比亚迪下线新能源车突破500万辆，王传福哽咽：三年内中国汽车品牌将占七成市场

比亚迪的发布会上，罕见地出现了长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等车企的身影。

8月9日晚间，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福细数了比亚迪在过去二十年经历的起伏，回顾了中国汽车工业以及中国汽车品牌的发展历程。同时，他还作出了一个乐观的预测，即2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

在演讲中，王传福数度哽咽。他谈道，2003年，比亚迪带着新能源的梦想进入到汽车行业，然而一家电池企业要造车，遭到多方质疑。进入汽车行业的第一天，比亚迪股价暴跌20%。20年来比亚迪咬紧牙关在技术上大力投入，才得到了今天的成功。王传福介绍，在技术研发上，比亚迪已累计投入上千亿元资金，在最近的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润。

“今天比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国汽车品牌的高光时刻。”在发布会上，王传福多次强调“中国汽车品牌”，发布会现场还展出了长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等品牌。

“我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”王传福说道。

自主品牌崛起，市占率已超50%

数据证明，中国的自主品牌正在强势崛起。

目前，中国自主品牌在中国汽车市场上的占有率已经稳定在一半左右，然而就在2008年，中国自主品牌在中国汽车市场上的占有率仅有28%。2020年、2021年，这一数字分别为38%、44%。直至2022年，自主品牌的市占率首次达到了50%。

乘联会最新数据显示，今年7月，中国自主品牌零售销量为94万辆，在国内市场份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；2023年自主品牌累计份额为50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。在批发端，自主品牌7月的市场份额高达58.1%，较去年同期增长8.3个百分点。

自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

在乘联会7月零售销量榜单上，比亚迪、吉利等自主品牌均呈现同比大幅增长的趋势，而曾经在中国车市拥有绝对话语权的合资品牌，如上汽大众、广汽丰田等均出现大幅下滑迹象。

王传福判断，在新能源与中国品牌崛起的双轮驱动下，三年内中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式的发展。这也就意味着自主品牌将拥有多达20%的份额增加和400万辆的市场增量。

新能源技术推动中国汽车品牌从追赶走向超越

在王传福看来，过去中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中并实现产销规模领先，但在燃油车领域中，中国汽车品牌一直在跟随，未能成为主力。而如今的新能源汽车变革，正在推动中国汽车品牌从追赶走向超越。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

就比亚迪来看，经历了20年的积淀，比亚迪已经拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。

不久前，中国造车新势力小鹏汽车宣布对德国老牌车企大众汽车进行技术输出，被业内视作中国汽车行业的重大转折点。

7月26日，小鹏和大众签署长期合作技术框架协议，称将联手针对中国市场推出两款B级纯电动汽车。而该两款车型将基于小鹏G9车型平台，并搭载小鹏的ADAS（高级驾驶辅助系统）系统。小鹏则向大众收取“技术服务费”，“反向合资”成为了业内人士津津乐道的话题。

其实早在2019年，比亚迪就与丰田达成合作协议，双方基于比亚迪的三电架构，为丰田品牌开发新能源车型，首款合作车型bZ3已经于2022年正式落地。

王传福认为，在现阶段，中国已经掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链，客观上已经具有创造世界级品牌的基础和实力，而在主观上，中国也有打造世界级汽车品牌的情感需求，“中国汽车的全新历史正在我们手中书写，让我们同心协力，以‘中国汽车’的名义打破旧格局，成就世界级的品牌，为全球汽车工业的变革注入中国汽车的全新力量。我们在一起才是‘中国汽车’。”

二十年磨一剑！比亚迪600万辆新能源汽车下线，中国品牌彻底崛起

2021年秋，河南省郑州市与比亚迪签署战略协议，在位于郑州东南的航空港区开建一座新工厂，一期规划年产能达40万辆、二期总投资将达160亿元；次年夏天，该产业园内总投资超100亿元的动力电池项目开工，一举成为了该地区占地规模最大的制造基地。今年4月6日，郑州比亚迪第一台整车正式下线，宣告着郑州比亚迪全面投产，而在近日，伴随着一台方程豹豹5车型从这里开出，郑州工厂见证比亚迪又一个辉煌时刻——暨第600万辆新能源汽车整车下线。

2008年，比亚迪打造了全球首款双模混动量产车F3DM，而在此之后，比亚迪用了13年去建立属于自己的新能源体系，并在2021年实现了第100万辆整车下线。然而，在一年之后，比亚迪成为了全球首家宣布停止燃油整车业务的传统汽车制造商，至此，比亚迪在新能源领域按下了“氮气加速键”，并在接下来的一年多时间里实现了新能源产销三级跳，从去年11月到今年8月，仅仅8个多月的时间里，比亚迪实现了从300万辆到500万辆的超级跳跃，彼时，谁也没有想到距离比亚迪的下一次100万辆只需要3个多月的时间，而这实实在在的600万辆新能源也是比亚迪整整二十年的坚持与努力。

在“比亚迪速度”的背后，我们见到了一个个核心技术成果的出现，从王朝系列建立起来的基础市场，到海洋网带来的技术向上，刀片电池、DM-i超级混动以及CTB电池车身一体化技术为比亚迪的量产车构建了核心技术基础，并完成了三电层面的领先。如今，比亚迪更是完成了横向扩展，在深耕普通消费市场的同时，也通过腾势、方程豹、仰望三大高端新能源品牌朝向更专业、更智能、更豪华的市场进发，而随之而来的云辇技术、DMO超级混动越野平台以及易四方技术平台等等，都为比亚迪构建起了一座座技术堡垒，在全球新能源汽车市场的竞争中立于不败之地。

20年前，比亚迪正式进军汽车行业，那时候的比亚迪仅仅是一家刚刚凭借在手机电池业务上所积累下来“辛苦钱”，而转投汽车行业的“小学生”。正是这一步跨行业的惊人跳跃，被外界调侃为“蛙跳”，只不过，那个时候很多人还将比亚迪视为是井底之蛙。也是在进军汽车行业的第二年，比亚迪就将装上动力电池的新能源概念车带到了北京，面对一众传统燃油汽车行业的大佬，比亚迪也仅仅是在夹缝中求生存。然而，在此刻，在全球汽车行业已经进入到新能源纪念的背景下，站在市场最顶端的比亚迪再去回顾这20年，这注定是一篇浓墨重彩的奋斗史，是用血泪换来了如今的辉煌，是在一片质疑，甚至是一些谩骂声当中走过的。

正如比亚迪创始人王传福曾经所说的，“这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”我们能看到的是，在过去的几年里，按下加速键的不光是比亚迪，整个中国新能源行业也都在齐头并进，从过去落后的、追赶的、需要学习的形象，转变为了全球汽车工业的领导者。而对于比亚迪来说，600万辆仅仅是一个开始，当前，比亚迪正在加快布局海外市场，通过本土生产与国内出口并行的方式抢占全球新能源市场。而在已经完成50个海外国家与地区布局的情况下，比亚迪已经并且正在泰国、巴西建立新能源乘用车工厂，其也在销售层面成为了巴西、泰国、以色列等多个国家或地区的细分市场冠军，乃至新能源品牌冠军。

更重要的是，比亚迪在海外市场的布局不仅仅是在进行着产品端的“下层输出”，其基于e平台3.0打造的比亚迪海豹，更是在慕尼黑、在东京成为了新能源汽车消费者与全球汽车行业的焦点，成为了日本，乃至全球新能源造车行业的“教科书”。

从销售数据到技术研发，再到产品成果，比亚迪都在用标准化的方式去引导整个市场向上发展，也在让世界重新建立对中国智造的认知，代表中国引领全球新能源向快、向好、向上地持续高质量发展。

世界级汽车品牌成了！比亚迪达成第500万辆新能源汽车下线

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，一次中国汽车的加速超越，更是中国品牌向好向上发展的见证。

发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线

活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。

罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

比亚迪坚持用技术创新做一道证明题

当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

中国已经成为新能源汽车强国

王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为

中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力

比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。