如何评价比亚迪纯电专属e平台3.0？

看看美国的电动大巴退货，香港的出租车退市，是什么原因？

比亚迪宋plusev带热泵吗？

博世这次给人黑得够惨

“闭眼买、放心开”的底气从哪来？解析比亚迪e平台3.0

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

2022年，新能源汽车市场首次突破30%大关，不仅越过了早期市场过渡到主流市场的鸿沟，也逐渐争取到了越来越多实用主义者的消费选择。对于大多数消费者来说，新能源汽车变得可买可用，仿佛是在一瞬间达成的。新能源汽车的技术迭代虽快，但也是经历了完整的几大阶段才演变到如今“原生纯电平台”为主导的格局。

作为这一主导力量的重要成员，比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0，并在2021年发布之后，陆续基于此打造了多款重磅产品。既有小型车全品类销冠的海豚，也有堪称“Model 3杀手”的海豹，更有即将开启交付的腾势N7。可以说这套强大的纯电平台，将作为比亚迪在纯电领域登顶世界巅峰的坚实基础。而关于这套平台的前世今生，以及异于竞品的独特优势，我们将会一一为大家解析。

从触电到原生纯电

既然名字里带“3.0”，那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亚迪官方的表述，e系列的初代平台诞生于2009年，代表作是首款纯电动车e6。为了解决纯电动车技术的有无问题，当时的比亚迪重点聚焦，三电关键技术平台化，在高压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转高功电机等单个零部件方面均有所突破。

到了2016年，e平台2.0的诞生，标志着比亚迪具备了集成式融合创新能力，实现了纯电动车关键系统的平台化。作为比亚迪在纯电市场强势崛起的重要支撑，e平台2.0让比亚迪迅速推出一系列混动/纯电双生路线的产品，实现了累销100万辆的历史性突破。

基于此打造的汉EV、唐EV、秦EV等车型在2018年之后集中推出，均采用了比亚迪提出的“33111”概念，即驱动三合一、高压三合一、一块整合集成电路、一块智慧屏幕、一块高性能安全电池。

2021年，中国新能源汽车市场全面爆发，动力电气化的大趋势成为了所有车企的共识。此时作为先行者的比亚迪，自然会拿出更具时代引领性的新平台。于是，来到了3.0版本的e平台，正式与DM混动技术“分手”，成为了比亚迪原生纯电车型的唯一选择。

在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候，比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发，并具备智能、高效、安全、美学四大特点。由此诞生的纯电车型更加脱胎换骨，成为比亚迪进军中高端纯电市场、冲击BEV品类全球销冠的王牌。

前沿创新直击用户痛点

作为当今汽车研发生产的母体，平台的重要性不言而喻，不仅代表了一台车的基础下限，更决定了未来迭代的空间上限。一个足够好的平台，既要为使用体验打好基础，更要在迭代周期越来越短的当下，为整台车争取到更多的OTA优化空间，以免沦为易过时的电子消费品。

为此，e平台不再关注单独部件或者子系统的平台化研发，而是站在整车架构的角度，从底盘层、高压层、低压层、车身层，层层突破电动车的性能短板，赋予更加强大的智能进化能力，彻底释放智能化、电动化潜力。为比亚迪层出不穷的优质纯电产品，提供了绝佳的基础平台。

针对未来的纯电市场，越来越高的平台兼容度，才能最大程度发挥规模效应。相比那些从高端到低端泾渭分明的平台划分，比亚迪选择“一个平台全部通吃”。无论是入门的前驱平台，还是讲求运动驾控的后驱平台，亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0全部覆盖，技术可复用，并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，灵活组合e平台3.0的核心技术，以此划分高低定位，并确保迭代周期更加规律化。

智能、高效、安全、美学四大特点，则是e平台3.0统一的产品标准，直指当前用户对纯电动汽车的主要痛点。

首先是智能，e平台3.0的智能化摘掉了人们对比亚迪产品“头脑简单”的刻板印象，成为了平台智能化的领先者。硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构，支持高阶智驾辅助，通过CPU融合，算力提升30%，人机交互效率提升 50%。

软件层面推出BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

作为底层硬件与用户沟通的桥梁，BYD OS整合了各类型软件应用，与时下流行的中央集中式电子电气架构相匹配，构成了汽车数字化转型的关键。低时延、高性能的技术创新，实现了应用跨硬件即插即用，软件跨平台通用，OTA迭代周期大幅缩短。

对于电动车来说，在纯电基建的密度和速度完全解决补能焦虑之前，单车续航仍然是缓解焦虑的核心。以往大家都只能靠堆大电池来做长续航，与之而来的一系列副作用却让这条路径快速出现了边际效应。

相比之下，提升单车能效，同样的电池容量就能做出更长的续航。e平台3.0的能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界。

例如八合一电动力总成，不仅有着优异的NVH表现、出色的性能水准，更提供了高达89%的综合工况效率，以及前异步电机+后永磁同步电机的电四驱组合。其中比亚迪自研的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，优化磁路设计提升散热性能，最高效率可达97.5%。配以自研高功率密度SiC电控，从而兼容高压架构的超快充和低损耗，开关损耗相比IGBT控制器降低70%以上，最高效率达99.7%。

如果聚焦高效的技术创新进行到这里，充其量是让电动车在舒适区里突破能力上限。但在北方地区，阻拦当地消费者选择电动车的因素只有一个——低温续航衰减。

为此，e平台3.0不仅要靠刀片电池，解决低温活性降低的问题，更通过宽温域高效热泵系统降低制热能耗。这套将三电系统与乘员舱深度集成，具有11种工作模式，可在-40℃正常采暖的热泵系统，最终让低温续航里程提升超20%，真正做到了“用户放心开”的出行体验。

安全仍是第一原则

安全方面，除了将“自燃”二字抹除的刀片电池，另一个关乎乘员安全的核心技术，便是CTB电池车身一体化。此前我们曾针对其进行过专业解析，简单来说就是将电池部分作为车身底盘的一部分参与传力和吸能。

更“整”的车身，不仅带来了更凌厉的动态响应，高达40000+N·m/°的扭转刚度，更能够让“抗撞”性能媲美昂贵的钢铝混合车身。并且随着三电系统的集成化程度进一步提高，CTB技术将成为下一代动力电池的发展方向。

硬件安全之外，信息安全也同样重要。围绕通信安全、系统安全、接口安全三个方面，e平台3.0全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，杜绝那些因软件“抽风”导致电动汽车失控风险。加之从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，e平台3.0力求做到滴水不漏，保证在碰撞、涉水等极端工况下的整车安全和乘员安全。

至于e平台3.0的美学基因，只要你见过海豚、海豹、元PLUS、腾势N7这些产品，你自然会因为它们的出众设计和完美比例而留下深刻印象。尤其是有着“最美比亚迪”之称的海豹，基本上把一台车具备的所有“美”的元素全部集齐，例如重心后移、姿态贴地、修长车头、A柱前移、四轮四角、风阻超低……再配以纯净优雅的海洋美学家族化设计，e平台3.0的产品从此获得了汽车设计美学的变革之力，以无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

随着比亚迪旗下车型的全面扩容，以海洋生物系列为代表的原生纯电产品，以及高端品牌腾势的豪华纯电SUV——腾势N7，都将为消费者带来更加超乎想象的产品体验。

很多人都会将比亚迪的成功，乃至于全体中国品牌的崛起归结于新能源的大势，但是在历史进程之激烈竞争中胜出，仍然事在人为，离不开自身奋斗。唯有脚踏实地尊重技术创新，才能用真正惊艳的产品俘获消费者的心。

编辑总结：

e平台3.0的诞生，让比亚迪的纯电产品与海外友商之间拉开了代差。后者的后知后觉，源自于对燃油车辉煌岁月的沉溺，在电动化转型中缺乏对技术的敬畏，一味的油改电导致电气化的Know-how始终无法积累，最终“一步慢步步慢”，做出来的产品成了衬托国产崛起的背景板。

甚至可以预见，在不远的将来，比亚迪会将e平台3.0作为开放共享的技术生态一部分，对接到更多车企的产品上来。那些缺乏电动化技术积淀，却又急需产品快速投放市场的海外车企们，你们不妨可以关注一下e平台3.0，中国智慧会让你们在电动化浪潮中活得更好、飞得更高！

精彩内容回顾：

4月销量达10526辆 腾势销量再度破万

腾势首款轿车谍照曝光 定位C级纯电轿跑

2023上海车展：腾势N7内饰首次亮相

请输入少于17字的页标题

比亚迪e平台3.0技术解读 新能源汽车领导者真不是吹

【太平洋汽车网 技术频道】在刚过去的8月份，比亚迪乘用车全系销售67630辆，其中有60508辆是新能源汽车。作为最早“ALL IN”的新能源市场的玩家，比亚迪在新能源领域的成功也得到了大家的认可。但比亚迪并没有停止自己前进的脚步，推出e平台3.0，乘胜追击。e平台3.0拥有智能、高效、安全、美学四大亮点，美学这种个人审美的玩意今天就不介绍，其它技术亮点我们一一给大家解读。

要点速读

1

e平台3.0标配刀片电池。

2

车身、电池一体化。

3

全新域控制电子电气架构。

4

自主研发BYD OS 操作系统。

5

创新八合一电驱动总成，综合效率超过89%。

6

宽温域高效热泵系统，冬季续航最大可提高20%。

7

800V高压快充，充电5分钟续航150km。

8

续航突破1000km、百公里加速最快2.9s。

9

ocean-X概念车亮相。

智能在哪？

1、4大域控制器

e平台3.0针对整车电气架构本质上也在进行着模块化、中心化的设计。其中最大亮点在于将几十个ECU集成为4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制）。

简单理解就是从单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能，通过CPU融合，e平台3.0算力提升了 30%；通过功能融合，控制器交互效率提升了 50%，这些提升为以后强大的辅助驾驶系统打下扎实的基础。

2、自研车载系统BYD OS

这个系统并非是车机系统魔改安卓这么基础，其最大作用还是实现硬件层和应用层的解耦，即软件、硬件相互独立，实现更高阶的协同，更好的调用整车先进的电气架构。

自研的车载系统，能够更高效的实现高阶自动驾驶，大幅提升新功能的迭代速度，所以e平台3.0新功能的迭代速度变得更快的，可以从目前两个月的迭代周期缩短至两周，缩短 70% 以上。

虽然e平台3.0是比亚迪多年技术开发的新成果，不过比亚迪并不打算藏着掖着，而是通过标准化软件接口，开放丰富应用生态，实现不同用户、研发群体定制化需求。

3、激光雷达并没有缺席

从发布会上的BYD OS硬件系统的信息可以看到，在智能驾驶领域比亚迪未来将会用上激光雷达+摄像头+毫米波雷达的智能驾驶硬件，在展区位置还能看到新车未来将会将会在车头配备三个激光雷达，这也让我对比亚迪之后推出基于e平台3.0打造的新车充满期待。

高效在哪？

1、八合一电驱动总成

由驱动电机、电机控制器、减速器组成的三合一电驱系统，是我们在不少新能源汽车上听到的技术亮点，在e平台2.0上，比亚迪打出了一个易于让人理解的“33111”概念，我们对照下图来理解一下，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块DiLink智能网联中控屏。光是驱动电机三合一、高压控制器三合一，就已经可以实现整车减重40kg，节省空间37L 。

作为技术宅的比亚迪，在e平台3.0直接整了一套八合一电动力总成，这其中就包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。

为啥要做八合一电动力总成？高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化，这不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递，这套八合一电动力总成综合效率超过89%，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。

参数方面，e平台3.0前驱八合一电动力总成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；后驱八合一电动力总成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

这里随带介绍一下e平台3.0的高性能四驱架构，该架构采用前异步电机+后永磁同步电机融合设计。在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高 80%，所以该架构在日常行驶状态下将会以后驱为主，后永磁同步电机就可实现更低的能耗；急加速情况下则前后双电机同时发力，提供强大动力。话句话说就是可以给用户提供四驱的动力，又能带来两驱的能耗。

2、带高性能硅胶片驱动电机

e平台3.0的驱动电机采用发卡式扁线电机，扁线电机槽满率提高15%，并且用上超薄高性能硅胶片优化磁路设计，一顿操作下来整个驱动电机额定功率提升 40% ，电机最高效率可达97.5%。

3、SiC电控

有了更高效的驱动电机，自然要搭配更高性能的电控系统，e平台3.0用上全新一代SiC电控，这套电控系统采用自主研发的1200V/840A全新SIC模块（最大电压1200V、最大电流840A），而且配备高性能氮化硅陶瓷和集成NTC传感器，整个电控系统功率密度提升近3倍，电控最高效率达 99.7% 。

4、宽温域高效热泵系统

为了更好的解决纯电动车在冬季续航衰减的问题，不少新推出的电动车都配备了热泵系统，但传统热泵空调工作条件优先，低温环境下无法有效工作，而且通过电力驱动热泵系统给电池组升温这种低效的方法，也浪费了不少电力。

e平台3.0采用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统，官方表示这套系统拥有11种工况模式，可在-30 ℃-60 ℃进行宽温域工作。

具体是怎么实现，简单理解就是把热量从温度高的地方 传递到温度低的地方。e平台3.0的驱动部分依旧是采用常规的冷却液进行温度控制，但电池组、座舱冷凝器这部分则用冷媒控温，动力电池可实现直冷直热，让热效率最高提升20%，冬季续航最大可提高20%。e平台3.0首款推出的新车海豚就已经采用了这套宽温域高效热泵系统。

5、充电5分钟续航150km

在e平台2.0上，比亚迪采用了独立升压充电装置，来提升充电桩的输出的电压，实现稳定的快充模式。e平台3.0采用全新的电机升压充电架构，配备全球首创电驱升压充电技术，让驱动、充电深度融合，实现800V高压快充。

那到底有多快？大家肯定听过充电5分钟通话2小时这句宣传语，如今比亚迪e平台3.0的新车可实现充电5分钟，开车两小时！官方表示该技术可以实现充电5分钟续航150km，我只想说一句：比亚迪，YYDS。

6、续航突破1000km？

市面上已经有部分新车实现续航里程突破1000km，蔚来ET7就一个很好的例子，但蔚来ET7配备的是三元锂电池组，而比亚迪e平台3.0未来推出续航超1000km的新车则是配备刀片电池（磷酸铁锂电池）。

提升续航里程的方法除了用上更大容量的电池组以外，还能通过驱动效率的提升、优化电控系统逻辑、轻量化、低风阻等多种渠道实现，驱动系统高效上面已经提到过，这里就不重复，但e平台3.0新车最低风阻系数可以去到0.21Cd，更低的风阻自然也能提高续航里程。

当然也能通过提高电池能力密度来提高续航，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池能量密度较低，拿605km续航的汉EV来说，它的电池能量密度只有140Wh/kg，比亚迪想要在续航里程上突破1000km，预计会在磷酸铁锂电池的电池能量密度上作突破。

安全在哪？

1、标配刀片电池

基于e平台3.0打造的新车，将会全部配备刀片电池（磷酸铁锂电池），这其实算不上是什么亮点，因为在今年的4月份，比亚迪旗下电动车就已经全面换装了刀片电池。至于刀片电池的安全性，相信电池包针刺实验大家都看过，在钢针刺穿电池包的情况下，刀片电池的确有着更好的安全性。

2、车身、电池一体化

刀片电池本身就有着扁平化的设计，这和车身底板较为接近，于是在e平台3.0上，比亚迪将刀片电池融合到车身当中，直接将车身、电池一体化，让电池组成为车身架构的一部分，从而提升整车强度。

新平台下车身的扭转刚度能够达到40000N·m，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。

过去为了对电池进行保护，从内到外会采取多层的防护结构，从而可能会破坏车辆传统的结构设计。

在e平台3.0中，比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。新平台下车身的扭转刚度能够达到40,000Nm，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。

此外，车身架构也针对纯电动车做出调整，例如纵梁高低差进一步缩小，让正面碰撞时撞击力传递更顺畅，冲击力得到更好的分散、吸收，全框式副车架的应用也能提升车身强度并使得传力路径更均匀。

最终结果：续航1000km、百公里加速快至2.9s

e平台3.0到底有多强？续航1000km、充电5分钟续航150km，0-100km/h加速最快2.9秒、冬季续航最大可提高20%等等，这些亮点随便一个拿出来，都能吸引不少消费者关注，这也是比亚迪敢于把e平台3.0称为下一代电动车的摇篮的主要原因。

ocean-X概念车

发布会最后比亚迪还为我们带来一款ocean-X概念车，毫无疑问新车基于全新e平台3.0打造，上述提到的e平台3.0技术，预计大部分都会出现在ocean-X概念车的量产版上。

外观方面，新车整体设计风格采用了「海洋美学」的设计理念，加上整体柔和的线条勾勒，展示出更加亲近的设计美学，这也是未来「海洋系列」的设计趋势。

作为中型车尺寸的ocean-X，由于e平台 3.0的加持，前后悬的长度尽可能的缩短，使其具备中大型车的轴距，会带来整车驾乘空间和体验的提升。

智能配置方面，新车未来将搭载国内首个量产的车用操作系统——BYD OS，让应用软件和整车硬件的完全解耦，实现整车的持续自进化。

动力方面，新车将标配八合一电动力总成，其效率可达89%，续航里程有望突破1000km。同时配备800V的电驱升压充电技术，实现充电5分钟，续航可达150km。此外，新车还搭载了高性能四驱架构，采用前异步电机、后永磁同步电机的融合架构。

总结

从第一辆插电混动车型F3DM到最近卖得非常火爆的DM-i系列，比亚迪在新能源汽车道路上稳扎稳打，一路向前，这次推出的e平台3.0更是拥有大量创新技术，新能源领导者这个称号，比亚迪这次真的稳了。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）