科鲁泽/福克斯、亚龙龙/君越、G50/宋Max怎么选？

每当新车上市之后，相信大家最关心的一点就是这款车和目前市面上最热销的车型相比到底怎么样？他们的表现能让消费者放弃市场上的领头羊来选择他们吗？

所以，教授拿了几款热门新车以及他们对应的竞争对手来对比，他们能否压过目前细分市场的领头羊呢？

亚洲龙 VS 君越

亚洲龙的直接竞争对手不多，就君越、金牛座以及雪铁龙C6。在这个细分领域里，君越无疑是领头羊。

作为一款B+级的轿车，亚洲龙和君越都可以提供相应水准的乘坐体验，这一点也是不相上下的。

不过这两台车适合的人群是不一样。君越更适合追求享受的人，亚洲龙则是更加适合精明消费者。

从他们用的动力系统就可见一斑，君越28T Avenir和 亚洲龙双擎2.5L旗舰版采用的动力系统完全是两种取向。

君越的2.0T发动机拥有241匹的最大马力和350牛·米的最大扭矩。发动机匹配的是通用9AT。这是一款密齿比的产品，它的齿比范围并不大，只有7.56。密齿比的变速箱并不省油但是，动力随传随到。属于追求动力的一类。

亚洲龙的2.5L双擎是一套混合动力的车型，丰田的这套混合动力系统主打的是节油，油耗比君越低上不少。除此之外就没什么太大的亮点。

在配置上，君越明显更加注重乘客的感受，前后排均配备加热、通风和按摩功能，而亚洲龙前排只有加热和通风功能，后排只有加热功能。

另外，这两台车的额外服务也是延续着这种思路。购买君越 Avenir可以享受到VIP级别的礼遇，进店保养享受VIP休息区接待、购车5年内可以享受GL8免费租用（一年一次，一次3天），机场接送等高级服务。而亚洲龙提供的则是4年10万公里免费保养。

这两台车虽然都是B+级轿车，君越是一台在享受上做到极致的车型，亚洲龙则是在省上做到极致的车型。

科鲁泽 VS 福克斯

科鲁泽最直接的竞争对手应该就是福克斯了。不考虑三缸的人群，肯定会在思域或者菲斯塔里挑一个。考虑三缸的人，他们的选择无非就是科鲁泽或者福克斯。

从表面上看，福克斯比科鲁泽贵不少。算上福克斯的优惠和配置差异之后，福克斯其实贵科鲁泽大概5000块左右。

那么以标价13.48万的福克斯自动锋潮型和标价11.99万的科鲁泽 RS 330T自动痛快版为例来对比，这两车到底哪个更好呢。

首先说说动力，科鲁泽虽然没有实测过，但是应该会跟英朗相似，百公里加速8.8秒左右。而福克斯的数据则是9.1秒。两者相差无几。在日常驾驶中，使用密齿比8AT的福克斯给人的主观感受会好一点，而且福特的三缸在NVH方面是国内所有三缸机最好的。

说说配置方面，科鲁泽RS在驾驶辅助方面做得相对较好，有倒车预警、定速巡航、GPS实时导航等功能。采用LED大灯也是科鲁泽RS的一大亮点。相反，福克斯在家用的配置方面做得更好，后排可以按比例放倒，方向盘可以前后调节、后排有中央扶手和杯架，前排有自动空调。相对来说，科鲁泽对驾驶员更加友好，福克斯则是对乘员更加友好。

最后说说空间部分，科鲁泽的轴距是2640mm，福克斯的轴距是2706mm。但是根据教授实测，两者后排空间（科鲁泽也是参考英朗的表现）其实是差不多的。

单说机械素质的话，教授会认为福克斯更好，它的三缸要比科鲁泽的三缸发动机做得更好。科鲁泽的优势是配置更倾向驾驶员、价格更加便宜。

G50 VS 宋MAX

比亚迪宋MAX在2018年在MPV全年销量排第三，前面两名一个是比它便宜的货车——五菱宏光，另一个是比它贵一倍的商务车——GL8。所以宋MAX可以说是10-15万级MPV的大魔王。

无论从定价、配置、动力还是尺寸，G50都可以说是瞄准着宋MAX过去的。

大通G50的尺寸比宋MAX大一些，不过轴距就只长了15mm。

（宋MAX第二排座椅）

（大通G50第二排座椅）

大通G50的座椅采用2+2+3和2+2+2的布局，第二排独立座椅的设计对第二排乘客的乘坐体验更加良好，而且从中央通道去第三排的方式比必须放倒第二排的方式简便一些。宋MAX提供了7座和6座版本，7座是2+3+2布局，6座是2+2+2布局。如果选7座的话，教授建议各位选择G50。

配置部分，同价位下，宋MAX的配置略微高一些。大通G50的优势是可以自己定制配置，有更加灵活的方案。

动力部分，宋MAX全系1.5T涡轮增压发动机，8.99万就有自动挡提供。而上汽大通提供1.3T和1.5T两台发动机。上汽大通这两款发动机都是通用系的发动机，信心有保障。不过1.3T的版本只有手动挡，而且还是三缸，相信不会是主力车型。至于1.5T版本的起售价为10.98万，比宋MAX贵了不少。

G50和宋MAX两款车都是高颜值的MPV车型，受到关注不是很出奇。G50是一款非常出色的车款，这一点毋庸置疑，不过G50的售价比宋MAX略贵，而且G50的6座版处于停产在售阶段，要挑战宋MAX的霸主地位还是非常难的。

以上三款车都是热度比较高的新车，这三款新车跟同级领头羊面向的人群是不一样的。亚洲龙使用起来后期成本更省，可能会分流部分君越的家庭用户。科鲁泽更加注重驾驶员的感受，而且价格更便宜，对年轻人吸引力更甚。大通G50无论尺寸还是价格都比宋MAX高半个头，对于消费升级的人群来说，还是有吸引力的。

不说新能源，比亚迪的油车到底啥水平？

Hello大家好！我是陈杰

说起中国品牌的电动车，很多人首先会想到比亚迪。比亚迪不但入局早，黑科技也层出不穷，从刀片电池到最近其力推的DM-i混动系统，都确实令人惊艳。

但也许是电动车、混动车的光环太亮，比亚迪汽油车的存在感相对来说就太低了。而对大多数消费者来说，目前买车还是会首选汽油车。那我们今天就来聊聊，比亚迪的汽油车到底值得买吗？

销量担当：宋

主力车型宋PLUS

宋是比亚迪在汽油车里的销量担当，但这里的宋其实不是一款车，而是一个家族：宋PLUS、宋Pro和宋。整个家族4月份销量大概是12000多辆，和H6、CS75 PLUS等没得比，但也算不错了。

很多人都分不清宋PLUS和宋Pro的区别，其实宋PLUS才是宋家族里的大哥，不但尺寸、轴距比宋Pro略大，更主要的是全系搭载了比亚迪全新研发的1.5T骁云发动机。

很长一段时间，大家都认为比亚迪要把全部精力都放在新能源车上，直到这台骁云1.5T面世，才让大家看到比亚迪仍然要深耕汽油车的决心。

这台1.5T发动机最大马力高达185匹，这基本已经是同级国产1.5T发动机里最好的表现了，只是还略逊于本田1.5T的193匹。

并且，这台发动机热效率也达到了38.08%，虽然挤不进最高的行列，但也是非常出色的水平了。

此外这台发动机还更看重低扭表现，相比老款1.5T低速扭矩性能提高了36.7%，日常开起来更轻快。

变速箱上，宋PLUS匹配比亚迪最新的7速湿式双离合，相比之前比亚迪广泛使用的6DCT，这款7DCT在响应速度和平顺性上提升非常明显。如果说之前6DCT的表现是比亚迪的一个短板，那这个7DCT的表现已经完全不逊于任何国产车上7DCT的水平了。

从动力配置上可以看出，比亚迪把最好的都给了宋PLUS了。至于颜值、空间、配置等，宋PLUS更是不比同级任何车型差。

宋PLUS内饰

尤其是在尺寸和轴距上，宋PLUS相比H6、CS75 PLUS等还略有优势，相比博越优势就更加明显了。

价格上宋PLUS主销车型大致在11-12万左右，和同级的主要竞品相差不大。

总的看来，宋PLUS产品力、性价比上都完全不输H6、CS75 PLUS等车型。销量上不如它们，主要是这两款车群众基础太好了 。只从实力上看，宋PLUS一定是值得考虑的。

性价比更高的宋Pro

宋Pro的动力就比较复杂了，可以算是新老搭配。2021款车型有老款的160匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。也有和宋PLUS完全一样的185匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。同时，2019款车型，也就是老款1.5T+6DCT的车型也仍然在售。

说了这么多，简单看就是，全新1.5T+7DCT的车型是最推荐的，这基本可以看做是尺寸略小了一点的宋PLUS。并且，虽然轴距上比宋PLUS短了53mm，但并不比哈弗H6、长安CS75 PLUS等差，满足家用完全没有问题。

价格上，搭载宋PLUS同款动力的宋Pro起售价为10.78万，比宋PLUS的起售价低了8000块。但是配置上却没有减少，基本算是相当的。并且宋Pro入门版还多了一项遥控驾驶。

所以，宋Pro动力选择虽然更丰富，但其实只推荐搭载新款1.5T发动机+7DCT的组合。在空间相差不大的情况下，宋Pro其实是比宋PLUS性价比更高的选择。

宋Pro内饰

发挥余热的宋

这里说的宋是指宋的经典版，这款车型其实属于老旧车型换装新外壳继续发挥余热。全系4款车型，全部搭载老款1.5T动力，最大160匹。两款手动挡车型，两款匹配6速湿式双离合。

宋经典版最大的卖点就是低价，起售价只有6.98万。其实，这款车的竞品已经不是哈弗H6等10万级车型了。它直接的竞品应该是哈弗M6、吉利远景X6等车型。这些车型主销价格都在6-7万左右。

对这几款车来说，动力啥的都不是很重要了，其最重要的不过两点：低价、可靠。而这几款车型在这两点上做的都不错。空间表现上也相差不多。

不过这几款车也有一些差别，远景X6动力最差，只有141匹，宋经典版马力最强，为160匹，哈弗M6是150匹。但是远景X6匹配了CVT变速箱，宋经典版和M6用的都是双离合。

说实话，这三款车都经过了市场检验了，都算靠谱了。但如果让我选的话，我会选远景X6，因为这相比动力，我更在意变速箱的表现。CVT至少比较平顺，而6、7万车型双离合的调校，还不能让我完全放心。

比亚迪宋内饰

急需换代的宋MAX

宋是目前唯一一款集齐了PLUS、Pro和MAX的车型，不过宋MAX已经是一辆MPV了。这款车曾经也非常辉煌过，一度销量过万。不过4月份最新的销量只还有千余辆左右了。

这款车销量的兴衰和产品竞争力的变化非常吻合。上市之初，紧凑型MPV市场还是一片蓝海，主要是五菱宏光、宝骏730的天下。比亚迪和五菱、宝骏比品牌上还是有一定优势的。

而且这款车1.5T+6速湿式双离合的搭配，也比宝骏730当时的AMT体验好多了。所以当时热销是情理之中。

宋MAX内饰

今天宋MAX的惨淡也是因为如今这款车真的不算有竞争力了。现在这款车还是搭载1.5T+6DCT，并且不是比亚迪最新的骁云1.5T。而同级中传祺的GM6、五菱凯捷都是综合实力更强的选择。所以，宋MAX今天的惨淡也并不意外。

向上突破失败的唐

比亚迪唐的DM-i车型最近刚刚上市，相比唐DM-i的火热，唐汽油版车型就显得门可罗雀了。4月份，唐汽油版销量只有100多辆。如果只从值不值得买的角度看，答案其实已经很明显了。

但和宋MAX不一样，销量不行并不是这款车不行。这款车目前只有一个配置，采用2.0T+6AT的组合，最大马力192匹。动力算是够用，6AT来自现代派沃泰，名声没有爱信6AT响亮，但也是非常成熟的。

空间上，唐是一款中型SUV，车长达到4870mm，跟汉兰达尺寸非常接近，并且是一款7座车型。

所以，动力、空间、可靠性和颜值上看，唐汽油版都挑不出毛病。之所以卖不动主要是价格已经卖到了主流合资紧凑SUV的区间。

比亚迪唐内饰

唐汽油版定价16.58万，目前北京地区有8千左右的优惠。但就算优惠后，这个价格也已经能买到很多合资SUV了。大众的探岳、途岳，日产奇骏、甚至本田CR-V也没有贵上多少钱。虽然唐比它们更大，但这些车的空间家用也完全够了。

在锦上添花的那点空间面前，显然还是合资品牌的车标更能吸引大家。

所以，唐确实卖的不好，如果是我的话，我也可能稍微加点钱去买CR-V了。但这并不代表唐这款车不行，只是品牌力还需要一个积累的过程。

比亚迪秦 自身不差，可对手太强

秦PLUS

秦的产品线也非常复杂，我们先来介绍一下，秦PLUS是秦家族的大哥，不过秦PLUS只有EV和DM-i车型，不在我们今天讨论的范围。

秦Pro

秦Pro全系搭载1.5T+6DCT的组合，这套动力算是很成熟了，整体也挑不出什么问题。不过我始终对于几万元车型双离合变速箱的调校不能彻底放心。

这并不是说这些低价车型的双离合一定有问题，而是如果同级中还有更靠谱选择的情况下，还是建议大家优先考虑AT或者CVT。

和秦Pro同级的车型中，我可能会更优先考虑1.6L的长安逸动PLUS、或者1.4T的吉利缤瑞。当然，秦Pro也有自己的优势，那就是1.5T发动机马力最高，达到160匹，如果你非常在意动力，那秦Pro就是同级中为数不多的选择了。

比亚迪秦

不带Pro的秦只搭载了1.5L自吸动力，匹配手动挡或者CVT。只看这款车自己的话，产品上没什么问题，都是极为成熟的搭配了，性价比也很高。

但是，不是秦自己不行，是对手实在太拼了。秦自动挡的入门价格北京地区大概6.8万左右，前面说到的逸动PLUS，自动入门车型大概7.6万左右。虽然贵了8000左右，但是颜值更高、动力更强，如果是我，我仍然会选择逸动PLUS。

甚至，合资品牌里大众桑塔纳、雪佛兰科鲁泽等车型，自动挡的入门价格也和秦相差不多。所以，秦的性价比虽然高，但奈何对手都太拼了，所以优势并不突出以。

极致低价的F3

很多人一定不知道，这款给曾经给比亚迪立下汗马功劳，一度堪称自主轿车销量王的车，今天竟然还在卖。而且，它的销量还并不差，4月份销量还有5000多台。

F3至今依然保留着最初设计的底子，细节上虽有升级，但还是一眼就能看出这是一台F3。当年F3火遍大江南北靠的就是性价比，如今的F3更是把性价比玩到了极致。

现款F3指导价只有4.49-5.08万，全系搭载1.5L发动机，全系匹配5挡手动变速箱。入门版车型在4.49万的基础上还能有5000左右的优惠，实际价格只有4万左右。

对F3来说，谈性能、动力这些其实已经没多大意义了，这款车最大的价值在于，用4万多的价格给你一台还算皮实可靠的新的三厢轿车。至于其它，配置、设计呀啥的，有的话就算是人情，没有的话也是本分。

这款车值不值呢？其实很难说，对于预算只有这么多的人来说，它当然很值，否则也不会每个月还有5000多左右的销量。对于预算还可以再增加的朋友来说，那就完全没必要考虑这样的车型了。

写在最后

比亚迪在电动、混动领域的进步和领先大家都看在眼里，我们也都认可新能源是未来的趋势。不过趋势和现实之间还有很长的时间差，这个时间差里，汽油车仍是大家的主流选择，也是传统车企绝不可能放弃的市场。

通过今天的文章我们也能看到，比亚迪在汽油车领域是有实力的，宋PLUS、宋Pro的部分车型产品力和性价比都十分出色。不过比亚迪的燃油车里也确实有很多竞争力一般的车型。

希望比亚迪在发展新能源车的同时，也能兼顾汽油车。毕竟对车企来说，汽油车的利润来源，是支持电动车研发的重要条件。对大家来说，汽油车也仍是主流选择。