新能源汽车补贴退坡进入倒计时！比亚迪官宣涨价，专家：明年年初将有小规模“涨价潮”

每经记者：李星 每经编辑：孙磊

距离新能源汽车补贴完全退坡还有月余之际，比亚迪宣布自2023年1月1日起上调旗下车型官方指导价。

11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，其将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。

图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）

对于此轮涨价原因，比亚迪汽车解释称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

“比亚迪此轮涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。”11月23日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。

比亚迪年内第三次涨价

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

比亚迪也明确表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

对此，有不少网友留言称，国补减少1万元，比亚迪涨6000元，实则是“变相降价”。更有网友直呼：“还好，刚订了。”

据了解，此次涨价已是比亚迪进入2022年以来第三次官宣调价。今年1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元~7000元不等；3月15日，比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨，于3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。

图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）

崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手中订单，有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。

事实上，比亚迪手中已握有大量订单，旗下车型处于供不应求状态。“比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需5~6个月。”今年6月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾公开表示。

比亚迪官方数据显示，2022年1~10月，比亚迪新能源车累计销量超139.79万辆，同比增长240%。其中，今年10月，比亚迪新能源车销售21.8万辆，同比增长142%。

目前，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势，以及全新品牌仰望组成。其中，仰望品牌及旗下首款车型将于明年第一季度亮相发布。

按照规划，比亚迪预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

动力电池原材料价格高涨令产业链承压

从比亚迪今年以来的三次官宣涨价的原因来看，皆明确与动力电池原材料价格上涨有关。不过，崔东树认为，比亚迪此次涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。

上海钢联11月22日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续7个交易日未发生涨跌。“目前，国内动力电池原材料价格已经达到了一定高度，且供需已经得到明显改善。”崔东树表示，当前，电池级碳酸锂材料价格属于市场炒作后的泡沫式虚高，后期必然要下跌。

事实上，自去年以来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。以电池级碳酸锂为例，其已从2021年初的5万元/吨猛涨了超10倍。进入11月后，电池级碳酸锂价格更是一度接近60万元/吨。

而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。

比亚迪执行副总裁廉玉波也坦言称，动力电池原材料和动力电池的价格上涨，已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。

在外界看来，动力电池成本的高涨并不完全是因为需求不平衡导致，更多还是由于原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等原因所致。

图片来源：工信部官网

11月18日，工信部与国家市场监督管理总局联合印发的《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。

每日经济新闻

因原材料涨价及补贴退坡，比亚迪部分新能源车最高涨7000元

澎湃新闻记者 吴遇利

比亚迪跟进新能源车涨价。

1月21日，比亚迪方面宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

由于今年新能源汽车补贴退坡，此前已有不少新能源车企宣布提价。

根据财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

据平安证券测算，符合补贴标准的新能源车所获补贴将基于不同续航里程、不同动力类型，有2040元到5400元的降幅。

一向以成本为主要定价因素的特斯拉率先进行提价。

2021年11月24日，据特斯拉官方网站，特斯拉Model 3后轮驱动版定价由25.09万元上涨至25.5652万元；特斯拉Model Y后轮驱动版由27.6万元上涨至28.0752万元。两款车型均涨价4752元，车型配置无变化。至于为何在2021年就提价，特斯拉销售人员对澎湃新闻表示，由于车辆交付周期约为4-6周，车辆交付时需按照新的标准享受补贴。

其它车企则普遍选择设置一定过渡期，企业自身承担过渡期的补贴差价。

1月1日，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。澎湃新闻记者从哪吒汽车门店处获悉，2021年末下订单、2022年提车的用户仍享受原有车价，差价由车企承担。

1月11日，据小鹏汽车官网，小鹏全系车型上调了补贴后售价，平均涨幅在5000元左右。其中，小鹏P7补贴后售价为22.42-40.99万元，涨4300-5900元；P5补贴后售价为16.27-22.93万元，涨4800-5400元不等；G3i补贴后售价为15.46-19.32万元，涨4800-5400元，车型配置无变化。

此外，有经销商向澎湃新闻透露，如大众等不少传统车企的新能源车型，通过缩减优惠幅度来消化补贴退坡带来的影响，“经销商定价权比较灵活，减少优惠金额、附赠的权益等等能够适当消化掉一些影响。”

乘联会表示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

责任编辑：是冬冬