比亚迪运作“袋鼠模式”，发展衍生产业必读

从2003年进人汽车行业，到现在的初步崛起，比亚迪似乎走的是一条金光大道。但是，在当时兴起的"外行造车"热潮中，比亚迪其实是唯一的幸存者，汽车行业的滔天巨浪，已经淹没了无数的知名企业，奧克斯、厦新、美的、波导，乃至当时盛极一时的格林柯尔，均以失败告终。比亚迪以F3崭露头角，到现在成为继奇瑞、吉利之外的民营汽车后起之秀，其背后有何独特的秘诀？

复制技术基因

通用的伟大，不仅在于其曾经连续5年雄踞世界财富榜第一位，更可怕的是几乎在所有的扩张领域都可以数一数二，复制新产业的能力无人能出其右。而无论是沃尔玛还是国美，其连锁模式能够成功，单店的自我复制能力也至关重要无疑。

比亚迪已经是电池领域的王者，但是，要超越单一领域，成为真正卓越的企业，还须要考验其自我复制的能力与稳定性。从最早生产电池，到生产手机配件，再到现在跨入汽车业，比亚迪称其发展过程为"袋鼠式有效复制"。从生产电池到造车，比亚迪像袋鼠一样繁衍了一个又一个新业务，汽车只是最年轻的一个。

为新产业建立保护性"育袋"

在2003年，随着上市的最终完成，比亚迪登临电池行业巅峰，因此，进行大规模的产业布局的转移与调整，由此成为比亚迪的自然选择。但是，比亚迪从电池领域向汽车领域扩张，是一种从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张，先天上存在很大的局限和风险，以至当初比亚迪收购西安秦川之时，股价狂跌20% ，但最终比亚迪却成为一个异数。

比亚迪选择汽车行业看似天马行空，实际上是形散神不散，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。日本汽车的崛起与电子器件在汽车中的广泛应用有很大的关系，装在他们汽车上的电控系统能安全可靠地运转。同样，在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势，使比亚迪可以先握住某些具备核心竞争力的零件，再组成整车的集成优势，造就了一般民企无法超越的制高点。由此我们可以看到，比亚迪成功进行产、业转移，具备几个独特的根基：其一是在主业方面，建立了绝对的竞争优势，使竞争者难以短期突破，避免了两线作战的后顾之忧，为新产业的成熟赢得了时间，造就一个母体的"保护袋"；其二是在产业布局上，选择了处于发展初期的，未来潜力巨大的行业，可以迅速完成原始积累，不至于陷入持久战的泥潭；其三，有别于国内多数企业，比亚迪一向注重技术研发，使其在新产业领域具备强大的技术储备。

模仿发展模式

比亚迪一开始是以一个模仿者的面目出现的。在电池领域，比亚迪与索尼进行长期竞争，从开始的模仿，到目前已经在众多领域超越索尼，比亚迪走的是一条从模仿到超越的路。

在汽车领域，比亚迪开始以丰田为模仿对象。作为曾经的后起者，在进入汽车业的初期，丰田坚守了一个信条：模仿比创造更简单，首先必须生产安全、经济的汽车，而不是创新性的产品，因为这些更符合大众对汽车最基本的需求。目前的中国汽车市场尚处爆发前期，纵使以年均增长50%的超高速度发展，到2010年中国汽车的保有量也不过为10% ，远未达到普及程度。更重要的是，目前的城市精英将被稀释，平民将成为消费主流，未来的消费结构巨大的变化，将造就一个广阔而不平衡的、以一般民众为目标的市场，对于技术有巨大的包容性。这是一个以需求为主导的时代，满足需求比技术创新更为重要。鉴于此，比亚迪的策略是，在技术上，尽量模仿，辅助以一定程度的创新，在价格上，实行低价策略，以迅速抢占市场。

【模式解析】

企业名称

比亚迪股份有限公司

主营业务

IT零部件制造、汽车制造

价值主张

成为全球领先的移动电话零部件制造商和解决方案供应商，并在汽车领域迅猛发展，实现多元化复制扩张。

模式核心

1. 在确定电池领域的王者地位后，比亚迪开始向有巨大发展空间的汽车产业转移。

2. 借鉴了电池和IT业务的优势，整合各业务群中的优势元素。

3. 整合汽车产业的上下游，形成集成优势，并奉行"跟随者与模仿者"的发展策略。

赢利点

IT零部件销售收入，汽车销售收入。

在众多"外行造车"失败的情况下，比亚迪能够一枝独秀的原因，在于其独特的"袋鼠模式"：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移，利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务。

在产业布局空间上，比亚迪成功实现从电池到汽车转移的发展，其重要的一条，就在于比亚迪本身在电池领域的绝对领先地位，使其可以从容培育新的产业，避免两线作战的危险，这就是比亚迪造车成功，而波导、奥克斯等造车失败的重要原因。而在时间轴线上，比亚迪选择成长初期的汽车行业，则避免了培育时间过长，干渴等死的困局出现，比亚迪汽车的迅速崛起，使其不至于因为培育新业务而将原来的主业拖入泥潭，顺利实现了产业转移与协同。兼备时空的一体性，才是比亚迪创新商业模式成功的关键。

比亚迪启示录——新能源领域的坚持铸就品牌成功高端化——自主品牌高端化发展启示录系列

众所周知，比亚迪作为一个半路杀入汽车行业的后起之秀，2003年才通过收购秦川汽车进入汽车行业，如果说早个4、5年以前，当人们谈到比亚迪，恐怕联想到最多的还是低端以及伴随低端的哪个“脏话”。

然而如今的比亚迪，凭借在新能源汽车领域的优势，新能源汽车销量连续4年全国、乃至全球第一，且2018年新能源汽车销售占比近50%，达24.8万辆。还有一点大家需要关注的，为何比亚迪利润可以大涨？正是因为其新能源销量占比高，且平均售价超过15万，很多车型不但没有优惠还处于加价状态。经销商也赚得欢。如今恐怕再也没有谁会将比亚迪与几年前那句汽车界的“脏话”联系在一起了吧？得益于新能源汽车的优势，比亚迪彻底实现了品牌的高端化。一条完全不同于其他任何一家车企的高端化之路。

如果非要给比亚迪新能源铸就品牌高端化做出一个可以总结的经验，那就是“坚持”。

一、坚持独立自主研发

回顾比亚迪汽车的发展历程，我们可以看到，比亚迪汽车始终遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

二、坚持新能源为主力发展方向

比亚迪发展新能源汽车不同于其他传统车企，一方面是主动为之并始终作为重点来发展；一方面通过构建全产业链来发展。很多车企发展新能源都是受到政府政策引导而去发展，因此在步伐上难免起步较慢或在一些关键技术上受限于供应商。比亚迪早在进入汽车行业初期就大力开展电池领域的研究，并在2008年就推出了全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2018年连续四年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。2014年4月，比亚迪在北京首次发布542高性能车型系列（“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。随着前奥迪设计总监Wolfgang Egger、原奔驰底盘调校专家Heinz Keck等全球顶级人才的加盟，比亚迪已迈入“造车新时代”。

除了很多半路杀入汽车行业之外，比亚迪还一直被人看成为“最不务正业”的车企。比亚迪是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，其IT业务占据40%左右的营业占比。

表面看似不务正业，其实背后有其发展模式与战略，回顾和研究比亚迪的整个发展我们还可以看到其发展战略模式——袋鼠模式。

袋鼠模式：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移，利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个个新业务。

一、自我奔跑，奉行“垂直整合”和“成本控制”战略

1.垂直整合：发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。超过70%的零部件为自主生产。

2.成本控制：在汽车产业，，整车除玻璃和轮胎，其他部件全部自主研发生产，有效减少供应商中间环节。值得一提的是在模具生产方面，比亚迪卓越的成本优势，还使其成为克莱斯勒、通用、福特、丰田的主要模具供应商。成本控制还为市场做出了关键的贡献，在发展前期近10年时间里，比亚迪凭借出色的价格优势，迅速抢占了小型车市场，由此建立的网络为后续借助新能源汽车优势转型高端化提供了基础的市场条件。

二、育袋

在进入汽车行业之前，比亚迪就已经在电池领域取得了不错的发展，并凭借这一优势培育新能源汽车基础技术和产业，为后续的新能源汽车产业链各项业务之间发生聚合效应培育了基础。

三、长腿

凭借自主研发尤其是整个产业链的自主研发，在核心技术上尤其是三电技术的掌握，为其阔步向前提供了足够的动力。

比亚迪是中国汽车企业中，或者也可以说是世界的汽车企业中，坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一。中国在新能源汽车战略上起起伏伏，新能源汽车的战略发展方向也有不同的探讨。但是比亚迪却一直咬定青山不放松，新能源汽车战略始终被作为比亚迪的战略方向。

坚持是一家汽车企业最重要的基础，没有坚持，任何企业都不可能成功。

为什么中国品牌汽车企业在传统燃油汽车市场上很难超越西方跨国公司，最主要的是跨国公司有着漫长的历史积累，这种积累其实也是一种坚持。

中国品牌的汽车企业随着政策的指挥棒，也起起落落，新能源汽车战略在绝大部分的汽车企业中都是因为政策的存在而存在，更是因为政策的变化而有重点方向上的调整。

然而，只有比亚迪坚持了下来。并且在2018年成功实现了由低端向自主高端的成功转型。