比亚迪新款秦和荣威ei5哪个好？

买过两款比亚迪，都是刚上市就抢购。S6小毛病比较多，起初蛮上火的，觉得自己就是做了小白鼠，为比亚迪发展做了贡献。不过还是觉得比亚迪很良心，一是它的配置高，包括安全配置，而是它价格很低廉，厂家利润低，性价比最高。S6头几年不省心，换过几样东西后，后几年还算满意。买s6之前，试驾过好几款车，比如起亚秀尔，长城m2，现代is35等，这些车价位比s6高。后来开着s6，我总庆幸自己幸而买的是s6，不然买别的任何一款都会后悔，那些车要么空间小，要么几年后价格狂跌，性价比很低，要么配置低，开着不方便。s6让我从未后悔过。开它走过好些省份，从未在长途上出问题。

燃油唐出来后，实在太喜欢它的高配，空间又比s6更大，又正需要一辆七座车，外观也极漂亮，权衡再三，处理了s6后入手了燃油唐。

除开油耗略高，一切方便与省心，不是车主真难体会。

从前觉得奥迪、奔驰无比的高大上，很向往也能拥有一款这类豪车。但自拥有燃油唐后，再也不羡慕那些所谓豪车。燃油唐不论外观还是内质，作为普通家用，都跟豪车有得一比，而它的配置，是比一般“豪车”高出许多的。

荣威不曾开过，没有发言权。

荣威和比亚迪哪个故障率低一点？怎么样？

手机用华为，汽车用比亚迪

10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？

都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。

不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。

近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。

外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。

车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。

车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。

而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。

侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。

内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。

而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。

尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。

荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。

电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。

而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。

电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。

底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

小结

通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。

至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。

对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

有网友问，比亚迪和荣威哪个品牌的质量更好一点？

在比较比亚迪和荣威哪个质量更好时，需要从多个方面进行考量。

1?? 品牌背景

比亚迪和荣威都是中国汽车品牌，比亚迪成立于1995年，专注于电池制造，逐渐扩展到汽车领域。荣威品牌则是在2006年诞生于上海汽车旗下，依托上汽的技术和资源优势，发展迅速。两个品牌在汽车行业中都有一定的知名度和影响力。

2?? 产品质量

在产品质量方面，比亚迪和荣威都有各自的优势。比亚迪在电池技术方面较为领先，而荣威在汽车制造方面有着较高的品质标准。两个品牌都曾获得过国内外各种奖项和认证，证明其产品质量的可靠性。

3?? 车型选择

比亚迪和荣威都拥有丰富的产品线，涵盖了轿车、SUV和MPV等多种车型。两个品牌的车型在外观设计、内饰配置和动力表现等方面都有各自的特点，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。

4?? 售后服务

售后服务是衡量一个汽车品牌质量的重要标准之一。比亚迪和荣威都建立了较为完善的售后服务体系，提供专业的维修保养服务，以及24小时的道路救援服务。消费者可以享受到及时、周到的售后服务，保障车辆的正常使用。

综上所述，比亚迪和荣威都是具有较高质量的汽车品牌，消费者可以根据自己的喜好和需求进行选择。在购买之前可以多了解一些车主的评价和专业媒体的评测报告，以便做出更明智的选择。

比亚迪和荣威都是中国知名的汽车品牌，它们都有着一定的市场份额和品牌影响力。然而，关于哪个品牌的质量更好的问题，却是一个主观性较强的问题，因为不同人对汽车质量的评价标准和方法有所不同。

一般来说，汽车的质量可以包括以下几个方面：设计、制造、性能、安全性、耐久性和可靠性等。这些方面的表现都是评价一个汽车品牌质量的重要因素。

比亚迪和荣威在汽车市场上都有一定的口碑，但它们在质量方面的表现略有不同。根据一些车主的评价和第三方机构的测试结果，比亚迪在一些方面表现较好，例如：电池技术和混动技术方面具有一定的优势；而荣威在一些方面表现较好，例如：外观设计、内饰做工和配置等方面受到好评。

总的来说，比亚迪和荣威都是值得信赖的汽车品牌，它们在质量方面都有着一定的保障。选择哪个品牌的车主要根据自己的需求和喜好来决定，而不是仅仅基于质量方面的考虑。