由抄袭日系车到被日本专家拆解，比亚迪在背后付出了多少？

18年前，人们嘲笑比亚迪F3抄袭丰田花冠，18年后的今天，日本人买了一辆比亚迪海豹进行拆解研究，还做成了一本书，名叫中国BYD海豹彻底分解，售价为88万日元，折合人民币约为4.5万，这本书的内容涵盖了海豹的动力总成、机壳、车身、踏板以及挡泥板都给你分析的明明白白。

王传福邀请廉玉波加入比亚迪

从抄袭日系车到如今被日本专家拆解研究，听起来非常爽文，但是比亚迪这一路走来有多少辛酸挫折，我们无法感同身受，比亚迪刚打算造车的时候，王传福找到了曾经担任过上汽工程师的汽车专家廉玉波，想让廉玉波加入比亚迪，最后廉玉波问王传福，你懂汽车吗，王传福说，我喜欢车，我看了上百本书。

这个回答就显得非常地苍白无力，但是后面的一段话打断了廉玉波，王传福说，在电池领域，比亚迪只用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋，而汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外车企，并且中国石油资源匮乏，所以中国对新能源汽车有很大的需求，新能源必定会取代燃油车。今天这段听起来很有道理的废话，放到当年来看，这是一句很大胆的预言，听到这段话之后，廉玉波决定加盟比亚迪。

造车之路屡经挫折

2003年为获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车，但这件事情在当时受到了很大的阻力，因为当时的比亚迪在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚和摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，在电池行业刚刚有点起色就要转头去搞汽车，这激怒了其他股东以及那些只视短利持有股份的基金经理，他们觉得王传福完全是在瞎搞，为了教训不知天高地厚的王传福，基金经理们开始疯狂砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退缩了，但王传福并没有。

F3的热销给比亚迪的成功作了铺垫

2005年比亚迪F3上市，这款车从外观上借鉴了丰田花冠，却便宜了将近一半，不到三年销量超10万台，那时候比亚迪已经开始垂直整合上下游供应商，更低的成本给了F3低价的支撑，虽然比亚迪F3取得了不错的市场反响，但也因此获得了山寨的头衔。2008年比亚迪汽车带着F3DM参加了日内瓦车展，这台车是世界上第一款不依靠专业充电站的电动车，但是这辆车并不好卖，因为在当时充电设施相当不完善，电动化对于个人用户来说还为时尚早，于是比亚迪将路线调整到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。

2017年比亚迪的大本营—深圳市实现了公交车全面电动化，次年，出租车也完成了全面电动化，随后比亚迪的纯电巴士开始出海，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断，赞扬后的故事就是标准的爽文结局，国家的政策支撑，再加上自身技术的迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量的冠军。

汽车网评：正因为有国产车的崛起，才让合资品牌一步步走下神坛

曾经比亚迪抄袭丰田，而如今丰田bz3却直接用上了比亚迪的三电技术，刀片电池成了它最大的卖点，从模仿到超越到被模仿，这是比亚迪的故事，同样也是吉利、奇瑞以及长安等等中国本土造车企业的故事，可能有一些人依然不喜欢国产车，但是请不要忘记，正是因为这些国产车才有了如今合资车企走下神坛，就连雷克萨斯都开始降价求生的局面。

股价双双下跌！比亚迪回应遭长城举报：反对不正当竞争行为

长城汽车与比亚迪两大自主品牌针锋相对。

5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

对此，比亚迪汽车官方发布声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利！”

比亚迪方面认为长城汽车送检车辆的流程不合规范，“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！”

同时，比亚迪方面也强调，“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

长城汽车方面则回应澎湃新闻记者称，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”

针对长城汽车举报的问题核心“常压油箱”，有车企内部人士向澎湃新闻记者解释称，“和常压油箱对应的是高压油箱，顾名思义就是承压能力不同。简单来说，高压油箱密闭效果更好、蒸发量更少，尤其是对于插混车型来说，车主用油量少，高压油箱更为必要。”

不过该人士也表示，使用常压油箱并不能判断蒸发污染物排放达标与否，因为通过提升车辆的油气过滤能力，也可以让排放达标。

遭举报的两款车型均为比亚迪汽车的“当家花旦”，乘联会零售销量排行榜显示，比亚迪“秦”和“宋”分别为4月轿车零售销量排行榜和SUV零售销量排行榜的第一名。

销量数据显示，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。

比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。

双方曾互赠商标、成人之美

两家自主品牌头部企业的针锋相对，引发大量网友“吃瓜”，甚至有不少自媒体已经开始“站队”。然而就在一年多之前，比亚迪与长城汽车之间的互赠商标，还被业内传为一段佳话。

2021年11月，国家知识产权局信息显示，比亚迪将已注册商标“魏”转让给了长城汽车。

从名称来看，“魏”是比亚迪为其王朝系列车型所做到商标储备，王朝系列车型已经从“秦”扩充至“秦”“汉”“唐”“宋”“元”，王朝车型序列一直在不断扩充中。

不过对于长城汽车来说，“魏”更为意义重大，对应的是其高端品牌“WEY”的中文名称，“WEY”牌的由来则是长城汽车董事长魏建军的姓氏“魏”。

长城汽车魏牌CEO李瑞峰随后在发布会上回应此事为“天下车企一家亲”，并表示长城也注册了非常多品牌商标，若有其他车企需要，也会予以支持。

2022年2月份，国家知识产权局信息显示，长城汽车又将注册商标“登陆舰”转让给了比亚迪。在此之前，比亚迪已申请与“军舰”相关的系列商标，包括护卫舰、驱逐舰等，“军舰”系列车型隶属比亚迪海洋网，首款车型“驱逐舰05”于2022年3月正式上市。

后续能否握手言和？

不过，长城汽车与比亚迪之间的针锋相对并不是个例，就在数月前，长安汽车与吉利汽车也有过一起引发全网“围观”的纠纷。

今年2月23日，吉利汽车正式发布了中高端新能源品牌“吉利银河”，并推出原型车“银河之光”。

不到一周之后的2月28日，长安汽车代理律师事务所发给吉利汽车的律师函引发网络热议。律师函称，经比对发现，吉利发布的“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外观，侵犯了长安汽车的知识产权，要求吉利汽车立即停止侵权行为。

随后，吉利和长安双方隔空多次互怼。吉利汽车集团表示，该律师函内容严重失实、指责毫无根据，误导公众，对吉利品牌和商誉造成了严重损害。长安汽车则认为此次涉嫌侵犯长安汽车知识产权的行为，不利于用户获得更多更好的选择，不利于中国品牌创新向上发展，不利于民族品牌汽车全球化发展。

有意思的是，5月9日，吉利控股与长安汽车宣布双方达成战略合作，将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、长安汽车董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福均出席仪式。

有此先例，不少业内人士猜测比亚迪与长城汽车也可能在不久的将来握手言和甚至达成合作。

不过就目前来看，举报一事还未给双方带来任何利好，长城汽车（601633）和比亚迪（002594）股价双双下跌。5月25日收盘，长城汽车跌6.17%，报收24.8元/股；比亚迪跌2.41%，报收255.6元/股。