大投资举措不断。2023年7月，大众汽车官宣入股小鹏汽车，计划借用小鹏汽车G9电动车平台开发大众品牌的电动车。5天后，丰田汽车宣布与广汽达成合作，基于埃安平台开发电动车。2023年9月，长安汽车与长安福特合资组建的新能源汽车公司低调成立。10月26日，Stellantis集团宣布将以15亿欧元收购零跑汽车20%的股份。

本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理宫原哲也表示，在智能化等领域，不少中国企业都走在最前端。本田会以开放的姿态，在这些先进技术领域，积极与中国优秀的专业厂家进行合作。在动力电池方面，本田与宁德时代联合进行项目开发，在中国市场发展非常迅猛的自动驾驶技术上，也已经展开了探讨和合作。

而为了打造更加符合中国消费者市场需求的产品，“烨”品牌由本田中国研发团队主导设计，团队成员的平均年龄为32岁，并且产品开发将以中国消费者需求为核心。同时“烨”品牌选择了多家中国本土品牌，包括宁德时代、华为、科大讯飞、航盛电子等中国本土企业的合作，明年上市的“烨 GT CONCEPT”量产版车型将在副驾位置搭载华为光场屏。本田中国方面表示，此为华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气与设备联动。

另一方面，新能源汽车竞争已经进入智能化竞争的下半场，辅助驾驶等智能化配置是当前中国消费者购车考虑的核心因素之一。本田正在加大补足在智能化等领域的短板，比如，“烨”品牌车型就将搭载多项AI智能技术，打造智慧数字座舱，并配置OTA在线升级。

“烨品牌是我们的诚意之作，对此我们充满信心。”五十岚雅行表示。

助力电动化产业

与中国市场双赢

随着以电动化、智能化、数字化为主导的行业趋势不断推进，中国市场已经成为全球范围内的先锋市场，而随着本田等外资品牌的入局，中国电动车市场份额有望进一步扩大，这也将扩大本土供应链的规模。

2023年，中国电动车市场份额突破了30%，但电动车市场发展仍存在一些不足，包括冬季续航里程焦虑、电池安全等问题尚未真正解决。随着本田等外资品牌加入电动化大军，行业的痛点有利于快速解决，从而进一步推动市场规模的扩大。

本田在深化研究纯电动车技术，同时在固态电池领域有更早的布局。宫原哲也强调，本田的造车原则是，一定要坚守安全性和品质。他表示，当下中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、固态电池等，各领域OEM厂家都在大力发展这些先进技术，本田也在研发。其中，在固态电池领域，本田正在全力开发，并计划搭载于2025年至2030年期间的新车型。

另一方面，中国的本土供应链将为本田等外资品牌赋能，加速其电动化转型进程。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，中国汽车产业的竞争优势主要有三方面，一是效率高，二是成本控制能力强，三是具有人力资源优势。过去，汽车产业链全球布局的主要思路是，在技术密集的地方开发产品，在制造成本最低的地方制造产品，重点在市场条件好的地方销售产品。这样做的好处是可以最大程度地降低成本，但是抗风险能力差。而疫情、个别国家的贸易保护主义的发生向全球制造业敲响了警钟，全球产业链需要改变，重点是增加产业安全的维度。

随着本田等外资企业在中国市场投资不断加大，本田在中国的电动化产业链将更加完善，这不仅有利于本田推出成本更具优势的产品，也有利于推动中国电动化链的进一步成熟，提升中国汽车的国际市场竞争力。此次推出的烨品牌就选择了与多家本土供应商合作，随着产品推进，本田也会将更多的产业链带到中国市场。

“中国专属”电动车品牌出炉 本田中国高层解读在华电动化打法

经济观察网 记者 高飞昌 面对中国新能源汽车市场日新月异的发展态势，过去在中国市场占有优势地位的跨国车企感受到了压力，它们正在思考的课题之一是，究竟采取何种措施才能跟上中国新能源汽车市场的步伐。专门为中国市场开发电动车，成为一些跨国车企拿出的应对之策，本田汽车就是这么做的。4月16日，本田技研（中国）投资有限公司（下称“本田中国”）发布了一个专为中国市场开发的电动车新品牌，新品牌中文取名“烨”。

本田在中国市场并非没有电动车品牌，其此前推出的e:N品牌已分别在广汽本田和东风本田投放了相关产品。不过，e:N品牌的市场反响难言达到了本田的预期。如今伴随烨品牌的到来，本田希望改变此前在中国的电动化发展模式。烨品牌不仅使用了本田为电动化而设计的全新“H”标志，还将采用纯电智能“W”全新架构。产品上，烨品牌计划在2026年前向中国市场投放6款车型，先期规划了烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT 三款车，前两者将在2024年年末量产上市，后者将在2025年量产上市。

4月16日当天，本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长、本田中国总经理、本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行与本田中国执行副总经理、本田技研科技(中国)有限公司执行副总经理宫原哲也，接受了包括经济观察网在内的媒体采访，向媒体解读本田在中国的电动化发展战略及烨品牌的意义。

五十岚雅行

五十岚雅行指出，烨品牌与e：N品牌不同，其中最大的区别在于造车平台的不同。同时，烨品牌与e:N品牌两者在中国市场是共存的关系。

本田在2023年曾针对中国市场制定了电动化发展目标：2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。而专为中国市场开发一个电动车品牌，即是本田实现目标的关键措施。

此外，本田还希望通过新品牌构建其在中国市场的电动化产业链。据了解，烨品牌由本田中国本土团队自主研发，且与很多中国本土供应商进行合作，包括宁德时代、华为、科大讯飞等。

烨品牌的三重意义

作为面向中国市场开发的电动车品牌，烨品牌取中文名并由本田中国研究所的年轻本土团队开发，且率先采用本田为电动化而设计的“H”新标志。这些均显示出本田对于烨品牌的重视程度。

烨品牌的首要意义是担当起本田在中国市场与中国本土电动车品牌正面较量的角色。当前，中国车市的新能源汽车渗透率逐年走高，传统燃油车的份额不断萎缩，本田在中国市场正遭受着燃油车不断下滑的窘境。根据本田中国发布的销量数据，2023年本田在华累计销量为123.41万辆，比2022年的137.31万辆减少了约14万辆。

“本田会急速采取措施去应对环境的变化。”五十岚雅行表示，“从经营层的角度来看，现在本田有两个策略，第一个是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；第二个是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面做调整。这是我们现在面临的也是需要去解决的两个问题。”

实际上，本田在全球市场都在加快推进电动化发展，其面向北美市场推出了“Honda 0”系列，但针对更为特殊的中国市场，本田采取了打造一个本土品牌这一因地制宜的办法。对跨国车企来说，继续沿用在全球的新能源推进策略已难以改变在中国市场的被动地位。

其次，烨品牌将作为本田与其他跨国车企在电动车领域竞争的前沿阵地。在中国市场，大众汽车集团收购了小鹏汽车股份，Stellantis集团收购了零跑汽车股份，这两家企业通过投资入股中国本土电动车企业的方式来推进在中国市场的电动化发展。丰田则采取了与比亚迪合资的方式发展电动车。本田选择的是另一条道路，即由在中国的自有团队全盘开发新品牌的方式。

现在还无法判断哪一种方式对跨国车企来说更具竞争力。但本田相信，在燃油车时代积攒下来的品牌优势在新能源时代同样适用。据介绍，烨品牌将在传承本田固有的“驾驶乐趣”的基础上，增添纯电架构、AI智能化、自动驾驶等全新的属性，本田品牌的内涵将在电动化时代得到丰富和延展。

本田打造烨品牌的另一重用意，在于培育本田在中国市场的电动化产业链。产业链实力代表着电动车企业的底层竞争力，当前，中国自主车企均在加速构建属于自己的“垂直产业链”。跨国车企若缺失中国产业链端的支持，一些先进的电动化、智能化技术将无法真正落地到产品中。

因此，本田在烨品牌的开发上持有开放合作的姿态。“对于（中国的）这些先进技术，本田会积极与中国非常优秀的专业厂家进行合作。”宫原哲也表示。

他介绍，在电池方面，本田跟宁德时代联合进行项目开发；在自动驾驶方面，本田已经与合作伙伴展开了探讨和合作，本田全球首次将L3的技术搭载于车辆；在车载显示屏方面，本田与华为合作开发了光场屏。此外，还有更多的合作在探讨当中。

本田电动化的“中国方案”

在过去几年中，本田更多地将发展新能源的精力放在了混合动力领域。截至目前，丰田、本田仍旧是混合动力领域的两个重要的玩家。不过，中国市场的新能源汽车尤其是智能汽车的发展形势，倒逼跨国车企开始主动接触新技术。

当前，中国消费者对于新能源汽车的认知，更多是被中国品牌“教育”的结果，本田等跨国车企需要跟上步伐才能使得产品功能与中国消费者的需求匹配。不过，本田也深知，完全跟随中国品牌的做法而损失自己的品牌特色，也并非一条可取之路。本田在中国市场电动化的过程中，须有所坚持，也有所割舍。

宫原哲也

宫原哲也表示，现在中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是在快充、电池等方面，各领域的OEM（Original Equipment Manufacturer，定点设备供应商）厂家都在大力发展类似的先进技术。当然本田也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，本田充分考虑到，本田的造车原则是“一定要坚守安全性和品质”，这是不会动摇的理念。本田在此基础上再有计划地加速推进电动化发展。

此外，本田也在筹备将自己的研发强项搭载于新的电动车上，固态电池就是其中一项。宫原哲也表示，本田在2022年已发布过正在全力开发全固态电池并会搭载于2025年—2030年期间新车型的信息。本田已充分认识到，固态电池是在下一代电动车非常重要的技术，会基于‘安全、安心’的理念来推进技术开发以及搭载。

综合来看，本田打造烨品牌的策略主要包括两方面，一是通过深度本土研发和本土采购，做到融合中国市场的先进技术；二是通过搭载全固态电池等本田已有的研发优势，以在与中国品牌竞争的过程中保持领先。

在中国市场，本田品牌固然面临一定的市场压力但依旧有着众多的品牌拥趸，本田在华的两家成熟合资公司也依然能贡献不俗的利润，这些均是本田在中国发展电动化的优势。另外，当前的中国新能源汽车市场出现了新的形势，即传统车企在经过几年的投入积累之后，其新能源车渗透率在持续提升。对本田而言，在中国市场投入专属品牌并构建产业链基础，亦会在未来迎来新能源车增长的机会。

全新的烨品牌，将在坚守本田品牌原有基因的基础上，加入纯电动平台、智能互联、自动驾驶等中国市场特色的属性，这即是本田为电动化开出的“中国方案”。“烨品牌是我们的诚意之作，对此我们充满信心。”五十岚雅行表示。

中国本田总部在哪里和中国本田总部在哪里的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！