比亚迪e5无法直流充电故障检修
一辆比亚迪e5，客户反映：该车在直流充电桩无法发充电，交流充电正常。
原因分析：
1、直流充电口。
2、高压电控总成。
3、电池管理器。
4、低压线路线束。
维修过程：
1、车辆进店检查，交流可以正常充电说明动力电池，电池管理系统没有问题，是直流充电过程有问题。用VDS2000读取BMS系统显示无故障．经检查车辆在直流充电桩充电，插上充电枪，OFF档仪表黑屏充电指示灯不亮，可能是电池管理器没有接受到充电枪CC2的信号，因为电池管理器检测到CC2信号后控制充电指示灯点亮。用VDS2000扫描无法扫描到电池管理器，说明电池管理器没有电源导致无法工作。
2、上OK电用万用表测量充电QCC1和PE的阻值是998欧CC2和PE测量有7.43V电压S+ S－和PE CAN电压2.53V正常。OFF档插上充电枪测量直流充电继电器B44(B)-7针脚有12V电源说明柜子检测到CC1 1千欧的电阻柜子可以输出A+A－电源测量直流充电继电器B44(B)-4有12V电源。（直流充电F1/8保险电源正常）测量B44(B)－5和车身之间的阻值是0.7欧正常。根据电路图直流充电继电器B44(B)-3针脚直接到双路电G2L-5因双路电继电器G77－5针脚和G2L-5针脚是导通的，测量双路电继电器G77-5的针脚无12V电源，根据电路图检查测量BJG03-7和GJB03-7插接件7号针脚时，发现插接
件卡子没有卡到位接触不实，断开插接件测量BJG03-7有12V电源，重新处理插接件后，测量双路电继电G77-5有12V电源，此时车辆直流可以正常充电故障排除。
维修小结：
1、车辆无法正常充电，先看仪表上的充电指示灯是否点亮，如果不点亮说明电池管理器没有检测到CC2信号，可能是电池管理器无双路电源或CC2信号就没有到电池管理器。
2、快速排查方法：在OFF档VDS扫描电池管理器是否能扫描到，能扫描至蜕明双路电源正常，扫描不到电池管理器应检查双路电电源。
比亚迪E5无法交流充电故障检修
一辆比亚迪E5，该车插入交流充电枪充电时，仪表显示“充电许接中，请稍后”，整车上电以后，仪表提示请“检查充电系统”，无法充电。
故障分析：
1、充电枪故障
3、BMS故障
4、高压电控总成故障
5、线路故障
排查思路：
1、车辆上电测试，整车可以上OK档，车辆能正常行驶，说明动力电池能正常放电，动力电池内部接触器能正常吸合，排除动力电池故障；
2、插上交流充电枪，用VDS2000读取整车故障信息，无故障。可正常读取车载、BMS及VTOG数据流，双路电供电正常。
3、读取数据流发现，VTOG中CP占空比信号一直为0%，在正常车辆，同样3.3KW功率的充电枪占空比信号为9%。分析故障原因为CP信号检测异常；
4、检查CP信号线路发现，BJB01（A）与BJB01（B）对接线束中间有破损现象，更换线束确认，故障排除。
维修小结：
1、交流充电流程：将交流充电枪插入充电口，VTOG／车载检测插枪信号（即CC信号）后，给BCM发出充电连接信号。BCM控制双路电继电器吸合，BMS与VTOG／车载获得双路电。VTOG检测CP信号、BMS接收到充电感应信号后自检（无故障），BMS控制电池包内接触器和预充接触器吸合进行硕充（预充完成后，吸合交流充电接触器、断开预充接触器），VTOG检测到动力电池包的反灌电压后控制交流充电桩输出交流电（给VTOG）进行充电。
比亚迪e5无法慢充的故障诊断与排除
一辆行驶里程约4.2万km 的2018年比亚迪5纯电动汽车。用户反映：该车无法交流充电，更换充电桩后依旧如此，但可以正常上电行驶。维修人员根据故障现象，初步判断为交流充电故障。尝试给车充电，发现充电桩显示屏提示“请连接充电线缆”，此时车辆仪表充电指示灯点亮，显示屏显示“充电连接中，请稍后”。
充电系统的组成和基本原理：
比亚迪e5的充电方式有交流充电、直流充电两种，前者为慢充，后者为快充。交流充电有2.2 kW, 3.3 kW和7.0 kW等不同规格，主要通过便携式充电器、交流电充电桩和壁挂式充电盒等接入汽车的交流电充电口，即利用高压电控总成将220V，380V等不同电压的交流电转化为直流电，来给电动汽车的动力电池充电。直流充电则是指通过直流充电接口直接给动力电池充电的充电方式，它能够在1h内将车辆的SOC值提高至80%.充电原理如图1所示。
比亚迪e5的充电系统由动力电池管理系统BMS、动力电池、高压电控总成、交流充电口及直流充电口等构成，充电接口隐藏在散热格栅后面。交流充电口与直流充电口分别采用国标7芯接口、9芯接口，各端子定义见表1。
故障诊断分析：
比亚迪e5无法慢充故障类型及原因较多，常见故障原因包括交流充电枪故障、充电通讯协议故障、双电路故障、动力网故障、充电机故障、各模块之间连接线线束故障、高压互锁故障、接触器故障以及电池内部故障等。
根据比亚迪e5的充电逻辑，充电枪连接以后，双向交流逆变式电机控制器VTOG能够接收到充电口传输而来的CC信号，完成自检，并控制仪表的充电指示灯点亮。然后VTOG把CC信号传递给BCM并激活车身控制单元BCM，BCM控制双路电继电器（IG1、IG3）吸合。双路电继电器吸合后，就会给BMS、直流一直流转换器（DC-DC），VTOG及网关等相关模块供电，唤醒相应的模块。
接下来VTOG把CC信号传输给到BMS，激活BMS自检，主要检测BMS的绝缘情况、SOC、单体电池的电压、均衡情况和温度等。如果BMS检测到动力电池组正常，则控制预充接触器与交流充电接触器闭合。 CP信号代表的是VTOG能够接收到有效的交流电信号，VTOG和BMS就进入持续充电状态。如果此时检测VTOG的交流充电设备如果接收到CP信号，则无故障。
该故障车可以上电正常行驶，说明该车的互锁、BMS和动力电池组等工作正常，没有出现故障。仪表充电连接指示灯点亮，说明CC信号正常。连接故障诊断仪检测，诊断仪与各控制单元的通讯均正常，且未发现故障码。进入VTOG读取数据流，发现插上充电枪后，CP占空比信号为0（图2），显然不正常。
充电环路互锁的作用是检测整个充电高压回路的完整性，为了保证充电的每个高压插件是否插好，每个高压插件都带有互锁信号插针。充电枪产生一个12V的高电平，通过缆线控制盒、充电机和低压线束进入VTOG，VTOG通过CP检测整个高压回路是否插接良好。如果信号正常，则进入下一个流程，请求BMS充电，由BMS执行充电模式，闭合交流充电接触器等。
结合故障现象和读取的数据流分析，怀疑是充电连接线相关线路或者车载充电机故障引起的不能充电。查看充电电路图得知（图3），充电口的“C P”端子最终连接高压电控总成的B28（A）-47号端子。
断开电源的负极等待10 min，做好安全防护，然后用万用表测量充电口CP端子到插接器B28（A）-47间的电阻，电阻为无穷大（图4）。排查充电低压线路，找到充电口端子，发现CP线连接端子损坏（图5）。
结束语：
新能源汽车作为一种使用清洁能源燃料为动力来源的环保车型，在未来具有良好的发展前景。但相对于传统的燃油车型，新能源汽车驱动系统的检修具有更高的危险性。以比亚迪e5为例，车主发现汽车存在无法慢充的故障时，应先做好自我的绝缘安全防护措施。一般对于这类车型，此类故障的诊断顺序依次为低压电源、CAN通信、双路电、各控制模块及模块间连接线路。再借助故障诊断仪器逐一排除，确定故障类型及定位故障位置。
