比亚迪不允许进入美国市场是谁的损失？比亚迪放弃美国背后的真相
外媒报道表示，因为中国车企在美国面临一系列的限制措施，所以比亚迪决定放弃美国市场，把出海目标锁定其他市场。
具体来说，就是中国车出口美国需要缴纳25%的惩罚关税+2.5%的关税，再加上运费，国产车如果要在美国市场卖，价格比其他市场高出非常多。尽管面临如此高昂的税费成本，这依然并不是比亚迪放弃美国市场最主要的原因。而是就算中国车企愿意缴纳这高昂的税费，美国依然不会轻易通过中国新能源汽车的进口，他们规定中国新能源汽车进口，连零部件都要审查，总之就是重重困难唯独，美国就是相近办法，找出各种理由拒绝中国新能源车进口。
而美国这么做最主要的目的就是保护主导美国汽车市场的福特、通用、丰田、现代、本田等这些传统车企。
尽管在这之前美国也有打算发展新能源汽车产业，但实际发展到现在，不仅是发展速度缓慢，美国的车企们感觉到压力。而这个时候如果再让已经进入高速发展阶段的中国新能源汽车品牌进入美国市场，可想而知，对于美国本土的汽车产业会产生多大的冲击。
美国财政部部长耶伦在此之前访华的时候就提到，中国新能源，电动车、储能电池在国际贸易中卖得太便宜了，压缩了美国企业生存空间。
美国认为控制中国新能源车企进入美国市场能够对于本地的传统车企起到保护作用，但从长远发展来看，这其实就是闭关锁国。
因为你很难不说，中国电动车竞争力、产业链能够发展得这么迅速其中没有特斯拉的功劳。上海引入特斯拉后，特斯拉成了搅动国内市场的“鲶鱼”，特斯拉整个新能源汽车产业链的发展由130多个供应商支持，而其中的中国企业占据了一半。这就使得国产新能源车企和大量供应链厂商进入了市场竞争。而如果美国允许比亚迪进入美国市场，说不定比亚迪也会成为那个带动美国新能源产业链的“鲶鱼”。毕竟目前阶段来看，比亚迪在新能源领域全球之内无对手。以开放的心态引入比亚迪这样的巨头，在本土设厂，完善本土供应链，其实是美国发展新能源产业链目前阶段来看的最好方式。
前段时间，美国在内的多个发达国家先后放弃全电动化战略，也许中国人口众多，新车购买力强是新能源汽车得以高速发展的重要因素之一，但放弃全电动化战略显然不是一个对的选择。全球的电动化进程更不会因为美国等发达国家的放弃而止步，它们的放弃，或是减缓发展步伐都只会造成它们在新能源这个战场上失去竞争力，越来越落后，越来越难以跟得上发展的脚步。
美国关上国门，拒绝了比亚迪，美国在怕什么？
文 春公子
有句话是怎么说来着？敌人反对的，我们就要支持！当年美国惧怕华为公司，所以对华为公司进行了全方位的阻击。如今这种事情又出现在中国电车行业了！
根据外媒的爆料，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场，转而锁定拉美市场。
比亚迪董事长王传福曾经表示，美国，我们是进不去的，并提到了两个方面的因素，一是关税问题，通过本土化生产来降低关税问题；二是政治风险，要考虑出口国是否具有强势的本地汽车品牌。
或许有很多网友们会说，美国的汽车制造业也是极为发达，为什么说美国车企和中国车企竞争呢？
其实这些年美国在电动车行业的整体实力，并不能和中国车企一较高低！此前马斯克就扬言，如果说没有贸易壁垒，中国车企将击败全球大部分汽车公司，这并非一句玩笑话。
数据显示，2023年的时候，中国汽车出货量已经全球第一，超越了日本。2024年1~2月，中国汽车出口也保持了强劲的增长势头，实现出口83万辆，同比增长22%。中国乘用车出口更是再创新高，3月份出口数量突破了40.6万辆，同比增长了39%。
再来看看美国新能源厂商的成绩，春公子这里只找到了美国三大电车商去年的相关数据，美国三大汽车制造商在2023年上半年在美国的电动汽车销售总量累计为12万台。
可以如此说，美国目前在电车领域就一个特斯拉汽车公司能打，美国新能源整体实力是要弱于中国的。
当前中国新能源汽车想要进入美国市场，需缴纳27.5%的关税，而且以后还会扯上产品存在网络安全等问题。虽然美国市场对中国车企有极大的吸引力，但美国这种做法完全是违反了“自由贸易”政策。
看到这里就有网友们会问了，中国能引进特斯拉汽车，为什么美国要全方位的限制中国电车，让比亚迪无法进入美国市场呢？我们不妨来简单地分析一下！
当年美国特斯拉公司面临困境，濒临倒闭的边缘。正是在这一关键时刻，是中国伸出了援手，热情邀请特斯拉来上海建厂。这一明智的决策不仅为特斯拉注入了宝贵的资金支持，助力其度过了难关，更重要的是，为特斯拉打开了巨大的中国市场，为其发展注入了新的活力。
我们引入特斯拉汽车公司，和当年引入苹果公司是一个道理。特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其技术和品牌影响力为新能源汽车行业树立了标杆。通过引入特斯拉，中国可以推动国内新能源汽车行业的快速发展，提高整体技术水平，促进产业升级。
更为重要的是，特斯拉不仅每年在纳税上有要求，而且特斯拉在中国生产的汽车，还要达到一定的国产化率。
从现在中国新能源百花开放来看，当年我们引入特斯拉进入到中国市场上竞争，无疑是一项正确的决策。
那么问题来了，现在美国为何惧怕中国车企进入美国市场呢？尤其是惧怕比亚迪这种公司。
前段时间，拜登宣布将采取措施，阻止包括电动汽车在内的中国联网汽车和卡车进入美国市场。其声称，这些中国制造的汽车上的联网操作系统会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些信息传回中国，对美国国家安全构成威胁。
随后，美国商务部部长雷蒙多极力渲染“中国威胁”，对中国汽车发表惊人言论，例如声称中国制造的智能汽车可能“每分钟都在收集数百万美国人的数据”，以及“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”等。
事实上，中国汽车并不存在产品网络安全问题，这是美国人一向的做法。根本原因还是在于美国车企现在在电车领域无力与中国车企竞争。
现在很多网友都在说，新能源汽车这个技术，那个技术。其实能走到最后的新能源车企，依靠是供应链。
在汽车制造业中，产业链的掌控能力是至关重要的。它涵盖了从原材料采购、生产制造到产品销售的全过程。一个企业如果能够有效地管理其供应链，就能够降低成本、提高效率，并在市场上保持竞争力。
比亚迪为什么敢于发起价格战？原因就在于比亚迪通过多年的技术积累和产业链布局，已经形成了从原材料采购、零部件生产到整车制造的完整产业链体系。这使得比亚迪在成本控制、品质保障以及响应市场变化等方面具备了显著的优势。
比亚迪不仅在国内市场上无惧与同行竞争，比亚迪在海外市场上的优势也是巨大的。这个可以从今年3月份比亚迪在海外出货量的数据看出来。
比亚迪一旦成功进入美国市场，会对美国汽车产业链产生深远影响。一方面，比亚迪的进入将带来新的竞争力和活力，推动美国汽车产业链的技术进步和创新发展。另一方面，随着比亚迪在美国市场的逐步壮大，美国汽车产业链可能会逐渐失去部分话语权。
大家要明白的是，目前苹果公司在中国市场上有上千家的供应商，所以之前互联网上讨论，如果苹果公司逐渐转移国内产业链，那么很多公司短期内是十分阵痛的。
西方不亮东方亮，虽然比亚迪短期内无法进入美国市场，可比亚迪现在在东南亚汽车市场上混得风生水起。
有资料显示，在泰国2024年第45届曼谷国际车展上，比亚迪取得了5345个订单，仅次于丰田，成为展会上的一大亮点。比亚迪还计划在泰国建设一座新工厂，从2024年起每年将生产15万辆电动汽车，以进一步满足当地市场需求。
另有数据显示，2024年2月，比亚迪在新加坡市场的销量达到了424辆，占据了整个新加坡汽车市场份额的17.6%，成功超越了日系巨头丰田，成为新加坡最热销的外国品牌。
目前，中国的电动汽车产业发展迅速，拥有多家在全球市场上具有影响力的电动汽车公司。而比亚迪无疑是最为闪耀的那颗明星。
美投资家感叹：比亚迪超越特斯拉“令美国人心碎”
参考消息网2月2日报道 据美国《财富》杂志网站2月1日报道，美国城堡投资集团创始人兼首席执行官、亿万富翁肯·格里芬1月30日在迈阿密举行的一个会议上表示：“看到比亚迪的全球销量超过特斯拉，这有点令人心碎。我们在中国有了一个真正的竞争对手。”
报道称，格里芬通常并不关心市场份额之争，但谈到电动汽车领域，就是另一码事了。
1月初，一直积极拓展国际业务的比亚迪透露，2023年第四季度，该公司售出了创纪录的逾52万辆电动汽车。而特斯拉同期仅交付了48万余辆。
格里芬指出，近年来，中国利用其规模优势和相对较低的劳动力成本主导了许多关键行业，包括太阳能电池板、电动汽车和消费电子产品，这使其成为美国的重要经济竞争对手。
他说：“我们经常忽视中国经济代表14亿人口这一事实。在简单的规模经济方面，他们就拥有巨大优势。而且这种优势还与强大的教育体系相结合，中国教育体系培养了数倍于美国的科学、技术、工程及数学专业毕业生。”
报道还援引格里芬的话说：“在可预见的未来，加利福尼亚州希望全面取消燃油车。我们要通过购买中国车来实现这一目标吗？因为这对美国消费者来说是性价比最高的选择。”
特斯拉首席执行官马斯克1月份表示，中国汽车企业是全球最具竞争力的。“如果不设置贸易壁垒，中国车企几乎会轻易击败世界上大多数其他汽车公司。它们非常出色。”
但报道也强调，虽然格里芬担心美国的关键行业正受到中国竞争对手的挑战，但他也表示，与中国保持建设性关系是向前发展的关键。“我真心希望过去几个月所表现出的那种缓和态势能继续保持。”
格里芬指出：“发生决裂对两国经济来说都将是灾难性的。这里所说的灾难性，我认为可能会是大萧条的情况。”
他认为，美中需要确保在讨论中始终保持“建设性的基调”，即使存在分歧。他说：“从国家经济安全的角度来看，能够维持该地区的和平是非常重要的。”（编译/朱丽）
2024年1月14日，“BYD EXPLORER NO.1”（比亚迪“开拓者1号”）滚装船抵达深圳港小漠国际物流港。（新华社发）
