大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田凌派对比卡罗拉哪个好的问题，以及和本田凌派对比卡罗拉哪个好的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

凌派广州本田和东风本田区别？

凌派和经典轩逸都是热销车型，家用代步都没问题，如果你的驾驶风格偏向于温和，轩逸挺合适的。

动力方面，这两款车搭载的发动机不同，都是配备了CVT变速箱和手动变速箱，轩逸自吸发动机平顺性相对更好，而凌派三缸发动机、从实际驾驶体验来看，抖动并不明显，心理因素要大于实际情况，冷车启动的一瞬间稍微能感觉到一点抖动，正常驾驶基本上和四缸发动机差不多的。

对于三缸发动机，大家担心最多的是抖动问题，汽车工业发展至今，已经很好的解决了抖动，不必对三缸如此避讳敏感，只要价格合适可以买的。

这两款车市场保有量大，保养也非常方便，稳定性完全不用担心，可以根据自己的喜好和试驾体验结果去选择，自己花的钱自己做主，建议到店试驾体验。

你能买到最省油的两台车 凌派锐·混动对比雷凌双擎

【汽车日报网 评测频道】丰田雷凌双擎是第一款真正走进中国普通消费者家庭的新能源车型，去年，雷凌（询底价|查参配）双擎总销量44787台，在整个雷凌家族中占比20%，而在广州，雷凌双擎与传统动力雷凌在销量比例上甚至达到了1:1。为什么会有这样的销量表现，最直接的卖点——省油。

长期以来，雷凌双擎在12-15万元车型中，论经济性、可靠性、操控性，基本是没有竞争对手的，这样成就了它长期以来销量一直独秀的情景。而在今年年初，一台新车的出现，就打破了这个“稳态”，为这个市场注入了新鲜空气。同样来自广汽集团，本田凌派（询底价|查参配）锐·混动上市了，在此之前，广汽本田也推出过雅阁、皓影、奥德赛的混动车型，这些车卖得都不错，但真正走量的还得是紧凑型轿车，凌派锐·混动填补了这个空白。

我们借到了本田凌派锐·混动的试驾车，并且将它与最直接的竞争对手雷凌双擎放在一起同堂PK，将它俩真实产品力进行全方面解析。

今天参与对比的两台车，凌派锐·混动是2020款锐·旗舰版（顶配），雷凌双擎2021款进取版（最低配），其实不应该将配置差异这么大的两个车型对比，但当前只有凌派锐·混动顶配的试驾车，而2021款雷凌双擎刚刚换代，能借到的车还是老款，为了能体现最新的产品力，只能用这台低配车型了。这台雷凌双擎是小编自己的车，提车时间在半个月前。

虽然两台车一台顶配，一台最低配，但在动力总成方面，高低配是没有差别的，另外在涉及配置对比上，我将参考全系车型的配置情况来说明。

要点速读

1

外观设计，两车风格明显不同，各位看官按照你自己喜好来选就好；

2

内饰配置，从全系车型配置对比来看，雷凌双擎表现更厚道，尤其是安全/驾驶辅助配置；

3

空间表现，乘坐空间和车内储物空间，凌派锐·混动完胜，后备厢空间则雷凌双擎更优；

4

驾乘感受，两车都属于舒适的类型，动力输出平顺性都无可挑剔，驾控感两车差别较明显；

5

动力性能，百公里加速成绩凌派锐·混动优势明显；

6

油耗表现，雷凌双擎为3.9L/100km，凌派锐·混动为4.1L/100km，综合工况下雷凌双擎小胜。

外观设计：性格彰显在设计上

在外观内饰设计方面，我将尽量少的主观评价，毕竟是自己的车，多少会参杂主观审美情绪。我会更多的从配置以及体验方面入手进行对比。

车厢：实用主导的两台车

坐进车厢，能感受到凌派锐·混动那种非常舒展的中控台视觉效果，而雷凌双擎的中控台环绕着前排乘客，驾驶氛围更浓厚。

空间：乘坐空间、后备厢空间各有胜负

乘坐空间方面，前排驾乘空间只是视觉上舒展程度的差异，实际体验空间很接近，后排空间，凌派锐·混动提供了跨级别的体验，雷凌双擎只是这个级别常规的表现。后备厢空间，两台车的空间优势正好调转过来，凌派锐·混动因为在尾厢增加了电池，地台纵向高度比雷凌少了10cm，使用便利性上有影响，但好在凌派锐·混动在盖板下方仍提供了一个很深的储物槽。

两车后备厢空间尺寸 凌派锐·混动 雷凌双擎 高度（cm） 4252 宽度（cm） 136137 纵深（cm） 98104

混动系统技术简单解析

横向对比市场上的混动系统，丰田和本田的混动与其他混动系统最大的区别是：电气系统的存在是为了让内燃机输出更高效。通过电气系统对发动机能量的储存与释放，削峰填谷，让发动机保持工作在最高效的区间。

雷凌双擎与凌派锐·混动动力参数对比 凌派锐·混动 雷凌双擎驱动电机功率96kW 53kw 驱动电机扭矩267N·m 163N·m 系统总功率113kW90kW 电池类型 三元锂电池镍氢电池

凌派锐·混动是一套1.5L的混动系统，而雷凌双擎则是1.8L的混动系统。这两套系统的系统构成与工作逻辑都有很大的不同。首先它们都配备了两个电机，但参与驱动的电机两套动力系统都只有一个，除了驱动电机外，凌派锐·混动的另一个电机主要用来发电，而雷凌双擎另一个电机除了发电，还能通过行星齿轮组调节发动机转速，均衡发动机功率输出。

丰田双擎

本田i-MMD

具体的结构分析与系统在不同工况下的传递路径都比较复杂（尤其是雷凌双擎），这里就不展开说了。下面主要简单说一下区别。首先雷凌双擎这套混动系统更多的是侧重发动机的输出，电机功率不高，而且纯电行驶里程也不长（大部分情况都是工作在混动模式），但能通过电机来调节发动机转速，让其一直保持在高效的区间工作。

而凌派锐·混动的混动系统日常行驶更偏于电机驱动（发动机不参与直接驱动，充当“增程机”的角色），理论上来说加速直接感更强一些；而在高速工况下，离合器结合发动机则可以直接驱动车辆，发动机工作效率更高。那实际开起来到底有什么区别？

试驾体验：丰田不再中庸、本田不再极致

对本田与丰田这两个品牌固有的印象，丰田就是中庸，各方面都非常均衡，没有性格也没有短板；本田则是一个追求极致的品牌，为了空间、为了操控可以放弃隔音滤震。但今天试驾对比的这两台车，完全不是这样，实际表现更像是交换了彼此的性格。雷凌双擎在操控、底盘滤震方面更偏向一台运动车型的调校，而从凌派锐·混动身上也能看到各方面偏向家用舒适性的设定。

开贯了混动车型，习惯了电机迅速的响应，再开回传统动力车型，真的会不适应，虽然它们的百公里加速数据并不会多么显眼，但线性如水般的输出一定会得到你的认同。

凌派锐·混动拥有更大功率的驱动电机，在实际驾驶过程中动力需求过大，电池无法提供充足的放电功率，发动机仍然会积极介入，也就是说，两台车都只能在低速时提供近乎纯电车型的驾驶体验，而在大的动力需求时，更好的体验源于对发动机NVH的控制，这一点，雷凌双擎略胜一筹。

两台车配备了不同形式的后悬架，但在实际驾驶上，体验不出凌派锐·混动后扭力梁悬架对操控的影响。和雷凌双擎的独立悬架一样，日常驾驶基本感受不到差别，舒适性和车尾跟随性都有很好的兼顾。

性能测试：油耗很低很接近

性能测试应该是大家对这两台车最为关注的点，特别是油耗表现，“省油”是这两台车最大的卖点，真实表现如何，我们对其做了深入测试。

0-100km/h加速测试

单从数据来看，这两台车都不是很出彩，但混动车型的动力表现并不仅仅通过加速数据来体现，我并不是否认数据越好加速体验越好这种说法，只是想说明一点，混动电机所带来的快速响应，线性平顺度，会让你在驾驶这台车时更容易掌控节奏，这是在我拥有这台雷凌双擎两个星期后的最大体会。对比一台近期回来作者部的2.0T加速能进7秒的试驾车，在动力感受上都不能给我这样的体验。

100km/h-0制动测试

混动车型在设计制动系统时，需要考虑到动能回收，在动能回收到机械刹车介入工作这个过程中，能否做到平顺线性过渡，是考验设计功力的地方，很多新能源车型（包括插混、纯电)都在制动脚感上栽过跟头。今天这两台车，在这方面处理很到位，制动输出线性，给人信心十足。

在制动距离上，家用车的常规水平，不出彩但也够用。

噪音测试

在怠速噪音上，因为怠速发动机不启动，此时噪音表现基本就是环境隔音了，雷凌双擎表现稍好。在行驶起来之后，两台车表现差别不是很大。

油耗测试

为了最大程度还原两台车真实油耗水平，我们对测试过程中，会因为人为因素导致的变量都考虑到了，起点终点设定在同一家油站，使用同一把油枪，半程交换驾驶员，空调统一24℃。

总结：通过两台车对比测试可以发现，配置方面，两台车常用的配置普及得都比较好，LED远近光大灯都是全系标配的。空间方面，凌派锐·混动在后排乘坐方面表现更好，而后备厢空间，雷凌双擎反向超越。驾驶感受方面，两台车都有着响应非常及时的出力特性，这是电气化车型专属的驾驶感受。测试环节，加速、刹车、噪音等方面都达到了这个级别车型该有的水准，油耗表现差别不大都很低，百公里4L油。

最后，这两台车怎么选，我还真没有答案，虽然我自己买了雷凌双擎，但凌派锐·混动的大空间很让我心动，大后排确实更适合对乘坐有刚需的消费者，根据需求来选吧。

（图/文/摄：汽车日报网 冷博文）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：凌派
2020款
锐·混动 1.5L 锐·旗舰版雷凌
2021款
双擎 1.8H 尊享版官方价：16.98万15.28万厂商：广汽本田广汽丰田级别：紧凑型车紧凑型车上市时间：-2020-06发动机：1.5L L41.8L L4进气形式：自然吸气自然吸气最大马力(PS)：10998最大扭矩(N·m)：134142电动机最大马力(PS)：13172电动机总功率(kW)：9653电动机总扭矩(N·m)：267163电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4756×1804×15094640×1780×1455轴距(mm)：27302700最高车速(km/h)：180-官方0-100km/h加速(s)：--实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--工信部综合油耗(L/100km)：4.14.1电池保修时间：十年或20万公里八年或20万公里工信部纯电续航里程(km)：--充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里三年或10万公里车身类型：三厢车三厢车长度(mm)：47564640宽度(mm)：18041780高度(mm)：15091455轴距(mm)：27302700前轮距(mm)：15201527后轮距(mm)：15121526最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：14261430车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：4043行李厢容积(L)：-471行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：-1030×1130×520货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：LEB418ZR-FXE排量(mL)：14981798进气形式：自然吸气自然吸气最大马力(PS)：10998最大功率(kW)：8072最大功率转速(rpm)：60005200最大扭矩(N·m)：134142最大扭矩转速(rpm)：50003600气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：13.513.04配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：-80.5行程(mm)：-88.3发动机特有技术：i-VTEC双VVT-i燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：多点电喷多点电喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：-永磁同步电动机最大马力(PS)：13172电动机总功率(kW)：9653电动机总扭矩(N·m)：267163前电动机最大功率(kW)：9653前电动机最大扭矩(N·m)：267163后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：非插电式混合动力非插电式混合动力驱动电机数：单电机-电机布局：前置-系统综合功率(kW)：11390系统综合扭矩(N·m)：--工信部纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：三元锂电池-电池保修时间：十年或20万公里八年或20万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂双叉臂式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/50 R17205/55 R16后轮胎规格：215/50 R17205/55 R16备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T135/80 D16T125/70 D17接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●全车并线辅助：--车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●-疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主● / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：●-遥控升降车窗：●-远程启动：--无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后●前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像车侧盲区影像系统：●-倒车动态提醒系统：--驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
●纯电●经济
●运动发动机启停技术：--自动泊车入位：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：--可变悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●单天窗●单天窗天窗尺寸(mm)：-440×690运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：--主动进气格栅：--方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息全液晶仪表盘：--液晶仪表盘尺寸：7英寸4.2英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：--手机无线充电：--座椅材质：仿皮仿皮+真皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：--前排腰部支撑调节：-●驾驶席前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：--后排小桌板：●-后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：-比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：--后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●●前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：--车内氛围灯：--电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●驾驶席●全车车窗防夹手功能：●驾驶席●全车防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●-后视镜电动折叠：●-后视镜锁车自动折叠：--后视镜倒车自动下翻：--后视镜记忆：--内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶
●副驾驶后雨刷：--感应雨刷：--中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：8英寸9英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●CarLife●原厂互联/映射车联网：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：-●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:1，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:4主动降噪系统：●-备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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日系入门级混动车型，本田凌派和丰田卡罗拉，哪款值得入手？

随着人们物质生活水平的不断提高,家用轿车已驶入寻常百姓家,成为新的消费热点，而且这一趋势仍在增长。本田凌派与丰田卡罗拉同为日系入门混动车型，近期的关注度都是比较高的，针对这两款车很多人不知道如何选择，下面我们对这两款车进行介单的介绍，看看究竟该如何选择呢？

凌派

指导价：10.98-16.98万

在外观方面，凌派全系标配羽翼式LED前大灯，宽大的进气格栅、本田的标识、犀利的两侧车灯组合成时尚霸气的前脸，车身侧面延续本田独特的外观设计，修长的车身，腰线十分具有动感。凌派的车尾造型立体，多边形的牌照区域，超脱于A级家轿的自信。长宽高分别为4766/1804/1509mm，拥有2730mm超长轴距。

凌派的内饰极具空间感与高级感，整体色调以黑色为主，搭配少量银色饰条点缀，内饰设计比较简洁。中控采用了全液晶仪表盘，大尺寸中控液晶屏幕，具有观赏性和实用性。凌派全系标配同级独有的后排航空头枕，可实现35度大角度调节，提供安心稳定的头部支撑。座椅采用仿皮包裹，前排还配备有自动空调控制系统，各种按钮的布局得心应手。

动力方面，凌派使用的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，之匹配的变速箱为E-CVT无级变速，发动机最大马力达到了109匹，整体加速非常快的。搭载驱动电机最大扭矩267牛米，综合最大功率113kW，WLTC综合工况油耗4.71L/100km。

卡罗拉

指导价：10.98-15.98万

卡罗拉的外观简约大气，宽阔的前脸,烘托出强大深沉的气场。车头采用梯形进气格栅和造型狭长的前大灯组进行搭配，内部为多边形的结构。车头底部采用了黑色塑料和银色饰板搭配的包围，凸显出锐放的户外气息，同时也能够为车身提供一定的防护能力。车灯和网格的车侧身的腰线设计非常顺畅，勾勒出柔和的线条。长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距为2700mm。

卡罗拉内饰的整体设计风格也比较简约，高配车型采用了12.1英寸的中控大屏，竖屏从上到下非常有科技感，两侧为空调出风口，中控台上有大面积皮革覆盖，银色镀铬装饰条从左到右连接空调出风口。感性极简主义的设计理念,营造出吸引所有感官的精密空间,每一处优雅的细节，都凸显设计者的匠心独具。

卡罗拉的动力方面，搭载了1.5L自然吸气的发动机和CVT无级变速，最大马力有121匹，最大扭矩是148牛米。全系标配丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统更高等级的主动/被动安全性能,全面升级的智能科技，一路守护你和你的家人。动力输出非常平顺，操控挺顺手的，整体性能非常好。

通过以上的对比，我们对两款车也拥有了简单的了解。凌派以"轻-致"理念焕新而来，精雕细琢塑造简约个性，先进的智能科技让驾乘再次升级。卡罗拉全系车型符合国6b排放标准，同时具有出色的操控性和稳定性,给驾驭带来无尽诱惑激发你内在的激情与自信。各有千秋，你更钟意哪款呢？

预算10万元，秦PLUS DM-i与凌派锐·混动大比拼，哪款更值得购买？

近几年，路上看到的车不再是单一的蓝牌，绿牌也开始常见了起来，新能源成为了一股全新的势力。由于传统燃油车占领汽车市场已久，新能源汽车从研发到推出，受到不少人们的质疑，但是如今，新能源汽车怎么就成为了一个香饽饽呢？

其一，当然是离不开国家大力扶持新能源的计划，并将发展新能源产业上升到了国家战略地位；其二，汽车企业也在不断研发新的技术，将电躯系统和传统汽油机的优势结合了起来，让混合动力成为了新的发展趋势。

那说到混动系统， 第一个想到的就是比亚迪秦PLUS DM-i和本田凌派锐·混动，那么它们的实力究竟怎么样呢？我们一起来看看吧！

比亚迪秦PLUS DM-i——动力油耗双优的学霸车型

首先，从外观上来看，秦PLUS DM-i前脸依旧是沿用了Dragon Face设计风格，大尺寸的前进气格栅看起来非常有气势，加入了繁星式的镀铬饰条来装饰，车身侧面隆起的腰线和大尺寸多辐铝合金轮毂相互辉映，展示了这款车的运动感，车尾采用的仍然是贯穿式的LED尾灯，犀利感十足。

而内饰上，整体氛围不输豪华品牌，使用的是横向环抱式设计，看起来很有层次感，中控台的装饰在视觉上感到开阔舒服，细节方面也看出了比亚迪的诚意，双色缝线运动方向盘搭配赛车级别的仪表盘和12.8英寸的悬浮大屏，一进到车里，有种在豪车里坐着的感觉。

而作为国内新能源领域巨头的比亚迪，实力也是有目共睹的，凭借DM-i的“快”“静”“顺”“绿”“省”核心优势，成为了市场追捧的顶流车型，这也是比亚迪近20年混动技术厚积薄发的结果。

但是插电混动这一技术并不稀奇，早些年已经应用在公共交通领域，那么比亚迪秦PLUS DM-i为什么能这么火爆？其中的秘密就在于对发动机的热能管理，热效率可达43.04%，这个数据堪称“惊人”了。

而比亚迪的“快”体现在此次比亚迪搭载了一台1.5L的四缸阿特金森循环发动机，还有EGR废气再循环系统以及分体冷却技术，光听这些专业名词就知道它非常“硬核”了，在这基础上还搭载了DM-i超级混动技术，续航里程可以达到1200公里以上，不用再为里程续航而焦虑了。

看到这里，是不是会担心因为发动机的强劲而噪音大？然而秦PLUS有媲美纯电车的隔音效果；随着油价的上涨，肯定有非常多车主心疼油钱，然而这款车在亏电的情况下，油耗仅为3.8L/100km，这无疑是不少车主的福音。

此外，对北上广深等大城市来说，摇号成为了全民都在做的事。那么比亚迪这款车可以上新能源牌，并且能享受国家对新能源汽车的补贴福利。

本田凌派锐·混动——混动界的实力车型

既然我们已经了解到了一款这么优秀的比亚迪秦PUS DM-i，那能跟它抗衡的本田凌派锐·混动实力怎么样呢？

首先，外观方面，延续了燃油车型的家族式设计，前脸采用了俯冲感更强的饱满造型，在锋锐的镀铬饰条下，展现了凌派的美感，羽翼式LED前大灯，以炫目耀眼的视觉冲击感扑面而来，车尾添加了全新锐·混动专属e：HEV的标识，进一步强化了混动的身份。

内饰上，座椅表皮接缝应用了嵌边工艺，还有同级中独有的后排航空头枕，能满足各种舒服的坐姿，更有全系标配的后排中央扶手一体式多功能桌板、手机无线充电、后排双USB充电接口，尊贵感提升了不少。

而且，全新的凌派锐·混动还搭载了9英寸的高清大屏，并安装了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在手机上就能确认车况、智能AI语音对话控制、互联网娱乐等，其中AI语音助手能根据你的指示来开关车窗、控制空调或者和智能家居互联，对于年轻人逐渐成为主流的市场来说，绝对是加分项。

动力方面，凌派锐·混动搭载了本田第三代的i-MMD双电机混合动力系统，由高功率的双电机E-CVT、1.5L阿特金森循环高燃发动机和锂离子电池组成，综合最大功率为113kW，更让人惊喜的是，在动力充沛的情况下，凌派的优化了动力的衔接，电动机的巧妙介入，让平顺性、提速能力都非常优秀，此外，还提供了ACC、车道保持、碰撞预警等主动安全配置。

此外，相较于比亚迪秦PUS DM-i，凌派锐·混动虽然没有新能源指标，但是对广州的消费者来说，是可以申请节能指标的，所以若你考虑到牌照的问题，这款锐·混动还是很值得选择的。

汽车网评：新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势

在全球变暖的背景下，国家倡导新能源的使用，而汽车行业作为领头羊也积极响应了，各大品牌投身于新能源的研发当中，作为国内汽车品牌巨头的比亚迪，发布了全新混动系统DM-i技术，这无疑让新能源领域的汽车在整个市场中迈出了一大步；本田也不遑多让，凌派锐·混动开阔了人们的视野，了解到了新能源的更多可能性。

文章到此结束，如果本次分享的本田凌派对比卡罗拉哪个好和本田凌派对比卡罗拉哪个好的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！