荣威d7dmh混动版电池耐用吗？

昨天还对比过，同样的10寸安卓中控，荣威用的阿里云OS，BYD是自研Carpad，动力方面荣威没有公布电机功率只有扭矩，比BYD少了50左右吧（大概值，别较真），电池续航方面荣威是工况300，等速400（耍滑头了，其实意思就是两车续航是差不多的，并不是荣威更高），BYD支持移动电站，荣威没有（纯电车上这功能智者见智了，我倾向于有总比没有好，又不是非得用不是），都有全景天窗，其他的外观细节内饰就需要真车对比过才好评价了

新能源出租车比亚迪和荣威哪个更好？

这个问题的确困扰了很多消费者，荣威的RX5系列车型与比亚迪的宋系列车型绝对是一对冤家，它们不但尺寸和定位差不多，而且都是全动力车型，就是既有汽油版，也有混合动力版，甚至纯电动版都有，所以真的是很难做出选择，今天就拿两个品牌的纯电动版本来作对比，先说说他的动力配备吧，荣威RX5使用的高能量密度的三元锂离子电池，整备质量较轻，续航里程较远，理论综合里程达到320KM，比亚迪宋EV300采用的依然是磷酸铁锂电池，能量密度较低，车重和续航里程因此受到了一些影响，理论综合续航里程在270KM，但是它的优势是动力较强。

车身尺寸方面基本差不多，乘坐空间感受不会有太大的差别，相对来说荣威的长轴距会更有一定的优势。外观方面，这就见仁见智啦，比亚迪宋其实看上去设计的比较复杂，这也是符合他王朝家族式的设计，荣威RX5当然就简洁很多，符合大部分消费者的审美。内饰方面荣威那块大屏幕充满了科技感，尤其是内装的斑马系统，当时一推出我就有幸的试到了，语音识别相当的精准，导航实时可以联网更新，完全可以摒弃手机导航。比亚迪的内饰设计就没有荣威那么富有科技感，但是优秀的做工，更加多的实体按钮，完全以实用主义为准。当然最后就是价格方面了，根据国家新的补贴政策，电动汽车的电池能量密度如果高于120Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。

受益于这一政策，荣威ERX5可以获得7.26万元的补贴，而比亚迪宋EV300的补贴金额只有6.6万元。也正是因为这个原因，ERX5的官方起售价比宋EV300要高，但是补贴后起售价却比宋EV300低。两台车都是非常优秀的车，喜欢动力的可以购买比亚迪宋EV300，但是理性的选择，我感觉应该是荣威ERX5纯电，因为他拥有更低的价格，更长的续航里程，以及更具有科技感的内饰。

荣威D7 和比亚迪海豹全面大比拼，是便宜大碗还是物有所值？

有人说，要卷就要卷出新高度。放在前几年谁能想到现如今20万不到就能买到一台中型纯电轿车。那又有人说了，我花将近30万买的电车也很香啊。

在我身边的一台是上汽荣威D7 510后驱旗舰版，官方指导价15.98万元；另一台是比亚迪650KM四驱性能版，官方指导价27.98万元。是的，你没有听错，两台车价差整整12万元。今天我们就来看看，是上汽荣威D7 EV便宜又大碗，还是说咱就得加这12万买海豹？

首先，两车都是定位中型车。车身尺寸方面，荣威D7 EV的长宽高分别为4890x1872x1510mm，轴距为2810mm。海豹的长宽高分别为4800x1875x1460mm，轴距为2920mm。荣威D7 EV的车身更为修长，海豹虽然车身更短，但是轴距反倒更长。

前脸部分，基于上汽星云纯电平台打造的荣威D7采用了分体式大灯的设计，狭长的日行灯，神似飞凡F7、蔚来ET7。海豹则是采用了辨识度极高的双U式灯组，下包围两侧的水波纹灯带也起到了很好的装饰作用。

车身侧面，得益于上汽魔方电池的躺式电芯布置方式，电池厚度被锁在了110mm，所以荣威D7 EV的车身看上去比较低趴，圆润的线条、隐藏式门把手、低风阻轮毂造型让它的侧面呈现出流畅、简洁的质感。海豹同样采用隐藏式门把手、低风阻两轮毂造型，但是不同之处在于海豹的侧面线条更为凌厉。冠军版车型在C柱的位置取消了原先水滴的设计元素。

车尾部分，荣威D7 EV没有采用时下流行的贯穿式尾灯，又扁又宽的尾灯从视觉上延展了车身宽度，而且尾灯的内部还有一个波浪线的造型。后备箱位置，一个小小的上翘。主打的就是优雅。

再来看看海豹，贯穿式尾灯，灯腔水滴造型在点亮之后辨识度很高，尺寸夸张的扩散器，和荣D7 EV一样的小翘尾。从车尾来看，海豹主打的是运动。

先来看看荣威D7 EV，简洁、干净的内饰设计风格，非对称的布局，皮质、翻毛皮和木纹饰板的搭配很显高级。双12.3英寸双联屏，怀挡设计，一排控制空调的实体按键，手机放置位，可惜没有无线充电。

看看海豹，车内座舱融入很多海洋元素，中控台造型流畅。10.25英寸液晶仪表+可旋转15.6英寸中控大屏，水晶档把，空调控制、驾驶模式选择和音量控制这些常用功能都保留了实体按键，双15W手机无线充电。

荣威D7 EV的前排采用了零重力云端体感座椅，麂皮+真皮材质，打孔工艺，前排座椅加热，主驾通风、记忆功能。老板键是标配。后排空间表现实测，前备箱101升，很宽，放一把吉他都够，后备箱376升，足够应付日常家用。

海豹的座椅风格就偏向运动，包裹性相对荣威D7 EV会更好，但是跑长途的舒适性也许会稍有欠缺。在座椅功能上比荣威D7 EV少了前排头枕调节，老板键，座椅放平，多了副驾的高低调节和通风功能。后排空间表现实测，海豹的前备箱稍微小了一点，但是多了一个独立的上盖，放下一个大包也是ok的。后备箱盖连杆结构采用了隐藏的设计，这样的结构可以避免关后备厢时压到里面的物品。在各班下面，还有隐藏的储物空间，适合放置一些小体积的物品。

在智能配置上，荣威D7的斑马智行车机系统，流畅度和响应速度都很好，网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV等组成影音娱乐功能生态也比较丰富。荷包蛋续航显示，有一个蓝色的框框，这个框框就是目前电量能够支持的行驶范围。还支持一条语音多个指令，边说边执行。

海豹的DiLink智能网联系统配合5G，也很好用。软件直接在应用市场里下载就行了。实测语音控制功能。另外，海豹比荣威D7 EV多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、疲劳驾驶、DMS疲劳监测、道路交通标识识别，前排膝部气囊、后排侧气囊，电动尾门、手机蓝牙钥匙、远程启动、HUD、还有丹拿音响和俩扬声器。后排隐私玻璃、雨量感应雨刷、多层隔音玻璃、分区空调、1个车外摄像头、2个超声波雷达、3个毫米波雷达。

配置多了很多，但这是建立在车价贵了12万元的基础上。

我们现在试驾的是荣威D7 EV 510后驱旗舰版，最大功率145kW，最大扭矩310N·m，后置单电机，前麦弗逊、后五连杆。一块来自宁德时代59.2千瓦时的电池能够提供510公里的续航里程。可惜没有对外放电。荣威D7 EV的动态调教明显偏向舒适性，动力响应很快，但发力是偏向油车的感觉，扭矩的输出曲线比较平缓，没有很强烈的推背感，这一点对于大部分人都比较友好。踩多少有多少，你不会觉得动力突然断了一下或者突然给的太多，非常舒服。动能回收也是一样，松开油门后的减速G值不大，不会有难受的感觉。对于日常通勤代步来说，D7纯电版本确实是个不错的选择。

海豹呢？这俩车的动力水平说实话，完全不在一个水平上。还是那句话，多花钱了嘛。这款650KM四驱性能版搭载前后双电机，前电机160kW后电机230kW，系统总功率390kW，总扭矩670N·m。来自比亚迪自家电池容量82.5千瓦时的电池能够支持650公里的纯电续航。

除了动力表现上，在操控上和荣威D7也有些许不同，双叉臂式的前悬带来了更好的侧倾抑制。CTB刀片电池包让扭转刚度也有一定提升，在过弯时也能感受到车架的刚性。另外，iTAC智能扭矩控制技术，通过增加电机旋变传感器，可以提前50毫秒以上预测车轮转速变化，提前调整车轮之间的扭矩分配的减少或抑制打滑的发生。

以上，就是荣威D7 EV与比亚迪海豹内容，你觉得，荣威D7 EV便宜大碗吗？海豹物有所值吗？

荣威D7与比亚迪对比

油价不讲理的蹭蹭上涨，面临出行成本高的离谱的情况下，对比下当前热销的几款新能源轿车。
荣威D7版本有：插电式混动动力DMH、EV磷酸铁锂、EV三元锂
比亚迪汉版本比较多，我们拿三种类型：插电式混合动力DMi 冠军版121KM 精英型、磷酸铁锂-EV 冠军版 506KM前驱尊贵型。

从侧面来看，两辆车都有着流线型的后背，D7后车窗的玻璃延伸面积相对汉来说要长一些，对于后排乘客视野要大一些。
D7门把手采用隐藏式拉手，对于当前的造车新形势下优势比较明显。但是对于东北部地区用户来说就是噩梦，有利有弊吧。

圆润的屁股是男人所向往的，但对于车来说更倾向于饱满、层次感强的。
D7两个独立的后尾灯，用当下眼光看比较低级，后备箱上边缘明显，对气流有一定的下压。
汉采用贯穿式尾灯，视觉上比较明显，高级感强。汉的后部层次感强。

座椅从舒适和柔软度上来说，D7座椅有包裹性，较柔软，副驾座椅具备老板键。
汉座椅有包裹性，支撑性很好。

D7的中控布局采用两块液晶屏，自动空调、温度调节、A/C、前挡风、后挡风、车内循环都采用物理按键，为驾驶人提供了十分方便的操作。D7采用怀挡操作前进、后退、空挡。
汉的中控布局同样采用两块液晶屏，中控没有物理按键。汉采用电子换挡。

新能源车的重要部位之一——电芯。
D7的电芯采用的是上海捷新和上汽时代的，前机盖采用撑杆。
汉的电芯采用的弗迪的，前车盖采用液压杆。
科普下上海捷新和上汽时代。
上汽时代电芯是一家专业从事动力电池研发、生产和销售的公司，其电池产品具有高能量密度、长寿命、高安全性等优点，公司的电池采用了轻型锂电池材料，使电池在轻便的同事保证了电池续航时间的长度。
上海捷新公司是一家专门研究电车锂电池的公司，采用了很多新兴技术，采用了其他电动车电池没有的动力电池系统集成技术，电池更耐用。
弗迪磷酸铁锂电池是一种高性能、安全可靠的锂离子电池技术。它采用磷酸铁锂作为正极材料，具有较高的放电平台电压和能量密度，以及良好的循环寿命和热稳定性。相比于其他锂离子电池，弗迪磷酸铁锂电池具有更低的成本和更高的安全性，不易发生热失控等问题。该电池在电动车、储能系统和可再生能源领域有着广泛应用前景。
其中，比亚迪的刀片电池是弗迪电池的主打产品，其特点包括高能量密度、长寿命、长续航等。刀片电池采用了叠片工艺，取消了模组，每片电芯单体充当了结构件的角色，使得电池包的空间利用率提升了50%。第一代刀片电池在2020年3月发布，而第二代产品最快在今年推出，能量密度或可从140Wh/kg提高到180 Wh/kg。
不下结论，留给车主定夺。

两辆车后座均柔软舒适，不过汉更有支撑性。两辆车后台均有隆起。

最后通过对比，价格预测低于汉30%。