全球首创双枪超充有多猛？脉冲自加热更快，比亚迪电池全面进化

每到寒冷季节，新能源车主心就慌慌的，生怕自己的爱车续航里程大幅缩减，走到半路就趴窝。曾经有数据显示，在东北新能源汽车的增长速度最慢。但是在2023年，比亚迪在东北地区的销量大幅增加两倍以上，而且在沈阳和大连还是销冠。原来比亚迪的电池技术又一次全面进化了！800V高压平台、双枪超充启用、电池脉冲自加热技术，保障比亚迪新能源汽车在-40℃的高寒环境中，仍可高效工作。

比亚迪电池在国内是遥遥领先的，这一点估计绝大部分民众都认可，但是谁又知道比亚迪在这20年间电池技术和充电技术的发展历程呢？从一开始无技术，无基础设施，无技术标准的“三无”环境下，比亚迪开始了新能源电池的辛勤研发。在2008年，比亚迪在国内推出了首台混动能源汽车时，那时的电池才仅仅只有2KW。

专注和聚焦，让比亚迪电池技术飞速发展，到了2015年，比亚迪已经在全球实现乘用车800V高电压平台，而且还搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。比亚迪也是我国首批电动汽车充电标准规范方案商之一，那时候已可达到纯电续航里程450km、快充功率提升至60kW。但那时全国95%的加电桩都是500V的低压桩，无法匹配比亚迪的高压车型。到现在，行业才竞相进入800V高电压平台赛道，比亚迪又过了8年技术迭代，仍然是这一领域的遥遥领先者。

在新能源汽车领域，有着这么一句话，“十年前加速升压、十年后快速升流”。也就是说让电池的电压升上去，这样才能有着更多的储能，才能实现更长的续航。而在新能源行业各企业都逐渐实现了电池升压之后，如何快速的充电？那就变成了一个新的技术难题。在这个背景下，比亚迪又在全球首创推出了“双枪超充”技术，再一次实现了“升流”高科技领域的遥遥领先。

比亚迪双枪超充技术不需要改造国内公共快充桩，但是可以通过两根充电枪实现同时充电，马上就可以让充电功率翻倍，将普通快充桩升级为“超级快充桩”。这确实是一项颠覆性的技术全面进化，新能源汽车可以容纳同时插两把充电枪，大幅提升充电电流输入，使得整车突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A。

设想场景，在国内的主流80-120kW公共快充桩上，双枪超充可实现充电功率翻倍，最大充电功率可达230kW。在比亚迪腾势N7上测试，双枪充电4分钟，增加续航100公里；充电15分钟，最高增加续航350公里。当然同时充电，安全性也是有着充足保障，双充电回路皆设置了直流充电正负极接触器，以及自动绝缘检测，有效保证未插枪充电口的电气安全。而且还有着“智能动态分流”机制，控制系统实时智能判断过流风险，并根据充电桩实际输出能力对双枪电流进行智能动态分配。

现在国内公共直流充电桩存量已达约100万台，有着不同的充电桩适配要求，但是比亚迪已经在软件协议上，均按照2011版和2015版国标开发，可以在充电时自动识别，实现无感匹配畅通充电。同时也对于现有的国内万台以上公共低压直流充电桩，同样自动识别和兼容，未来的车兼容过去的桩，现在的车兼容未来的桩，技术兼容全国100%的公共直流桩。

为了更好地服务寒冷地区的车主，比亚迪历经5年研发，推出行业首个实现驻车、驱动、充电全场景应用的“全场景智能脉冲自加热技术”。充电时电池自加热让充电效率更快、停车时自加热让车辆更快冷启动避免车辆趴窝、行车时自加热智能调节加热功率与驱动功率，最优控制保障整车动力输出。

就以腾势N7为例，测试中在-30℃的极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术，对比其他品牌车型满充时间可以缩短70min以上，电池加热速率较传统方案提升230%。自加热技术可以让电池内部产生高频交变电流，利用自身内阻快速产热，从而提升温度，让充电更迅速。还能通过高效热泵系统吸收电驱余热，进一步给电池加热，让电池热得更快，不怪得东北车主越来越喜欢比亚迪呢！

不过，比亚迪更希望全行业都能快速发展，在今年4月的电动汽车百人会论坛上，董事长王传福表示，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用，充分利用公共充电桩资源，加快新能源汽车行业进步。当然比亚迪追逐的更高更远，“不止于快、全能进化！”#低能耗挑战赛#

全球最大！比亚迪弗迪电池签约百亿钠离子电池项目：年产能30GWh

快科技11月20日消息，淮海控股集团公告称，该公司与弗迪电池签约了百亿钠离子电池项目。

该项目计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。

弗迪电池是比亚迪立足新能源产业推出的独立主体，深耕电池领域20余载，在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。

全球锂资源储量相对少且分布不均，而钠资源的储量是锂元素的一千多倍，且资源分布平均，在地壳和海洋中即可获得。

在原材料价格和资源储备的双重作用下，钠离子电池也自然成为未来电池又一发展方向。

除了弗迪电池，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等多家头部动力电池企业均已布局钠离子电池业务。

相较于锂离子电池，钠离子电池具有成本低、高低温性能优异、安全性高等优点。

目前主流钠离子电池厂商开发的一代产品能量密度区间为100-160Wh/kg，已经摸到磷酸铁锂的能量密度区间下限（140-210Wh/kg）。