国内最好卖的车都在这了！1年有1000多万人买了这些车

2021年车市已经收官，虽然SUV车型依旧火爆，但根据交强险的上险数据，去年新车的总销量达到了2134.4万辆，同比增长6.33%，其中轿车销量为1022.4万辆，占全年销量的47.9%，仍占主导地位。今天教授就来点评一下各级别轿车在细分市场的表现。

过去这个级别的燃油车已经被电动车取代，五菱宏光MINIEV以垄断的节奏获得了销量冠军，全年累计销量接近40万辆，也是中国品牌乘用车的年度冠军车型，排第2-11名的10款车加起来才有宏光MINIEV多，是第2名的5倍。

排第2、3名的奇瑞小蚂蚁和长安奔奔E-Star是较早的微型电动车，累积了足够的口碑，且两台车价格中等，实用性和配置都不错。

前段时间热度很高的欧拉黑猫排在第4，这并不是它的产品力不如对手，相反黑猫的底盘有着越级的表现，只是售价比前者都要高，所以在销量上吃了亏。

榜单销量差距从第5名的科莱威CLEVER这被拉开，可能一些人对它比较陌生，其实它是上汽集团的出品，在上海周边地区很受欢迎。另外还有浙江的零跑T03，这个级别主被动安全配置最齐全的只有它了，江浙沪一带都是其主力市场。

而来自山东的雷丁芒果跟零跑一样拥有自研能力，性价比是它的杀手锏，也是替代当地老年代步车的新产品。

小型轿车的销量已经大不如以前，主要是被微型和紧凑型轿车上下两级挤压。

从榜单来看，本田全新飞度继任成功，也是这个级别能买到最新的燃油车型。此外，丰田本田都拥有双车战略，不过日版车型的销量更吃香，比如飞度比LIFE好、YARiS L 致炫比威驰好。

不难发现，日系车用可靠的口碑巩固了自己的地位，而单兵作战的大众Polo有些吃亏。现代悦纳作为韩系车终于能在这个级别排上名，MINI作为豪华品牌旗下的精品车型，月均销量接近1800辆不简单。

值得注意的是，自主品牌电动车逐渐渗透到了这个级别，欧拉好猫超过了传统合资大品牌本田LIFE和丰田威驰FS，“芯片门”事件使其销量不降反增，12月的单月销量突破了一万台。

比亚迪海豚在2021年8月上市后销量逐月攀升，用4个月就取得了2万多台的销量成绩，12月的销量更是超过了8000台，以后其市场潜力可期。

尽管近年自主品牌的紧凑型车百花齐放，有主打年轻运动的领克03、传祺影豹、名爵MG6等,也有高性价比的比亚迪秦家族、吉利星瑞、宝骏RC-5等，可只有靠走价格路线的长安逸动这位老前辈上了前10名榜单。

所以紧凑型轿车依旧是合资品牌的天下，甚至每年都是那几个熟悉的面孔。日产轩逸是经典款和全新一代算在了一起，全年销量超50万辆，其实它就跟双车战略的丰田卡罗拉和雷凌、大众宝来和朗逸是一样的操作。

而从前10榜单当中能看到美国的别克英朗实属难得，它一直靠以价换量来保持自己的地位，在这个级别有高达4万元左右的优惠也是没谁了，英朗是真的在用4缸机卖3缸的价格。

本田的特供车型凌派和享域两兄弟都没有上榜，要知道其后排空间比大哥思域还要宽敞，看来是有不少人嫌弃3缸和混动版价格不便宜了。

而价格和定位高一些的大众速腾和本田思域怎么选，这是老生常谈的话题，不过这从上险据能清楚看到差距，思域是这个级别里唯一能上榜的主打运动的车型。

所以舒适才是绝大部分人的追求，而自主品牌的产品力虽然不差，但认可度还有待提高，毕竟合资品牌已深耕多年了。

排在第1、2名的几乎是“万年”不变的两位日系选手，不同的是，豪华品牌宝马3系攀上了以往日产天籁的位置，这也说明全新3系的成功和换代天籁不如上一代表现好了。

往下看，特斯拉Model 3作为一台电动车排在了第5名，与大众帕萨特和迈腾的数量接近，印证了“电动车只有特斯拉和别家”这句话。另外，同为豪华品牌的奔驰C级和奥迪A4L都有上榜，BBA和特斯拉持续发力，也说明人民富裕起来了。

而丰田亚洲龙作为曾经的美国特供车型，失败之后在中国也是目前唯一的市场找到了地位。据说一汽丰田打算同步进口引进第16代皇冠，尺寸比亚洲龙更大，不过变成了前驱你还会喜欢吗？。

经常关注汽车资讯的朋友应该闭着眼都能知道，这个级别的前3名一定是德系的BBA三强。其中宝马5系的综合产品力的确反应在了销量上，宝马这几年向舒适性妥协后的效果有目共睹。

而趁着全新奔驰E级的外观饱受争议，奥迪A6L凭借着可观的优惠力度，成功超过了E级。

值得一提的是，新秀比亚迪汉超过了雷克萨斯ES，排在了榜单的第4名，这是中国品牌的一次历史性突破，还有红旗H9也了上榜，全年上险销量为3.3万辆。看来中国品牌C级车是逐渐崛起了。

豪车标杆还是老大哥奔驰S级，全新S级的外观如今看久了已经好接受了很多，而且内饰是巨大的进步。另外，奔驰迈巴赫S级的销量比雷克萨斯LS高出了不，这再次证明了中国是迈巴赫S级最重要的市场之一。

传统强者奥迪A8意外地输给了保时捷Panamera，虽然只差了1000多台，但这每一台可都是百万级别的车，看来行政级车的消费者有不少人还是有运动追求的。

微型车：自主品牌占据，五菱宏光MINIEV比第二名多5倍

小型车：本田全新飞度继任成功，丰田双车战略独霸第2、3名，欧拉好猫、比亚迪海豚后市可期

紧凑型车：老面孔占领，自主品牌认可度有待提高

中型车：日系品牌依旧领先，宝马3系、特斯拉Model 3上位

中大型车：德系BBA继续稳坐，比亚迪汉超越雷克萨斯ES

大型车：保时捷Panamera胜奥迪A8，奔驰迈巴赫S级胜雷克萨斯LS

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十万以内合资车 我为何没选飞度选致炫？

买飞度的原因总是相似的，而买致炫的原因却各有不同。

数周前的一场试驾活动中，一个媒体同行对我为什么购买致炫充满疑惑，这种疑惑不亚于为什么苹果产品中总有一张贴纸。可能大家不知道，在广东的媒体人眼中，这个级别首选飞度，致炫是一个非常“因吹斯听”的选择。

时间回拨到2015年4月，当时广州买车是需要摇号或者拍牌的，我没记错的话，拍牌的价格应该是两万块钱不到。其实那时候我并没有强烈的购车欲望，坐公交车、转地铁的上班日子我已经习惯了，不过我的一个大学同学告诉我，他摇号已经两年了，还是没有摇上，只能在广州开着深圳牌的车。我当时的想法是，边摇号边赚钱，过两年应该可以买到自己心水的车了吧。

4月中旬的时候，我进行登记摇号，结果当月就中签了。当时我发了一条朋友圈，所有的朋友都是各种羡慕嫉妒恨，而我的心情很复杂，一方面是兴奋，一方面是担忧，为什么？钱没攒够啊！最后只能求家人先借一些，总共凑了9万元不到。钱的问题算是暂时解决了，接下来就是选车。

选车的过程极其简单，没有太多纠结，因为没钱没时间，不能买贵的也不能买不可靠的，所以我的备选基本框定在合资车上，能够选择的范围很小。其实我也考虑过自主品牌汽车，例如比亚迪、奇瑞等等，但是我身边的人清一色叫我买合资车型（买车真的不是一个人的事，除非你十分有钱）。在大多数朋友的印象里面，自主品牌后续的小问题比较多，我也考虑到工作繁忙，不希望因为小故障经常跑4S店，所以放弃了自主品牌车型。

我根据车型、动力、外观内饰框定了大概有五款车，我现在只记得其中三辆：致炫、赛欧3、飞度。这几款车里面，飞度最为突出，特别是动力总成方面。很多人买飞度的原因都是那个1.5L地球梦发动机，以及那个响应极快的CVT变速箱，当然魔术空间也十分吸引，后续改装空间也是潜力巨大，二手市场保值率极高。但是，当时飞度的市场终端优惠非常有限，即使是CVT乞丐版落地也要9.5万左右，所以无奈放弃，多一千我都拿不出来，也不愿意向朋友借。

为什么最终选择了致炫？这里面要“感谢”我师弟稀饭同学，我当时拿着几个车型在微信中问他意见，我印象中他跟我说了不超过三句话，前两句是把其他车型喷了一遍，最后一句是推荐了致炫。

当时致炫这款车的让利网上对外公布是八千元，1.5L排量的自动挡车型我只能选择最低配的1.5E自动魅动版（官方指导价为8.59万元），到店洽谈之后，发现这款车的让利空间“巨大”（相比起飞度而然），大家猜猜多少钱？当时的让利差不多1.5万元，落地价差不多就是官方指导价，而且上牌费也“只”收我500元，头脑发热之下，一举拿下了店内唯一的白色现车。

我提车当日没提车合照，4S店没送花，简单洗了一下车就把我送出门，可能是旁边的客户提车区域都挤满了汉兰达吧，但也无所谓了，谁在乎那束花。致炫提车到现在足足三年，期间也试驾过中期改款，也该谈谈三年来的用车感受。

我承认当时买车的时候对这款车的三大件认识并不深刻，1.5L的发动机最大功率107马力/6000rpm，最大扭矩才140牛·米/4200rpm，而且搭载的是末代4AT。不得不承认致炫起步是很快的，油门的初段很灵敏，营造出一种动力很足够的感觉。但是这个爱信的4AT真的很奇怪，有时候我觉得这个4AT可能是假的。正常驾驶的话，升挡速度还是比较快且平顺，只是挡位阶梯感觉明显一点而已。低速跟车的过程中，有时会出现明显的顿挫感。另外，你在驾驶中需要再深踩油门加速超车的话，降挡速度比较慢，你越着急，它降挡越慢。

这就很奇怪了，为什么以前的4AT变速箱顺滑得不可思议，到了最新的4AT变速箱反而退步了？到底是我有问题还是这个变速箱有问题？到了后来我才发现，这可能是为了燃油经济性而牺牲降挡速度，这个变速箱会尽可能快速升挡，但是速度这东西有借有还，升挡快了，换来就是降挡慢，用这样的方式促使驾驶者变得佛系。我现在都很少在行驶过程中突然急加速超车，超不超车都随缘。

接下来谈谈大家最好奇的油耗问题，虽然致炫搭载的是4AT变速箱，但是油耗我觉得并不高，每一次加完油我都会油表清零，大概行驶400公里左右就需要加油，每次加油32-35L不等，百公里油耗大概8L，由于我基本上都在市区用车，这个油耗可以接受。关于高速油耗方面，加一次油大概就走500公里左右，主要原因还是发动机转速太高，120km/h发动机转速高达3000rpm。不得不承认的一点是，飞度的油耗确实会比致炫低。下图是我当时用某熊油耗记录的数据，后来嫌麻烦删了，只记录到13000公里。

虽然变速箱调校一言难尽，但是只要你适应了它，还是能接受的，反正我是这么安慰自己的。正所谓上天关了你一扇门，总会给你留一扇窗，长期与人接触的方向盘手感非常好，助力均匀线性无电子感，而且方向盘的尺寸比较大，十分容易找准车头方向，真的是相当舒服好开，后来我也试过很多同类型的车，不是太轻就是太重，而且助力逻辑诡异，致炫的转向手感调校我认为是同级标杆。

底盘质感也没有太多可谈，用白开水来形容是最好的，总体是软的，但是没什么质感，滤震一般但不至于颠，我要求是不松散就可以了，转弯侧倾比较明显。

致炫这款车的内饰设计上有人性化的地方，也有不少反人类的地方，首先赞一下前排杯架，位于空调出风口，这样的设计可以维持饮品的低温，不过杯架形状奇特，对于杯子的形状有限制，例如星巴克的杯子就不太好放。此外，虽然车内用了大量的塑料，不过在一些地方却用上了仿缝线、仿皮革纹理，在有限的制造成本之下，致炫的内饰足以给消费者最大的视觉满足感。

手刹隔壁有一条小凹槽，理论上这是放置手机最好的地方，但是这个凹槽没有任何限位的设计，只要急刹车，手机一定往前冲出去，所以这个凹槽基本上是废的，后来这个设计在中期改款的时候得到了改善。

三炮筒仪表盘看着很炫酷，但是烈日当空的时候会有明显的反光现象，而且不开车灯的情况下这个仪表盘是不会亮的，只要一进隧道就什么都看不见，后来在中期改款又改成自发光。其实我觉得这个仪表盘无论是显示的准确性和清晰度都是不错的，只是显示信息实在是少的可怜。

有很多想吐槽，有很多想赞美。三年过去了，致炫陪我走过了3.5万公里，我早就已经把它当成我的家人，我家的小泰迪每一次经过车子旁边都会嗅一下它，这辆车的女主人从我女朋友变成了我的老婆。三年里面，每当我需要它的时候从来都没有掉过链子，到目前为止只是因为被别人追尾维修过一次，对方保险赔了我450元，再者就是铁轮毂太软变形，导致我不得不换一个铝合金的轮毂。有时候会有一些莫名其妙的异响，为什么说莫名其妙呢，因为在一段时间后它又会消失，到现在我都不知道那些异响是从哪里来的。

回到文章开头的购车初衷，我想购买一辆毛病少的代步合资车，但现在回想起来，这个初衷可能根本是不存在的，这个价格的合资车本来配置就少，三大件也相对成熟，根本没有什么可以坏的……