国产汽车等级出炉，比亚迪竟是二线品牌，一线只有这三家

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国产汽车等级出炉，比亚迪竟是二线品牌，一线只有这三家

随着经济水平的不断提高，汽车已经不再是奢侈品，很多家庭都有了属于自己的爱车。这些除了汽车数量的增加之外，品牌的种类也在增多，其中不少国产品牌也收获了消费者的青睐。国产车的实力在不断提升，品牌影响力也在逐渐上涨。那么你知道这些国产汽车的等级划分吗？你所熟悉的国产车在哪个等级中呢？

上世纪七八十年代，如果谁家能拥有一辆汽车，那就是正儿八经的富豪家庭。那个时候能买得起摩托车的人都非常少，更不用说4个轮子的汽车了。但是现在我国已经成为了世界上最大的汽车消费市场，买车的人越来越多，汽车也从上世纪的奢侈品成为了现在大家眼中最常见的一种代步工具。即便是在农村，也能看到不少人家门口都停靠着小轿车。

最近几年，国内汽车销量猛增，光是2020年一年的时间就卖出了513.3万辆，这个数据还在随着时间的推移不断上涨。从去年公安部公开的数据来看，截止到2021年9月底，我国机动车的保有量已经上涨到了3.9亿，其中小轿车占据了2.97亿辆。单独看这些数字，也许你体会不到我国汽车市场究竟有多大。那就和美国做个对比，截止到2021年第3季度，美国汽车的保有量为2.8亿辆，所以我们的消费市场在全球范围内都是非常庞大的。具体到地区来看，拥有汽车数量最多的自然就是北京了，数量已经突破了600万辆，这也是全国唯一一个汽车保有量突破600万的城市。其次是成渝两地，数量突破了500万。而汽车保有量在300万以上的城市有18个，突破100万辆的有76个。

虽然现在国内汽车消费市场已经非常庞大了，但仍有不少上涨空间，这也是由我国的人口基数以及经济水平所决定的。2021年相关部门公布了我国取得机动车驾照的人数，这个数字已经达到了4.76亿。其中汽车驾驶人就高达4.39亿，所以接下来我国的汽车保有量仍会继续上涨。

国内汽车销售市场如此庞大，那国产车在其中又占了多少呢？在过去一说买国产车，很多人就会觉得没面子，宁愿多花点钱也不愿意买。但现如今谈到国产车，很多人的态度明显发生了改变。大家态度的转变，就是对这几年国产车发展情况最好的证明。这几年国产汽车不仅质量明显提高，销量方面也同样发生了明显的变化。2020年，国产车的市场占有率为33.3%，2021年就已经涨到了39.6%。今年第一季度的销量更是为我们带来了惊喜，市场占有率高达42.9%。

不过疯狂崛起的国产车品牌种类繁多，让不少消费者感到眼花缭乱。目前国产车品牌数量就有120多个，挑选起来确实有点困难。好在最近国产汽车也有了等级划分，可以为有购车意愿的朋友提供参考。

划分的等级一共有三个，其中被列为一线品牌的一共有三家，分别是长安、长城和吉利。这三家汽车品牌在近几年的销量排行榜中排名领先，其中吉利汽车年度销量高达132万辆，长安为97万辆，长城达到了88万辆。当然在等级划分的过程当中，不只是以销量为标准来评判的，如果只按照这一个标准的话，肯定是不科学的。毕竟像五菱、宝骏等这些品牌的销量也不低，要是按照销量把他们划到一线当中，大家肯定也是不认可的。

所以除了拥有较高的销量之外，被划入一线的这三个品牌还拥有很多其他优势。比如在国内市场的知名度、认可度较高，自身的研发实力较强，汽车性能较好等等。吉利这个品牌成立于1997年，它的发展可谓是神速。相比于其他品牌，吉利的年纪并不大，但因为有沃尔沃名声的加持，让它收获了不少消费者的喜爱。其中高端子品牌领克也广受欢迎，甚至还受到了国外消费者的认可。

不过对于吉利这个品牌，也有不少人认为这些年它依靠沃尔沃的输血较多，导致自身的科研能力并不强，如果不能及时解决这个弊端，那么后续发展岌岌可危。不过既然能够进入一线品牌的行列当中，吉利肯定有它的优势所在。其实吉利在质量和设计这些方面的认可度还是很高的，而且能够收购沃尔沃，恰恰也证明了它的实力所在。

相比之下，长城汽车的实力更强一些。这个品牌成立于1984年，历史要比吉利更悠久。虽然没有太多的广告宣传，但其自身实力和技术不容小觑。自成立以来，长城汽车紧追时代潮流，而且在研发方面投入较多，自研实力较强，在这方面甚至可以和那些合资车企一较高下。目前长城旗下的3.0T发动机、DHT混动系统以及9AT变速箱都得到了广泛认可。而且长城这个品牌对自身车型的定位非常合理，旗下的SUV车型已经成为了国内品牌的代表之一，其中哈弗H6已经成为了爆款，销量长期第一。除了SUV之外，长城在越野车领域也深受喜爱。2020年的坦克300竟然因为销量过高导致后端无法供货，可见消费者对这款车的认可程度。

在这三个品牌当中，长安汽车是历史最为悠久的一家。1984年就已经成功生产出了第1批小轿车，并且广受消费者欢迎，2009年长安又跻身于四大车企集团之一，实力方面毋庸置疑。而且长安这个品牌曾经还和铃木、福特以及马自达等多家企业成立合资公司，从中积累了不少造车经验，在小型车的制造上，技术水平也相当之高。这个品牌最大的优势在于它拥有自主研发的发动机，虽然当前国产车品牌众多，但是真正拥有自主研发发动机的没几家，所以光是这一点长安就已经超越了绝大多数国产品牌。从国家企业技术中心公布的数据来看，长安汽车的研发实力获得了96.4分，在国内排名第三，在业内稳居第一。

毫无疑问，如果你想购买一台既省心又耐用，质量又可靠的汽车，那被列入一线的这三个品牌必然就是首选了。而且他们的市场认可度较高，就算以后不想用了想转手，在二手市场的保值率也会更高一些。

大家非常熟悉的新能源汽车品牌比亚迪，竟然被列入了二线。众所周知，在如今国内的新能源汽车领域，比亚迪可是当之无愧的领头羊。不仅在国内市场广受欢迎，在全世界都具有一定的影响力。虽然比亚迪2020年的销量并不可观，但2022年已经成功超越了特斯拉。如今的比亚迪已经成为了世界第3大车厂，在很多人的心中，它应该是属于国产一线品牌，那么它的排名为何一直都是二流的呢？

其中很大一部分原因在于产能，特别是在2020年的时候，比亚迪产能出现了严重的不足。当时推出的DMI混动技术在市场上掀起了一股销售热潮，但因为产能受限，导致不少消费者一车难求，这直接影响了比亚迪的整体销量。另一方面则是因为比亚迪的重心几乎都在新能源汽车上，而现在新能源领域还没有全面发展，我们最常见的还是燃油车，所以在这些车企比拼实力的时候，多半还是以燃油方面为主，而这恰恰是比亚迪的弱点。不过比亚迪的整体实力确实很强，随着未来新能源领域的不断展开，比亚迪也会有很大的机会成为国产一线品牌。

同样被列入二线的还有国产老品牌红旗，这个牌子在口碑和质量上无可挑剔。按道理来说，它应该是当之无愧的国产一线，如今却被划入了二线品牌。主要原因在于红旗一直走的都是高端路线，定位和售价都比较高，一般人是消费不起的。相比之下，大家更愿意选择实用性和性价比较高的，所以这就导致红旗的销量一直提不上去，也比不过前面几家品牌。不过就算是在二线品牌之列，也不能说明它的实力不如另外几家。

奇瑞也被排在了二线，作为国内最早开始自主研发的老牌车企，在技术实力方面肯定是毋庸置疑的。如果放在10年前的话，奇瑞在国产车里面肯定是一线。但是现在这个品牌的销量数据确实不好看，2020年全年的销量还没有达到45万台，和吉利、长城这些品牌相比差的太远了。导致奇瑞发展后退的原因很多，比如这几年一直没有推出什么热销车型，研发力度也不如其他车企，销售渠道也很落后，种种原因加剧了这个品牌的衰落。如果奇瑞想要尽快提升自身实力，还得在这些方面多下功夫。俗话说得好，逆水行舟，不进则退。现在汽车市场竞争激烈，蛋糕只有那么大，如果不及时提升自身实力，肯定是会被超越的，到那个时候恐怕二线的位置都保不住了。

除了这几个品牌之外，五菱汽车也成为了二线品牌之一。最近几年，五菱凭借着推出的颜值高、价格低的汽车再次崛起。曾经有句话叫“大家需要什么五菱就造什么”，就连五菱自己都敢说自家产品是“人民的代步车”，现在看来这个品牌还一直秉持着这个理念。2020年五菱推出了宏光MINIEV，这款车价格低，性价比极高，正是广大年轻人最需要的一款产品。这款车上市之后就创造了单车销量神话，甚至还在国内市场掀起了一股研发和推广短途纯电动车的浪潮。一直以来，五菱汽车的市场定位非常明确，那就是普通老百姓。他们消费水平一般，但群体数量庞大，这也是为什么五菱汽车能够在低价这条路上走得如此顺利的原因。

不过五菱这个品牌的发展也有一个弊端，那就是很难打入高端市场。长期以来，五菱都在推出耐用廉价的产品，虽然销量很不错，但是已经被扣上了“低廉车”的帽子。如今比亚迪、吉利这些车企都在向高端市场发力，五菱依旧在低端市场深耕。就算想要进军高端市场，也很难得到认可，毕竟“低廉车”的帽子带了几十年，不是说甩掉就能甩掉的。如此发展下去，五菱很难晋升到一线品牌。

被列入三线的有奔腾、江淮、东风，还有名爵、北汽、小康等等这些品牌。他们处在这个位置一点都不让人感到意外。这些品牌不过是在一轮又一轮的洗牌当中勉强存活了下来，最近这几年几乎没有什么存在感可言，销量方面十分惨淡。也就只比一汽夏利、众泰和力帆这些过气品牌的情况稍微好一些而已，稍微不留神可能就会在下一轮洗牌当中被淘汰。

这些三线品牌有一个共同的特点，那就是有一定的知名度，但发展前景较为黯淡，而且销售网络不发达，竞争优势也不明显。

其实无论是几线品牌的汽车，他们都在向着更好的方向发展。今天的国产汽车早就不是以前那种拼装品牌了，我们也要对我们自己的汽车抱有更多的期望，相信未来国产汽车的优势会越来越多。对于国内消费者而言，选择国产品牌还是有很多好处的，比如能够享受到更多的折扣，可以在自己的经济能力范围之内购买到性价比更高的车。当然无论购买哪个品牌的汽车，都一定要量力而行，毕竟再好的车子也只是代步工具而已，不要让它成为你生活的负担。如果让你选择，你会选择哪一款国产车呢？

比亚迪公开校招，详细“薪资表”叫人感慨，等级划分很明显

毕业后找工作，是每个即将结束大学生活的人都要去考虑和面对的问题。大学生活美好，但毕业却不是很友好，不少学生在大三就开始变得焦虑了起来，思考人生的方向，该准备考研还是考公务员，或是日后进国企。

无论选择怎样的方向和道路，学历都是最重要的一环，在面试中，大企业都会对学历有要求，像一些专科生部分岗位可能连竞争的机会都没有。

比亚迪公开校招，详细“薪资表”叫人感慨，等级划分很明显！

说起比亚迪是很有知名度的汽车行业，不少毕业生看好这个行业，特别是男生很喜欢，想要毕业后向这个行业去发展。比亚迪对于毕业生的吸引力还是很大的，这样受欢迎的企业对学生的要求可不低，名校生能被成功录用的几率更高，双非学生则要面临很大的挑战，层层的选拔，等级划分很明显。

比亚迪公开校招，详细“薪资表”叫人感慨，对于福利待遇解释的非常清楚，真是“一目了然”。985高校、211高校、双非院校、C类高校共分为四个档次。

除了院校进行划分之外，还根据学历本科、硕士、博士等相关内容，进行16个类别的划分。这样的分类确实是公开公正，待遇也很透明，据了解本科生进入比亚迪，一年的薪资在87780元左右，硕士生薪资更高在108528元左右，这仅仅是基础的薪资，热门的专业岗位待遇更好。

一位硕士生毕业于211高校，计算机专业学生年薪能达到19万元左右，仅是应届生没有工作经验，能获得这样的薪资真的叫人羡慕。年薪最高的是c类的毕业生，若同样是硕士，年薪能在22万左右，计算机的硕士生年薪将在27万左右。硕士的年薪都能这样高，那博士毕业生起薪会更令人心动，名校毕业的博士生年薪将在35万左右。

其实从比亚迪的招聘能看出学历真的很重要，越高的学历待遇就越好。任何一份工作不仅仅是实现人生价值，更重要的是通过获得薪水去过想要的生活，这样才是好的循环，当自己的生活得到满足以后，才能做出更好的成绩来，为社会做贡献。

想要进入像比亚迪这样的大企业，大学生要懂得如何获得大企业的认可

很多人可能觉得，在就业的市场中存在学历歧视，但其实这是很现实的问题，因为学历确实可以证明一个人的优秀，而他们之所以优秀，背后是付出了比普通人的努力，在别人玩闹的时候他们在辛苦的学习，而所有吃过的苦都会换做回报，在毕业时这种回报就能很好的体现。

学生们想要进入像比亚迪这样的大型企业，一定要知道企业重视的是什么，想要的是怎样的大学生，需要什么样的员工，当了解到企业的需求后，才能更好的完善自我，多数企业重视高学历人才，所以大学生一定不要忽视了学历，当自己学历不足时，要想办法弥补。

当面试的岗位需要的是交际能力很强，能够面面俱到的毕业生时，大学生就应该知道能力和情商也是获得好工作必须要具备的，也是应该去提升的地方。

应届生在找工作时应该更务实一些，放下挑剔的心理才能抓住机会，大型的私企也是一个选择

就业的市场是很现实的，现在的大学生也应该更务实一些，去看清就业的现状是怎样的，特别是大环境的影响，学生们要能放下挑剔的心理，若是自己的能力和学历对应私企更合适，学生们也要接受私企的工作，部分大型的私企管理和待遇方面也是很不错的。

国企的招聘岗位数量有限，并不是每个学生都有机会去获得铁饭碗的工作，所以学生们一定要放下好高骛远，社会学历水平普遍在提升，所以一般学历的大学生优势并不大，要能放下面子和光环，才能不错失就业的机会。

笔者寄语：其实很多企业，无论是进行校园招聘还是社招，都会进行择优录用，所以大学生一定要去提升自身的能力，去进一步提高学历，高学历真的很吃香，学习也确实是将来能取得成功的捷径。

今日话题：你觉得学历重要吗？你是什么学历水平？

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车机都能跑分！智驾系统分级别 比亚迪这发布会怎么数码感十足？

什么车机都能跑分了？最高分数都超过200万分了！

智驾系统也分成了明确等级，就像是高通骁龙8 gen1、7gen 1、4gen 1那样？

也甚至“致敬友商”，丰田福特特斯拉也都拉出来放在了大屏上，还真够大胆的~

教授在参加近日比亚迪所举办的2024比亚迪梦想日发布会时，就产生了在参加手机发布会的“错觉”，而这正是比亚迪在开场所强调的，“上半场是电动化，下半场是智能化”以及是比亚迪董事长王传福王老板所说的“整车智能，才是真智能”。在智能化一环，它真要卷疯同级。

发布会上，比亚迪重磅发布了新能源车汽车智能化发展战略——整车智能，这是通过璇玑智能化架构所实现了，而这个架构看似难懂，但实际就是非常简单地可以理解到的…电动化与智能化的高度融合。

实现看似很简单，但要做到却非常难，不是哪家都有比亚迪如今那样可怕到极致的电动化底蕴以及智能化实力。

就举一个例子，坦克掉头是否很帅？在抖音、微博上，每每搜索到仰望U8（当下比亚迪最强SUV），总能看到它原地掉头的视频，这个功能或许不难实现，就像是哈弗H9上也能通过刹车锁死一边车轮实现，不过实际效果上要比通过四电机、两侧反向转动的仰望要差一点，所以也就仰望U8才能做到原地360%掉头，就像是陀螺那般。

但如果没有进行整合，那只能是单独的功能，每次都需要繁琐的手动操作。而通过璇玑架构，它打破了硬件以及软件之间的壁垒，仰望U8的自动泊车入库可是就能使用原地掉头了，甚至是通过单纯控制后轮、并且是两侧不同扭矩做到“原地甩尾入侧方”，毫不夸张地说，这就是当下的自动泊车，试问还有哪家能做到“甩尾入侧方”、“甩尾入库”？

回到璇玑架构上，作为行业首个智电融合的智能化架构，这是有着“一脑”——中央大脑进行处理，“两端”——车载AI以及云端AI进行计算，“三网”——车联网、5G网络以及卫星网进行通讯，“四链”——传感链、控制链、数据链以及机械链，多方进行整合。从整个架构上来看，简单粗暴但又是一般厂家难以复刻的，也是核心优势，这颇像是苹果自研的iOS那样，另外卫星通讯功能也是全球首发的杀器，不用羡慕华为Mate60的卫星通讯功能了。

另外这次也发布了璇玑AI大模型，以往我们都不了解AI究竟有什么用，但如今AI大模型的上身，车载语音助手得到了飞速发展，在搭载了最新车机系统的腾势上，教授就体验了一番，它表现更像是真人，不再是机械式、固定的回答，也不会跟你说“对不起，这个指令我还没有听懂”，我们可以直接问它“腾势的充电口怎样打开”，它会图文并茂地给我们展示。

也可以让它给我们安排周末行程，“这周末我要去广州玩，给我创建行程”，那么它就会自动推荐并创建行程了，甚至我们能单独删除某一条行程，广州塔-沙面-省博物馆这样的行程，我们就可以单独沙面，周末当我们上车时它也会自动开启导航，到达目的地游玩完上车时就自动导航到下一个目的地，感觉上更像是管家了，也让人感叹的是，“科技进步得真快”。

那些看似深奥的架构，我们就先略过不提了，说一下比亚迪这数码味满分的发布，毕竟体验、产品才是重要的，是我们切实能感受的。

一个是全新座舱命名，分为了标准版的DiLink 20、DiLink 50，还有高阶版的DiLink 100、DiLink 150、DiLink 300，比亚迪这次做了跑分，标准版的DiLink 20跑分是13万，但最高阶的DiLink 300直接飙升到260万分，要知道如今安卓手机跑分最高也不过是220分左右。

这也让教授不由猜想，这或许用的当下最顶级的芯片，并且通过散热等优化，做到车规级的稳定表现，毕竟散热才是性能的最大阻碍，而这顶级车机的配置也相当豪华，3nm的芯片制程、LPDDR5的储存以及966Mbps的下载速度，相当于甚至超越了如今的旗舰手机表现，不过也让人感兴趣的是，这芯片究竟来自何方？若是如华为那样做到自研，那还真一马当先了，之所以不说遥遥领先，则是在于我认为比亚迪应该是独特的，不应在某些品牌之下。

二是新的DiPilot智能驾驶命名，分为了达到L2级的DiPilot10以及DiPilot30，以及L2+级别的天神之眼L2+高阶智能驾驶辅助系统，这包括了DiPilot100、DiPilot300、DiPilot600、DiPilot1000、以及DiPilot2000，阵容可是相当强大。

其中一大特点就在于支持高快领航（高速以及城市快速路）以及城市领航，在实际体验过来，我们在下车时评价都是“真的很老司机”，变道果断迅速，毫不拖泥带水，而且自动上下匝道、识别红绿灯等让人很放心。

三是首发了掌静脉解锁，直接在B柱上就能刷掌静脉“解锁开锁”，之所以是掌静脉，是因为脸部识别并不精准、不具备唯一性，指纹识别对于汽车解锁来说因为体积小，容易受到外界环境（粉尘、泥沙、雨水）等的干扰，而掌静脉则具备了便捷、安全的特点，并且这刷的可是掌静脉，而不是掌纹，以后解锁还真的什么都不需要了，手掌就是车钥匙，出门跑步回家随时都能解锁汽车。

说到车钥匙，比亚迪实际上也是玩出来了花样，有着UWB钥匙、NFC、蓝牙等多种方式，这样就做到大部分手机、智能手表、智能手环都可以当做是车钥匙，无论是华为还是iPhone用户，都保证了体验，而且NFC钥匙没电也能用。

最后，比亚迪也宣布了和大疆的联手作品，首发了全球首个车载无人机机库，一键起飞、一键跟拍、还能一键换电，这更多属于是一种“秀实力”，比亚迪智能化有着丰富的扩展性，以后说不定还能加上更多的智能化硬件。

对了，比亚迪也给出了一个小彩蛋，将会投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场，对于一个车企来说，这投入无疑是不值得的，毕竟赛车场一般都不赚钱，但比亚迪就这样做了，愿景则是打造中国的赛车文化，要为中国培养出F1赛车手，让消费者都能体验到当下新能源车100%的实力，当然，比亚迪这赛车场也是提供车辆以及教练团队的，上手几乎没有难度，这也只有财大气粗的比亚迪能做到了，毕竟它还是2023年的销量王，销量超300万辆，增速超60%！

Build your dream，这就是王传福老板创立比亚迪的初心，从最开始的默默无闻，到现在的全球领先、欧洲杯官方出行合作伙伴、中国销量冠军，比亚迪的发展可以用追梦来描述，如今梦想成真了，这也是这次发布会的主题——比亚迪梦想日，王老板的梦想成真，也让不少消费者的愿望成真，能够开上高品质的智能电动化汽车，也能体验到高性能汽车的乐趣，而这还真够了，这场数码味十足的梦想日发布会，如今看来真火出圈了，无论买车与否，比亚迪代表了中国的智能电动车的天花板表现，这就值回票价。