大家好，今天来为大家分享cb1000本田摩托车的一些知识点，和cb1000本田摩托车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本田cb1000国内售价？
这是外语吗？我不懂！
2021 款 HONDA CB1000R+ 评测：大哥依然是大哥
与CB1300系列并列HONDA当家街车，并且用上最新科技与Neo Sports Café设计传承的CB1000R，在今年也迎来了改款与升级。其中在欧洲以Black Edition名义发售的CB1000R+最近也正式引进中国台湾省，让我们跟随台媒MOTO7一起来试驾，看看新款CB1000R与旧版相比有着哪些变更点、作为特别版的CB1000R+又有哪些特别之处吧！
新版CB1000R最显眼的变更，肯定非外观莫属。首先大灯舍弃了以往完整圆形的轮廓，改采近似水滴的缺口造型。轮毂与后挡泥板的造型也有所变动，其中轮毂的造型比起旧款轮毂辐条数更多，并且每一个辐条又更加纤细，同时在原先便有的单摇臂设定加持下，质感与热血气息可说是锦上添花。而改变幅度最大的则是副车架，形状比起以往更加简约，让新款CB1000R整体的身材比例更加流线、优美。
再看到引擎的进气口部分，新款CB1000R强调了吸气时的声浪表现，让骑士在催油门加速时能够得到更充足的感官刺激。实际骑乘后对于这方面的表现也是相当有感，但在风大的地点或高速行驶的情况下，风阻声仍是盖过了不少声浪的魅力。
此外新款CB1000R在骑乘姿势方面也有所调整，比起原先纯粹宽大、壮硕的设计，新款CB1000R的油箱将前测的轮廓线条变得更为内缩，让骑士有相对充足的空间可以挪动身体，无论往前放松或往后趴车，都能找到符合当下需求、能够适当固定肢体的骑姿。
同时，新款CB1000R也搭载了近年HONDA高级车款所搭载的5寸TFT全彩液晶仪表，除了显示效果、质感出色外自然也搭载了多种功能可供调整，并让CB1000R的左侧握把多了一些控制按钮，但不至于如同DCT车款那样多得有点让骑士无所适从。 TFT液晶仪表本身提供了数种不同的界面设计，而行车相关的选项则有运动、标准、雨天、使用者自定义四种模式可供切换，其中动力输出的大小、引擎制动的强度、循迹防滑系统介入都能让车主可以自由选择和调整。
在骑乘感受方面，由于CB1000R+原厂标配了进退快排，因此在跑山这类需要频繁换档的场合下骑乘时，方便性自然是不在话下。而除了此前提到的骑士乘坐空间更加宽大以外，新款CB1000R将整体的动力输出反应修改得更为平均、滑顺，再搭配上变得较为柔软的原厂悬吊设定，都让骑士在激烈操驾时拥有更多修正、容错的空间，借此让骑士能够以更加安心、自然的步调进行操驾。
那么到底CB1000R+与标准版本有何不同？首先能够看到CB1000R+专属的熏黑造型风镜，而在Plus版本才有标配的快排系统附近，更有以CNC方式雕刻的CB铭牌。此外轮毂更采用了切削设计，美丽的金属光泽也让Plus版本的质感与霸气比起标准版本更加外显。
同时CB1000R+原厂标配了单座盖来使全车的运动气息更加完整、一气呵成，不过这次MOTO7为了带亚亚一起进行双人测试，因此便特别请HONDA原厂将单座盖改为标准版本的后座垫。
在进行了约20~30分钟的双人骑乘测试后，亚亚认为新款CB1000R的后座垫泡绵偏硬，对于长途后座而言并不算舒适，但表面的皮料则提供了出色的止滑效果。同时后座脚踏的设计也略有不足，与同样身为旗舰街车的初期喷射型CB1300同样拥有位置尴尬、偏高，使后座乘客难以找到准确、舒适施力点的问题。
而在双载的过程中，亚亚认为车辆经过坑洞时的跳动也略微明显，不过并不会影响车辆整体的稳定性，也没有多余的晃动。这或许也是原厂悬吊设定改为偏软的缘故，不过由于测试前后避震的预载设定是处在最小值，因此在稍微调高后应该多少能够改善后座容易下沉的状况。
以上就是MOTO7给我们带来的具体试驾体会与介绍，相信本田也会将最新款CB1000R带到大陆，喜欢的车友不妨等一等吧。以上内容转自台媒MOTO7，我们下次见！
更精彩的CB：车展现场解析新款CB1000R
2018北京国际车展上最引人注目的街车当属来自本田的CB1000R，本田CB是很多摩托车爱好者的梦想之车，但随着时间推移，CB系列发生了巨大的革新，而我们的梦想还在延续。今天跟大家聊的这部CB1000R，在传承CB系列传统经典的同时，为我们带来了更加时尚的外型及更高科技的配置。
本田推出的2018年全新改版CB1000R，洋溢着现代古典韵味，这就是他们所谓的“新运动英伦风”。实际上，这是风格激进的极简主义，如单圆头灯刻意内缩，与上一代相比短了90mm，强化了力量感；后挡泥板直接安装在后摆臂上，这是本田首次采用这一设计，目的是获得精炼、简洁的尾部造型。
时尚兼顾经典的圆形头灯
后挡泥板直接安装在后摇臂上
作为已经沉默多年的运动型街车，这次高调发力，绝不是在造型风格上作出调整就收手。在极简主义的设计理念下，新一代CB1000R的体内充盈着满满的技术诚意！
CB1000R搭载的998cc直列四缸发动机，移植自新版的CBR1000RR。与上一代相比，安装的是锻造活塞而非铸造活塞，同时采用了更高的气门升程，更粗的气门（进气门8.5mm，排气门8.1mm），更大口径的进气口，新的燃烧室形状，目的是实现更好的中段转速扭矩输出，在公路驾驶中更加实用。
与之相对应，新一代CB1000R的齿轮比降低了4%，因而在加速、超车时，骑手会感觉更加迅猛给力！
CB1000R整车贯彻了减重的思路，目的是优化操纵性能。如：匹配的4-2-1排气系统，不仅在转速5000rpm以上时强化扭矩输出，而且减轻了4.5kg；新的单背脊钢质车架，在维持较好操纵性能的同时，又减轻了2.5kg质量；前端安装的昭和SFF-BP前叉，不但具有出色的性能，而且进一步减轻了簧下质量。
4-2-1排气系统
昭和SFF-BP前叉
可调后减震
增强的动力，减轻的体重，让新一代CB1000R的功率重量比显著提升，比上一代高出20%，加速性能有效增强。
为了进一步强化骑手的加速体验，本田工程师还将齿轮比缩减了4%，因此从起步开始，骑手就会真切地感受到，新一代本田运动型街车比过去更有劲、更生猛！本田甚至声称，在前三挡加速到130km/h的过程中，CB1000R的加速能力堪比超级跑车CBR1000RR！
作为本田最新一代的超级运动街车旗舰，CB1000R在强化人工智能方面不遗余力，电子油门，4种驾驶模式（标准模式、运动模式、雨天模式、用户模式），发动机刹车，牵引力控制系统等现代电子智能辅助装备一应俱全。
最大功率增加15kW，马力重量比提高20%，更换了新的车架和升级换代的悬挂系统，武装上动力模式、发动机制动、牵引力控制系统等智能配置……诸多的改进提升，目标是进一步提升整体战斗力，势必让新一代CB1000R再次冲入全球顶级街车世界的搏杀！
2018年本田CB1000R小档案
发动机型式：水冷，DOHC 16气门，直列四缸发动机
排量：998cc
缸径x冲程：75 x 56.5mm
压缩比：11.6 : 1
最大功率：107 kW / 10500 rpm
最大扭矩：104Nm / 8250 rpm
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
离合器：湿式多片
传动系统：6速
驱动方式：链条
启动方式：电启动
车架：钢质单脊车架
悬挂系统（前）：SFF-BP倒立式前叉，行程 mm
悬挂系统（后）：BRFC单筒减震器，行程 mm
制动系统（前）：310 mm双盘，4活塞卡钳×2
制动系统（后）：256 mm单盘，2活塞卡钳
长 x 宽 x 高：2120 x 789 x 1090mm
轴距：1445 mm
后倾角：25°
拖曳距：100mm
座位高度：830 mm
最小离地间隙：135 mm
前胎：120/70 ZR17
后胎：180/55 ZR17
整备质量：212kg
燃油箱容量：16.2 L
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