比亚迪e巴士质量怎么样？

发标题休息措辞。直接写出口到硫球就可以了，日本确实买了比亚迪的电动大吧，安排在主要的大城市，使用效果很好。硫球看着好也买了些使用。按着正式的国际条约和文件，硫球在战后是有资格独立的地区，第一是这里属于日本侵略的领土，第二是这里不属于开罗宣言规定的四个主岛领土范围。现在的实际状态是美国作为战胜国的占领状态，行政管辖权是美国交给日本代管，没有任何文件展示日本得到了主权。日本连硫球的主权都没有，还要在钓鱼岛喊话就是隔着锅台上床。各位以后写文发稿都注意些，别把待议地位的地区默认成日本领土。推动硫球独立完成二战成果是还没完成的斗争，不能在细节上有放松。

比亚迪大巴是哪个国家的？

终于攻克最后一个汽车强国——日本

冲绳并不是中国电动大巴的第一站，按照比亚迪的数据，比亚迪电动大巴已经销售至全球 260 个城市。

在之前的媒体见面会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮首次向媒体披露了一些比亚迪进军海外市场不为人知的故事。

那还是 2004 年，刘学亮还在日本，只不过站的位置是东京法院的被告席上，彼时的比亚迪正在腹背受敌，在美国正在被三洋公司起诉，而在日本也在与索尼公司对簿公堂，而这场事关电池电磁技术的纠纷，最终以比亚迪获胜而告终，这件事，开始让日本汽车工业正视中国在新能源核心技术上的水平。

而这件事，也扫清了比亚迪将新能源汽车出口的障碍，很快比亚迪在日本收购了世界最大汽车模具公司在日的一家大型工厂，虽然之前也有过中国企业在日并购的先例，但是中国汽车企业开始在有“工业之母”的模具领域布局，也引发了日本汽车工业的警觉。

终于再把电动大巴投放京都之际，比亚迪甚至面临了由丰田、五十铃等日本老牌车企的评审团的严格审核，但最终还是得以通过。

对于中国汽车业来说，这 5 台 K9 电动大巴，意味着“攻克了最后一个汽车工业强国——日本”。

未来的新能源汽车，中国就是参考系

一个有趣的问题，日本为什么最终选择了比亚迪？

从车体技术等方面讲，日本汽车无疑还是中国的老大哥，但比亚迪自己说自己最大的价值在于垂直整合。

“垂直整合”的动力，来自于比亚迪最早为人代工手机电池的时候，当某大企业手机出现问题的时候，曾把所有的供应商找来推诿责任，而比亚迪董事长王传福说，你们都别推了，你放心的话就全让我做，我全部负责。

同样的方式被转移到比亚迪的商用车策略上，比亚迪除了提供车辆之外，充电头、充电站乃至全部的维修保养都由比亚迪打包负责，采购方企业只需要专注进行运营赚钱即可。

而比亚迪自己，也从未放松对产品品质的提升。

作为比亚迪最早的电动大巴系列，K9 车型也在不断迭代，当董车会登上冲绳采购的这几辆 K9 之时，我们看到了针对日本重新开发的更大屏幕的状态显示屏，同时车辆采用的空气悬挂，支持整车高度调节及侧跪功能，方便老年人和残障人士登车。

而在核心的电动性能方面，K9 最新产品充满电工况下续航里程达到 250——300 公里，而电池组支持 4000 次循环无故障。

在比亚迪快充系统的支持下，大约 3 个小时可以完成充电，整车配置比亚迪自主研发的太阳能电池，可实现整车辅助充电功能。

在 5 年的时间里，比亚迪亚太区投放了 186 台电动大巴，最大的用户是台湾占据了总数的约 50%，而第二大的用户就是日本。

接受董车会采访时，刘学亮说，“现在是电动车制定标准的时期，当未来你开始考虑电动车的时候，比亚迪就是一个参考系。”

我们或许应该想的再大一些，在这个新能源的汽车时代，希望中国的汽车工业，成为世界的参考系。

爱范儿原创回答，作者：何宗丞、常岩

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